V2H V2G V2L Beth yw'r defnydd o godi tâl deugyfeiriadol?

Beth yw'r defnydd o godi tâl deugyfeiriadol?
Gellir defnyddio gwefrwyr deugyfeiriadol ar gyfer dau gais gwahanol. Y cyntaf a'r mwyaf y sonnir amdano yw Cerbyd-i-grid neu V2G, a gynlluniwyd i anfon neu allforio ynni i'r grid trydan pan fo'r galw yn uchel. Os caiff miloedd o gerbydau â thechnoleg V2G eu plygio i mewn a'u galluogi, mae gan hyn y potensial i drawsnewid sut mae trydan yn cael ei storio a'i gynhyrchu ar raddfa enfawr. Mae gan gerbydau trydan fatris mawr, pwerus, felly gallai pŵer cyfunol miloedd o gerbydau â V2G fod yn enfawr. Sylwch fod V2X yn derm a ddefnyddir weithiau i ddisgrifio'r tri amrywiad a ddisgrifir isod.

Cerbyd-i-grid neu V2G - Mae EV yn allforio ynni i gefnogi'r grid trydan.
Cerbyd i'r cartref neu V2H - mae ynni EV yn cael ei ddefnyddio i bweru cartref neu fusnes.
Gellir defnyddio cerbyd-i-lwytho neu V2L* – EV i bweru offer neu wefru cerbydau trydan eraill
* Nid oes angen gwefrydd deugyfeiriadol ar V2L i weithredu

Yr ail ddefnydd o wefrwyr EV deugyfeiriadol yw Cerbyd i'r Cartref neu V2H. Fel y mae'r enwau'n awgrymu, mae V2H yn galluogi EV i gael ei ddefnyddio fel system batri cartref i storio ynni solar gormodol a phweru'ch cartref. Er enghraifft, mae gan system batri cartref nodweddiadol, fel y Tesla Powerwall, gapasiti o 13.5kWh. Mewn cyferbyniad, mae gan EV cyfartalog gapasiti o 65kWh, sy'n cyfateb i bron i bum Tesla Powerwalls. Oherwydd gallu mawr y batri, gallai EV â gwefr lawn gynnal cartref cyffredin am sawl diwrnod yn olynol neu lawer mwy o amser wrth ei gyfuno â solar to.

cerbyd-i-grid – V2G
Cerbyd-i-grid (V2G) yw lle mae cyfran fach o'r ynni batri EV sydd wedi'i storio yn cael ei allforio i'r grid trydan pan fo angen, yn dibynnu ar drefniant y gwasanaeth. I gymryd rhan mewn rhaglenni V2G, mae angen gwefrydd DC deugyfeiriadol a EV cydnaws. Wrth gwrs, mae rhai cymhellion ariannol i wneud hyn ac mae perchnogion cerbydau trydan yn cael credydau neu gostau trydan is. Gall EVs â V2G hefyd alluogi'r perchennog i gymryd rhan mewn rhaglen gwaith pŵer rhithwir (VPP) i wella sefydlogrwydd grid a chyflenwad pŵer yn ystod cyfnodau galw brig. Dim ond llond llaw o EVs sydd â gallu gwefru V2G a DC deugyfeiriadol ar hyn o bryd; mae'r rhain yn cynnwys y model diweddarach Nissan Leaf (ZE1) a hybridau plug-in Mitsubishi Outlander neu Eclipse.

Er gwaethaf y cyhoeddusrwydd, un o'r problemau gyda chyflwyno technoleg V2G yw'r heriau rheoleiddiol a diffyg protocolau codi tâl deugyfeiriadol safonol a chysylltwyr. Mae gwefrwyr deugyfeiriadol, fel gwrthdroyddion solar, yn cael eu hystyried yn fath arall o gynhyrchu pŵer a rhaid iddynt fodloni'r holl safonau diogelwch a chau i lawr rheoleiddiol os bydd y grid yn methu. Er mwyn goresgyn y cymhlethdodau hyn, mae rhai gweithgynhyrchwyr cerbydau, megis Ford, wedi datblygu systemau codi tâl dwy-gyfeiriadol AC syml sydd ond yn gweithredu gyda Ford EVs i gyflenwi pŵer i'r cartref yn hytrach nag allforio i'r grid. Mae eraill, fel Nissan, yn gweithredu gan ddefnyddio gwefrwyr deugyfeiriadol cyffredinol fel y Wallbox Quasar, a ddisgrifir yn fanylach isod. Dysgwch fwy am fanteision technoleg V2G.
Y dyddiau hyn, mae gan y mwyafrif o EVs y porthladd tâl safonol CCS DC. Ar hyn o bryd, yr unig EV sy'n defnyddio porthladd CCS ar gyfer codi tâl deugyfeiriadol yw'r Ford F-150 Lightning EV a ryddhawyd yn ddiweddar. Fodd bynnag, bydd mwy o EVs â phorthladdoedd cysylltiad CCS ar gael gyda gallu V2H a V2G yn y dyfodol agos, gyda VW yn cyhoeddi y gallai ei geir trydan ID gynnig gwefru deugyfeiriadol rywbryd yn 2023.
2. Cerbyd i'r Cartref – V2H
Mae cerbyd i gartref (V2H) yn debyg i V2G, ond mae'r ynni'n cael ei ddefnyddio'n lleol i bweru cartref yn lle cael ei fwydo i'r grid trydan. Mae hyn yn galluogi'r EV i weithredu fel system batri cartref rheolaidd i helpu i gynyddu hunangynhaliaeth, yn enwedig o'i gyfuno â solar to. Fodd bynnag, budd mwyaf amlwg V2H yw'r gallu i ddarparu pŵer wrth gefn yn ystod blacowt.

Er mwyn i V2H weithredu, mae angen gwefrydd EV deugyfeiriadol cydnaws ac offer ychwanegol, gan gynnwys mesurydd ynni (mesurydd CT) wedi'i osod ar bwynt cysylltu'r prif grid. Mae'r mesurydd CT yn monitro llif egni i'r grid ac ohono. Pan fydd y system yn canfod ynni grid a ddefnyddir gan eich cartref, mae'n arwydd i'r gwefrydd EV deugyfeiriadol i ollwng swm cyfartal, gan wrthbwyso unrhyw bŵer a dynnir o'r grid. Yn yr un modd, pan fydd y system yn canfod ynni'n cael ei allforio o arae solar to, mae'n dargyfeirio hyn i wefru'r EV, sy'n debyg iawn i sut mae gwefrwyr EV craff yn gweithio. Er mwyn galluogi pŵer wrth gefn mewn achos o blacowt neu argyfwng, rhaid i'r system V2H allu canfod y toriad grid a'i ynysu o'r rhwydwaith gan ddefnyddio cysylltydd awtomatig (switsh). Gelwir hyn yn ynysig, ac mae'r gwrthdröydd deugyfeiriadol yn ei hanfod yn gweithredu fel gwrthdröydd oddi ar y grid gan ddefnyddio'r batri EV. Mae angen offer ynysu grid i alluogi gweithrediad wrth gefn, yn debyg iawn i wrthdroyddion hybrid a ddefnyddir mewn systemau batri wrth gefn.