Beth yw Codi Tâl Deugyfeiriadol?

Gyda'r mwyafrif o EVs, mae trydan yn mynd un ffordd - o'r gwefrydd, yr allfa wal neu ffynhonnell pŵer arall i'r batri. Mae cost amlwg i'r defnyddiwr am y trydan a, gyda mwy na hanner yr holl werthiannau ceir yn debygol o fod yn gerbydau trydan erbyn diwedd y degawd, mae baich cynyddol ar gridiau cyfleustodau sydd eisoes wedi'u gordrethu.

Mae codi tâl deugyfeiriadol yn gadael i chi symud ynni'r ffordd arall, o'r batri i rywbeth heblaw trên gyrru'r car. Yn ystod cyfnod segur, gall EV sydd wedi'i gysylltu'n iawn anfon trydan yn ôl i dŷ neu fusnes a chadw'r pŵer ymlaen am sawl diwrnod, proses a elwir yn gerbyd i'r cartref (V2H) neu o gerbyd i adeilad (V2B).

Yn fwy uchelgeisiol, gallai eich EV hefyd ddarparu pŵer i'r rhwydwaith pan fo'r galw'n uchel - dyweder, yn ystod ton wres pan fydd pawb yn rhedeg eu cyflyrwyr aer - ac osgoi ansefydlogrwydd neu lewyg. Yr enw ar hynny yw cerbyd-i-grid (V2G).

O ystyried bod y rhan fwyaf o geir wedi parcio 95% o'r amser, mae'n strategaeth demtasiwn.

Ond dim ond rhan o'r hafaliad yw cael car â gallu deugyfeiriadol. Mae angen charger arbennig arnoch hefyd sy'n caniatáu i egni lifo'r ddwy ffordd. Gallem weld hynny mor gynnar â'r flwyddyn nesaf: Ym mis Mehefin, cyhoeddodd dcbel o Montreal fod ei Orsaf Ynni Cartref r16 wedi dod yn wefrydd EV deugyfeiriadol cyntaf a ardystiwyd ar gyfer defnydd preswyl yn yr UD.

Bydd gwefrydd deugyfeiriadol arall, y Quasar 2 o Wallbox, ar gael ar gyfer y Kia EV9 yn hanner cyntaf 2024.

Ar wahân i'r caledwedd, bydd angen i chi hefyd gael cytundeb rhyng-gysylltu gan eich cwmni trydan, gan sicrhau na fydd anfon pŵer i fyny'r afon yn llethu'r grid.

Ac os ydych am adennill rhywfaint o'ch buddsoddiad gyda V2G, bydd angen meddalwedd arnoch sy'n cyfeirio'r system i gynnal lefel o dâl yr ydych yn gyfforddus ag ef tra'n sicrhau'r pris gorau i chi am yr ynni rydych yn ei werthu'n ôl. Y chwaraewr mawr yn y maes hwnnw yw Fermata Energy, cwmni o Charlottesville, Virginia a sefydlwyd yn 2010.

“Mae cwsmeriaid yn tanysgrifio i’n platfform ac rydyn ni’n gwneud yr holl bethau grid hynny,” meddai’r sylfaenydd David Slutzky. “Does dim rhaid iddyn nhw feddwl am y peth.”

Mae Fermata wedi partneru ar nifer o gynlluniau peilot V2G a V2H ar draws yr Unol Daleithiau. Yn y Alliance Center, gofod cydweithio meddwl cynaliadwyedd yn Denver, mae Nissan Leaf yn cael ei blygio i mewn i wefrydd deugyfeiriadol Fermata pan nad yw'n cael ei yrru o gwmpas. Dywed y ganolfan fod meddalwedd rhagfynegi galw-brig Fermata yn gallu arbed $300 y mis iddo ar ei fil trydan gyda'r hyn a elwir yn reoli tâl galw y tu ôl i'r mesurydd.

Yn Burrillville, Rhode Island, enillodd Deilen a barciodd mewn gwaith trin dŵr gwastraff bron i $9,000 dros ddau haf, yn ôl Fermata, trwy ollwng trydan yn ôl i'r grid yn ystod digwyddiadau brig.

Ar hyn o bryd mae'r rhan fwyaf o setiau V2G yn dreialon masnachol ar raddfa fach. Ond dywed Slutzky y bydd gwasanaeth preswyl yn hollbresennol cyn bo hir.

“Nid yw hyn yn y dyfodol,” meddai. “Mae’n digwydd yn barod, a dweud y gwir. Dim ond ei fod ar fin cynyddu.”

Codi tâl deugyfeiriadol: cerbyd i'r cartref
Gelwir y math symlaf o bŵer deugyfeiriadol yn gerbyd i'w lwytho, neu V2L. Ag ef, gallwch wefru offer gwersylla, offer pŵer neu gerbyd trydan arall (a elwir yn V2V). Mae yna ddefnyddiau achos mwy dramatig: Y llynedd, cyhoeddodd yr wrolegydd o Texas, Christopher Yang, ei fod wedi cwblhau fasectomi yn ystod cyfnod segur trwy bweru ei offer gyda'r batri yn ei gasgliad Rivian R1T.

