Tueddiadau mewn Seilwaith Codi Tâl

Er bod y rhan fwyaf o'r galw am godi tâl yn cael ei fodloni ar hyn o bryd gan daliadau cartref, mae angen gwefrwyr sy'n hygyrch i'r cyhoedd yn gynyddol er mwyn darparu'r un lefel o gyfleustra a hygyrchedd ag ar gyfer ail-lenwi tanwydd â cherbydau confensiynol. Mewn ardaloedd trefol trwchus, yn arbennig, lle mae mynediad at daliadau cartref yn fwy cyfyngedig, mae seilwaith codi tâl cyhoeddus yn alluogwr allweddol ar gyfer mabwysiadu cerbydau trydan. Ar ddiwedd 2022, roedd 2.7 miliwn o bwyntiau gwefru cyhoeddus ledled y byd, a gosodwyd mwy na 900 000 ohonynt yn 2022, tua 55% o gynnydd ar stoc 2021, ac yn debyg i'r gyfradd twf cyn-bandemig o 50% rhwng 2015 a 2019.

chargers araf

Yn fyd-eang, mae mwy na 600 000 o bwyntiau gwefru araf cyhoeddus1eu gosod yn 2022, roedd 360 000 ohonynt yn Tsieina, gan ddod â'r stoc o chargers araf yn y wlad i fwy nag 1 miliwn. Ar ddiwedd 2022, roedd Tsieina yn gartref i fwy na hanner y stoc byd-eang o wefrwyr araf cyhoeddus.

Mae Ewrop yn ail, gyda chyfanswm o 460 000 o wefrwyr araf yn 2022, cynnydd o 50% o'r flwyddyn flaenorol. Mae'r Iseldiroedd yn arwain yn Ewrop gyda 117 000, ac yna tua 74 000 yn Ffrainc a 64 000 yn yr Almaen. Cynyddodd y stoc o wefrwyr araf yn yr Unol Daleithiau 9% yn 2022, y gyfradd twf isaf ymhlith marchnadoedd mawr. Yn Korea, mae stoc codi tâl araf wedi dyblu flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan gyrraedd 184 000 o bwyntiau gwefru.

Chargers cyflym

Mae gwefrwyr cyflym sy’n hygyrch i’r cyhoedd, yn enwedig y rhai sydd wedi’u lleoli ar hyd traffyrdd, yn galluogi teithiau hirach a gallant fynd i’r afael â phryder yn y maes, sy’n rhwystr i fabwysiadu cerbydau trydan. Fel gwefrwyr araf, mae gwefrwyr cyflym cyhoeddus hefyd yn darparu atebion codi tâl i ddefnyddwyr nad oes ganddynt fynediad dibynadwy at daliadau preifat, a thrwy hynny annog mabwysiadu cerbydau trydan ar draws rhannau ehangach o'r boblogaeth. Cynyddodd nifer y gwefrwyr cyflym 330 000 yn fyd-eang yn 2022, er unwaith eto daeth mwyafrif y twf (bron i 90%) o Tsieina. Mae defnyddio codi tâl cyflym yn gwneud iawn am y diffyg mynediad at wefrwyr cartref mewn dinasoedd poblog iawn ac yn cefnogi nodau Tsieina ar gyfer defnyddio cerbydau trydan yn gyflym. Mae Tsieina yn cyfrif am gyfanswm o 760 000 o wefrwyr cyflym, ond mae mwy nag o gyfanswm y stoc pentwr codi tâl cyflym cyhoeddus wedi'i leoli mewn dim ond deg talaith.

Yn Ewrop roedd y stoc gwefrydd cyflym cyffredinol yn fwy na 70 000 erbyn diwedd 2022, cynnydd o tua 55% o'i gymharu â 2021. Y gwledydd sydd â'r stoc gwefrwyr cyflym mwyaf yw'r Almaen (dros 12 000), Ffrainc (9 700) a Norwy (9 000). Mae uchelgais clir ar draws yr Undeb Ewropeaidd i ddatblygu’r seilwaith gwefru cyhoeddus ymhellach, fel y nodir gan gytundeb dros dro ar y Rheoliad Seilwaith Tanwydd Amgen (AFIR) arfaethedig, a fydd yn pennu gofynion gwasanaeth gwefru trydan ar draws y rhwydwaith trafnidiaeth traws-Ewropeaidd (TEN). -T) rhwng Banc Buddsoddi Ewrop a'r Comisiwn Ewropeaidd yn sicrhau bod dros EUR 1.5 biliwn ar gael erbyn diwedd 2023 ar gyfer seilwaith tanwydd amgen, gan gynnwys gwefru trydan cyflym.

