Beth yw manteision plwg NACS Tesla?

Beth yw manteision dyluniad plwg NACS Tesla dros safon y System Codi Tâl Cyfunol (CCS) a ddefnyddir gan y mwyafrif o EVs nad ydynt yn Tesla a gorsafoedd gwefru yn yr UD?

Mae'r plwg NACS yn ddyluniad mwy cain. Ydy, mae'n llai ac yn haws ei ddefnyddio. Ydy, mae'r addasydd CCS yn swmpus am nad yw'n ymddangos bod unrhyw reswm penodol. Nid yw hynny'n syndod mewn gwirionedd. Crëwyd dyluniad Tesla gan un cwmni, yn gweithio'n annibynnol VS. dull fesul pwyllgor. Fel arfer mae safonau'n cael eu cynllunio gan bwyllgor, gyda'r holl gyfaddawdau a gwleidyddiaeth dan sylw. Nid wyf yn beiriannydd trydanol, felly ni allaf siarad â'r dechnoleg dan sylw. Ond mae gen i lawer o brofiad gwaith gyda safonau Gogledd America a Rhyngwladol. Mae canlyniad terfynol y broses yn gyffredinol dda, ond mae'n aml yn boenus ac yn araf i gyrraedd yno.

Ond nid rhinweddau technegol NACS yn erbyn CCS yw hanfod y newid mewn gwirionedd. Ar wahân i'r cysylltydd swmpus, nid yw CCS yn well nac yn waeth na NACS. Fodd bynnag, nid yw'r systemau'n gydnaws, ac yn yr Unol Daleithiau, mae Tesla wedi bod yn llawer mwy llwyddiannus nag unrhyw rwydwaith codi tâl arall. Nid yw'r rhan fwyaf o bobl yn poeni am gymhlethdodau dyluniad y porthladd gwefru. Dim ond pa opsiynau codi tâl sydd ar gael iddynt ar gyfer eu tâl nesaf y maent yn poeni, ac a fydd y gwefrydd yn gweithio ar ei gyflymder postio.

Creodd Tesla ei ddyluniad plygiau gwefru perchnogol tua'r un amser ag yr oedd CCS yn cael ei sefydlu, a'i gyflwyno wrth ddefnyddio ei rwydwaith gwefrydd uwch. Yn wahanol i gwmnïau cerbydau trydan eraill, penderfynodd Tesla reoli ei dynged ei hun wrth ddefnyddio gorsafoedd gwefru, yn hytrach na'i adael hyd at 3ydd parti. Cymerodd ei rwydwaith gwefrwyr o ddifrif a buddsoddodd symiau enfawr o arian i'w gyflwyno. Mae'n rheoli'r broses, yn dylunio ac yn cynhyrchu ei offer gwefru ei hun, ac yn dylunio'r gorsafoedd gwefru. Yn aml mae ganddyn nhw 12-20 gwefrydd fesul lleoliad gwefrydd uwch, ac mae ganddyn nhw sgôr uptime hynod o uchel.

Mae cyflenwyr gwefru eraill yn defnyddio hodgepodge o wahanol gyflenwyr offer gwefru (gyda lefelau ansawdd amrywiol), fel arfer mae ganddynt rhwng 1-6 gwefrydd gwirioneddol fesul lleoliad, a sgôr uptime gwael i gyfartaledd (ar y gorau). Nid oes gan y mwyafrif o wneuthurwyr cerbydau trydan eu rhwydwaith gwefru eu hunain mewn gwirionedd. Yr eithriadau yw Rivian, sydd ag ymrwymiad ar lefel Tesla i gyflwyno gwefrwyr, ond sy'n hwyr i'r blaid. Maent yn cyflwyno gwefrwyr yn weddol gyflym, ac mae eu hamser uptime yn dda, ond mae eu rhwydwaith codi tâl lefel 3 yn dal i fod yn llai na blwydd oed ar hyn o bryd. VW sy'n berchen ar Electricify America. Fodd bynnag, nid yw'r dystiolaeth yno mewn gwirionedd i'w hymrwymiad iddi. Yn gyntaf, ni wnaethant benderfynu rhedeg rhwydwaith gwefrydd cymaint. Roedd gofyn iddyn nhw ei chreu fel cosb i Dieselgate. Nid dyna'r union ffordd rydych chi am ddechrau cwmni. Ac a dweud y gwir, mae cofnod gwasanaeth ElectrifyAmerica ond yn atgyfnerthu'r ddelwedd nad yw'n ymddangos ei fod yn ei gymryd o ddifrif. Mae'n gyffredin i hanner neu fwy o'r chargers mewn lleoliad codi tâl EA fod i lawr ar unrhyw adeg benodol. Pan mai dim ond llond llaw o wefrwyr sydd ar y dechrau, mae hynny'n aml yn golygu mai dim ond un neu ddau o wefrwyr sy'n gweithio (weithiau dim), ac nid ar gyflymder uchel.

Yn 2022, rhyddhaodd Tesla ei ddyluniad perchnogol i gwmnïau eraill ei ddefnyddio a'i ailenwi'n Safon Codi Tâl Gogledd America (NACS). Nid dyna sut mae safonau'n gweithio mewn gwirionedd. Ni chewch ddatgan mai eich ateb yw'r safon newydd.

Ond mae'r senario yn anarferol. Yn gyffredinol, pan fydd safon wedi'i sefydlu, ni fydd un cwmni'n gallu mynd allan a chyflwyno dyluniad cystadleuol yn llwyddiannus. Ond mae Tesla wedi bod yn hynod lwyddiannus yn yr Unol Daleithiau. I raddau helaeth, mae hynny oherwydd ei fod wedi cyflwyno ei rwydwaith supercharger cig eidion ei hun, tra bod gwneuthurwyr cerbydau trydan eraill wedi dewis peidio â gwneud hynny.

Y canlyniad yw bod llawer mwy o wefrwyr Tesla ar gael yn yr Unol Daleithiau heddiw na'r holl wefrwyr CCS lefel 3 eraill, gyda'i gilydd. I fod yn glir, nid yw hyn oherwydd bod NACS yn well na CCS. Y rheswm am hyn yw nad yw'r broses o gyflwyno gorsafoedd CCS wedi'i thrin yn dda, tra bod cyflwyno NACS wedi'i wneud.

A fyddai'n well i ni setlo ar un safon ar gyfer y byd i gyd? Yn hollol. Gan fod Ewrop wedi setlo ar CCS, dylai'r safon fyd-eang honno fod yn CCS. Ond nid oes llawer o gymhelliant i Tesla newid i CCS yn yr Unol Daleithiau, o ystyried bod ei dechnoleg ei hun yn well a dyma arweinydd y farchnad. Mae cwsmeriaid gwneuthurwyr EV eraill (gan gynnwys fi fy hun) wedi ei gwneud yn glir iawn eu bod yn anhapus ag ansawdd yr opsiynau gwefru sydd ar gael iddynt. O ystyried hynny, mae'r dewis i fabwysiadu NACS yn un hawdd iawn.