Beth yw NACS Connector ar gyfer Gorsaf wefru mawr Tesla?

Beth yw NACS Connector ar gyfer Gorsaf wefru mawr Tesla?

Ym mis Mehefin 2023, cyhoeddodd Ford a GM y byddent yn newid o'r System Codi Tâl Cyfun (CCS) i gysylltwyr Safon Codi Tâl Gogledd America (NACS) Tesla ar gyfer eu EVs yn y dyfodol. Lai na mis yn ddiweddarach cyhoeddodd Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, a Volvo hefyd y byddent yn cefnogi safon NACS ar gyfer eu cerbydau yn yr UD yn y blynyddoedd i ddod. Mae'n ymddangos bod y newid i NACS o CCS wedi cymhlethu'r dirwedd gwefru cerbydau trydan (EV), ond mae'n gyfle gwych i weithgynhyrchwyr gwefrwyr a gweithredwyr pwyntiau gwefru (CPO). Gyda NACS, bydd CPOs yn gallu codi mwy na 1.3 miliwn o gerbydau trydan Tesla ar y ffordd yn yr UD.

Beth yw NACS?
NACS yw safon cysylltydd gwefru cyflym cerrynt uniongyrchol (DC) Tesla a arferai gael ei adnabod yn syml fel “cysylltydd gwefru Tesla.” Fe'i defnyddiwyd gyda cheir Tesla ers 2012 a daeth dyluniad y cysylltydd ar gael i weithgynhyrchwyr eraill yn 2022. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer pensaernïaeth batri 400-folt Tesla ac mae'n llawer llai na chysylltwyr codi tâl cyflym DC eraill. Defnyddir y cysylltydd NACS gyda superchargers Tesla, sydd ar hyn o bryd yn codi tâl ar gyfradd o hyd at 250kW.

Beth yw Doc Hud Tesla?
Y Doc Hud yw addasydd ochr charger Tesla i NACS i CCS1. Mae gan tua 10 y cant o wefrwyr Tesla yn yr Unol Daleithiau Doc Hud, sy'n caniatáu i ddefnyddwyr ddewis addasydd CCS1 wrth godi tâl. Mae angen i yrwyr cerbydau trydan ddefnyddio'r app Tesla ar eu ffonau i wefru eu cerbydau trydan gyda gwefrwyr Tesla, hyd yn oed wrth ddefnyddio addasydd Magic Dock CCS1. Dyma fideo o'r Doc Hud ar waith.

Beth yw CCS1/2?
Crëwyd safon CCS (System Codi Tâl Cyfunol) yn 2011 fel cydweithrediad rhwng gwneuthurwyr ceir o’r UD a’r Almaen. Goruchwylir y safon gan CharIn, grŵp o wneuthurwyr ceir a chyflenwyr. Mae CCS yn cynnwys cysylltwyr cerrynt eiledol (AC) a DC. GM oedd y gwneuthurwr ceir cyntaf i ddefnyddio CCS ar gerbyd cynhyrchu - Chevy Spark 2014. Yn America, cyfeirir at y cysylltydd CCS fel “CCS1.”

Crëwyd CCS2 hefyd gan CharIn, ond fe'i defnyddir yn bennaf yn Ewrop. Mae'n fwy o faint a siâp na CCS1 i ddarparu ar gyfer grid pŵer AC tri cham Ewrop. Mae gridiau pŵer AC tri cham yn cario mwy o bŵer na'r gridiau un cam sy'n gyffredin yn yr Unol Daleithiau, ond maen nhw'n defnyddio tair neu bedair gwifren yn lle dwy.

Mae CCS1 a CCS2 wedi'u cynllunio i weithio gyda phensaernïaeth batri 800v tra chyflym a chyflymder gwefru hyd at a thu hwnt i 350kW.

Beth am CHAdeMO?
Mae CHAdeMO yn safon codi tâl arall, a ddatblygwyd yn 2010 gan Gymdeithas CHAdeMo, cydweithrediad rhwng Tokyo Electric Power Company a phum gwneuthurwr ceir mawr o Japan. Talfyriad o “CHARge de MOve” yw’r enw (y mae’r sefydliad yn ei gyfieithu fel “tâl am symud”) ac mae’n deillio o’r ymadrodd Japaneaidd “o CHA deMO ikaga desuka,” sy’n cyfieithu i “Beth am baned o de?” gan gyfeirio at yr amser y byddai'n ei gymryd i wefru car. Mae CHAdeMO fel arfer wedi'i gyfyngu i 50kW, ond mae rhai systemau codi tâl yn gallu cyrraedd 125kW.

Y Nissan Leaf yw'r EV mwyaf cyffredin â chyfarpar CHAdeMO yn yr Unol Daleithiau. Fodd bynnag, yn 2020, cyhoeddodd Nissan y byddai'n symud i CCS ar gyfer ei SUV crossover Ariya newydd a byddai'n dod â'r Leaf i ben rywbryd tua 2026. Mae degau o filoedd o EVs Leaf ar y ffordd o hyd a bydd llawer o wefrwyr cyflym DC yn dal i gadw cysylltwyr CHAdeMO.

Beth mae'r cyfan yn ei olygu?
Bydd gweithgynhyrchwyr ceir sy'n dewis NACS yn cael effaith fawr ar y diwydiant gwefru cerbydau trydan yn y tymor byr. Yn ôl Canolfan Ddata Tanwydd Amgen Adran Ynni yr Unol Daleithiau, mae tua 1,800 o safleoedd gwefru Tesla yn yr Unol Daleithiau o gymharu â thua 5,200 o safleoedd codi tâl CCS1. Ond mae tua 20,000 o borthladdoedd gwefru Tesla unigol o gymharu â thua 10,000 o borthladdoedd CCS1.

Os yw gweithredwyr pwyntiau gwefru eisiau cynnig codi tâl am EVs Ford a GM newydd, bydd angen iddynt drosi rhai o'u cysylltwyr gwefrydd CCS1 i NACS. Bydd gwefrwyr cyflym DC fel PKM150 Tritium yn gallu darparu ar gyfer cysylltwyr NACS yn y dyfodol agos.

Mae rhai taleithiau yn yr UD, fel Texas a Washington, wedi cynnig ei gwneud yn ofynnol i orsafoedd gwefru a ariennir gan Seilwaith Cenedlaethol Cerbydau Trydan (NEVI) gynnwys cysylltwyr NACS lluosog. Gall ein system codi tâl cyflym sy'n cydymffurfio â NEVI ddarparu ar gyfer cysylltwyr NACS. Mae'n cynnwys pedwar gwefrydd PKM150, sy'n gallu danfon 150kW i bedwar EV ar yr un pryd. Yn y dyfodol agos, bydd yn bosibl rhoi un cysylltydd CCS1 ac un cysylltydd NACS i bob un o'n gwefrwyr PKM150.

I ddysgu mwy am ein gwefrwyr a sut y gallant weithio gyda chysylltwyr NACS, cysylltwch ag un o'n harbenigwyr heddiw.

Y Cyfle NACS
Os yw gweithredwyr pwyntiau gwefru eisiau cynnig codi tâl am lawer o Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, ac o bosibl EVs eraill sydd â chysylltwyr NACS, bydd angen iddynt ddiweddaru eu gwefrwyr presennol. Yn dibynnu ar ffurfweddiad gwefrydd, gallai ychwanegu cysylltydd NACS fod mor syml ag ailosod cebl a diweddaru meddalwedd gwefrydd. Ac os ydyn nhw'n ychwanegu NACS, byddan nhw'n gallu codi tua 1.3 miliwn o gerbydau trydan Tesla ar y ffordd.