Gosododd yr Unol Daleithiau 6 300 o wefrwyr cyflym yn 2022, ac roedd tua thri chwarter ohonynt yn Superchargers Tesla. Cyrhaeddodd cyfanswm y stoc o wefrwyr cyflym 28 000 ar ddiwedd 2022. Disgwylir i'r defnydd gyflymu yn y blynyddoedd i ddod ar ôl i'r llywodraeth gymeradwyo'r (NEVI). Mae pob un o daleithiau'r UD, Washington DC, a Puerto Rico yn cymryd rhan yn y rhaglen, ac maent eisoes wedi cael $885 miliwn mewn cyllid ar gyfer 2023 i gefnogi'r gwaith o adeiladu gwefrwyr ar draws 122 000 km o briffordd. Mae Gweinyddiaeth Priffyrdd Ffederal yr Unol Daleithiau wedi cyhoeddi safonau cenedlaethol newydd ar gyfer gwefrwyr cerbydau trydan a ariennir yn ffederal i sicrhau cysondeb, dibynadwyedd, hygyrchedd a chydnawsedd. o'r safonau newydd, mae Tesla wedi cyhoeddi y bydd yn agor cyfran o'i Supercharger yr Unol Daleithiau (lle mae Superchargers yn cynrychioli 60% o gyfanswm y stoc o wefrwyr cyflym yn yr Unol Daleithiau) a rhwydwaith Cyrchfan Charger i EVs nad ydynt yn Tesla.

Mae pwyntiau gwefru cyhoeddus yn gynyddol angenrheidiol i alluogi mwy o bobl i ddefnyddio cerbydau trydan

Mae defnyddio seilwaith gwefru cyhoeddus gan ragweld twf mewn gwerthiannau cerbydau trydan yn hanfodol ar gyfer mabwysiadu cerbydau trydan yn eang. Yn Norwy, er enghraifft, roedd tua 1.3 LDV trydan batri fesul pwynt gwefru cyhoeddus yn 2011, a oedd yn cefnogi mabwysiadu pellach. Ar ddiwedd 2022, gyda dros 17% o LDVs yn BEVs, roedd 25 BEV fesul pwynt gwefru cyhoeddus yn Norwy. Yn gyffredinol, wrth i gyfran stoc LDVs trydan batri gynyddu, mae'r pwynt gwefru fesul cymhareb BEV yn gostwng. Dim ond os bodlonir y galw am godi tâl gan seilwaith hygyrch a fforddiadwy y gellir cynnal twf mewn gwerthiannau cerbydau trydan, naill ai trwy godi tâl preifat mewn cartrefi neu yn y gwaith, neu orsafoedd gwefru sy'n hygyrch i'r cyhoedd.

Cymhareb LDVs trydan fesul gwefrydd cyhoeddus

Pwynt gwefru cyhoeddus fesul cymhareb LDV batri-trydan mewn gwledydd dethol yn erbyn cyfran stoc batri trydan LDV

Er bod Cerbydau Cerbydau Penodedig yn llai dibynnol ar seilwaith codi tâl cyhoeddus nag ar gerbydau trydan, dylai'r broses o lunio polisïau sy'n ymwneud ag argaeledd digonol o bwyntiau gwefru ymgorffori (ac annog) codi tâl PHEV cyhoeddus. Os ystyrir cyfanswm nifer y LDVs trydan fesul pwynt gwefru, y cyfartaledd byd-eang yn 2022 oedd tua deg EVs fesul gwefrydd. Mae gwledydd fel Tsieina, Korea a'r Iseldiroedd wedi cynnal llai na deg EVs fesul gwefrydd yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mewn gwledydd sy'n dibynnu'n helaeth ar godi tâl cyhoeddus, mae nifer y gwefrwyr sy'n hygyrch i'r cyhoedd wedi bod yn ehangu ar gyflymder sy'n cyfateb i raddau helaeth i ddefnyddio cerbydau trydan.