Efallai y byddwch hefyd yn clywed y term V2X, neu gerbyd i bopeth. Mae'n dipyn o ddryslyd a all fod yn derm ymbarél ar gyfer V2H neu V2G neu hyd yn oed dim ond codi tâl a reolir, a elwir yn V1G. Ond mae eraill yn y diwydiant ceir yn defnyddio'r talfyriad, mewn cyd-destun gwahanol, i olygu unrhyw fath o gyfathrebu rhwng y cerbyd ac endid arall, gan gynnwys cerddwyr, goleuadau stryd neu ganolfannau data traffig.

O'r fersiynau amrywiol o godi tâl deugyfeiriadol, V2H sydd â'r gefnogaeth ehangaf, gan fod newid yn yr hinsawdd a achosir gan ddyn a gridiau trydan sydd wedi'u cynnal yn wael wedi gwneud toriadau yn llawer mwy cyffredin. Roedd mwy na 180 o aflonyddwch parhaus eang ar draws yr Unol Daleithiau yn 2020, yn ôl adolygiad Wall Street Journal o ddata ffederal, i fyny o lai na dau ddwsin yn 2000.

Mae gan storio batri EV nifer o fanteision dros eneraduron disel neu propan, gan gynnwys, ar ôl trychineb, bod trydan fel arfer yn cael ei adfer yn gyflymach na chyflenwadau tanwydd eraill. Ac mae generaduron traddodiadol yn swnllyd ac yn feichus ac yn chwythu mygdarthau gwenwynig.

Yn ogystal â darparu pŵer brys, mae'n bosibl y gall V2H arbed arian i chi: Os ydych chi'n defnyddio ynni wedi'i storio i bweru'ch cartref pan fydd cyfraddau trydan yn uwch, gallwch ostwng eich biliau ynni. Ac nid oes angen cytundeb rhyng-gysylltiad arnoch oherwydd nid ydych yn gwthio trydan yn ôl i'r grid.

Ond mae defnyddio V2H mewn blacowt yn gwneud synnwyr i bwynt yn unig, meddai'r dadansoddwr ynni Eisler.

“Os ydych chi'n edrych ar sefyllfa lle mae'r grid yn annibynadwy ac efallai hyd yn oed yn chwalu, mae'n rhaid i chi ofyn i chi'ch hun pa mor hir y bydd y ddamwain honno'n para,” meddai. “Ydych chi'n mynd i allu ailwefru'r EV hwnnw pan fydd angen?”

Daeth beirniadaeth debyg gan Tesla - yn ystod cynhadledd i'r wasg yr un diwrnod i fuddsoddwyr ym mis Mawrth pan gyhoeddodd y byddai'n ychwanegu ymarferoldeb deugyfeiriadol. Yn y digwyddiad hwnnw, bychanodd y Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk y nodwedd fel un “hynod anghyfleus.”

“Os ydych chi'n dad-blygio'ch car, mae'ch tŷ yn mynd yn dywyll,” meddai. Wrth gwrs, byddai V2H yn gystadleuydd uniongyrchol i'r Tesla Powerwall, batri solar perchnogol Musk.

Codi tâl deugyfeiriadol: cerbyd i'r grid

Gall perchnogion tai mewn llawer o daleithiau eisoes werthu'r ynni dros ben y maent yn ei gynhyrchu gyda phaneli solar ar y to yn ôl i'r grid. Beth os gallai'r mwy nag 1 miliwn o EVs y disgwylir eu gwerthu yn yr Unol Daleithiau eleni wneud yr un peth?

Yn ôl ymchwilwyr ym Mhrifysgol Rochester, gallai gyrwyr arbed rhwng $120 a $150 y flwyddyn ar eu bil ynni.

Mae V2G yn ei fabandod o hyd - mae cwmnïau pŵer yn dal i ddarganfod sut i baratoi'r grid a sut i dalu cwsmeriaid sy'n gwerthu oriau cilowat iddynt. Ond mae rhaglenni peilot yn cael eu lansio ledled y byd: mae California's Pacific Gas and Electric, cyfleustodau mwyaf yr Unol Daleithiau, wedi dechrau cofrestru cwsmeriaid mewn cynllun peilot $11.7 miliwn i ddarganfod sut y bydd yn integreiddio dwygyfeiriad yn y pen draw.

O dan y cynllun, bydd cwsmeriaid preswyl yn derbyn hyd at $2,500 tuag at y gost o osod gwefrydd deugyfeiriadol a byddant yn cael eu talu i ollwng trydan yn ôl i'r grid pan ragwelir prinder. Yn dibynnu ar ddifrifoldeb yr angen a'r gallu y mae pobl yn fodlon ei ryddhau, gallai cyfranogwyr wneud rhwng $10 a $50 y digwyddiad, meddai llefarydd PG&E Paul Doherty wrth dot.LA ym mis Rhagfyr,

Mae PG&E wedi gosod nod o gefnogi 3 miliwn o EVs yn ei faes gwasanaeth erbyn 2030, gyda mwy na 2 filiwn ohonynt yn gallu cefnogi V2G.