Fodd bynnag, mewn rhai marchnadoedd a nodweddir gan argaeledd eang o daliadau cartref (oherwydd cyfran uchel o gartrefi un teulu gyda'r cyfle i osod gwefrydd) gall nifer y cerbydau trydan fesul pwynt gwefru cyhoeddus fod hyd yn oed yn uwch. Er enghraifft, yn yr Unol Daleithiau, mae cymhareb EVs fesul charger yn 24, ac yn Norwy mae'n fwy na 30. Wrth i dreiddiad EVs y farchnad gynyddu, mae codi tâl cyhoeddus yn dod yn fwyfwy pwysig, hyd yn oed yn y gwledydd hyn, i gefnogi mabwysiadu EVs ymhlith gyrwyr nad oes ganddynt fynediad at opsiynau codi tâl cartref preifat neu weithle. Fodd bynnag, bydd y gymhareb orau o EVs fesul gwefrydd yn wahanol yn seiliedig ar amodau lleol ac anghenion gyrwyr.

Efallai yn bwysicach na nifer y gwefrwyr cyhoeddus sydd ar gael yw cyfanswm y pŵer codi tâl cyhoeddus fesul EV, o ystyried y gall gwefrwyr cyflym wasanaethu mwy o EVs na gwefrwyr araf. Yn ystod camau cynnar mabwysiadu EV, mae'n gwneud synnwyr i'r pŵer gwefru sydd ar gael fesul EV fod yn uchel, gan dybio y bydd y defnydd o wefrydd yn gymharol isel nes bod y farchnad yn aeddfedu a bod y defnydd o seilwaith yn dod yn fwy effeithlon. Yn unol â hyn, mae gofynion yr Undeb Ewropeaidd ar yr AFIR yn cynnwys gofynion ar gyfer cyfanswm y capasiti pŵer i'w ddarparu yn seiliedig ar faint y fflyd gofrestredig.

Yn fyd-eang, mae cynhwysedd pŵer gwefru cyhoeddus cyfartalog fesul LDV trydan tua 2.4 kW fesul EV. Yn yr Undeb Ewropeaidd, mae'r gymhareb yn is, gyda chyfartaledd o tua 1.2 kW fesul EV. Korea sydd â'r gymhareb uchaf ar 7 kW fesul EV, hyd yn oed gyda'r mwyafrif o wefrwyr cyhoeddus (90%) yn wefrwyr araf.

Nifer y LDVs trydan fesul pwynt gwefru cyhoeddus a kW fesul LDV trydan, 2022

Agor

Nifer y LDVs trydan fesul pwynt gwefrukW o daliadau cyhoeddus fesul LDVs trydan Seland Newydd Gwlad yr IâAwstraliaNorwayBrasilYr AlmaenSweden Unol DaleithiauDenmarcPortiwgal Teyrnas UnedigSbaenCanadaIndonesiaFinlandSwitzerlandJapanThailandEuropean UnionFrancePolandMexicoBelgiumChi AffricaChileGwladGwladKorea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (echel waelod)
• kW / EV (echel uchaf)

Yn y rhanbarthau lle mae tryciau trydan yn dod ar gael yn fasnachol, gall tryciau trydan batri gystadlu ar sail TCO â tryciau disel confensiynol am ystod gynyddol o weithrediadau, nid yn unig yn drefol a rhanbarthol, ond hefyd yn y segmentau rhanbarthol a chludiant hir tractor-trelar. . Tri pharamedr sy'n pennu'r amser cyrraedd yw tollau; costau tanwydd a gweithrediadau (ee y gwahaniaeth rhwng prisiau disel a thrydan a wynebir gan weithredwyr tryciau, a chostau cynnal a chadw is); a chymorthdaliadau CAPEX i leihau'r bwlch yn y pris prynu cerbyd ymlaen llaw. Gan y gall tryciau trydan ddarparu costau oes is i'r un gweithrediadau (gan gynnwys os cymhwysir cyfradd ostyngol), mae'r graddau y mae perchnogion cerbydau yn disgwyl adennill costau ymlaen llaw yn ffactor allweddol wrth benderfynu a ddylid prynu tryc trydan neu gonfensiynol.

Gellir gwella'r economeg ar gyfer tryciau trydan mewn cymwysiadau pellter hir yn sylweddol os gellir lleihau costau gwefru trwy wneud y mwyaf o “symudiad i ffwrdd” (ee yn ystod y nos neu gyfnodau hwy o amser segur) codi tâl araf, gan sicrhau contractau swmpbrynu gyda gweithredwyr grid ar gyfer “sifft canol” (ee yn ystod egwyliau), cyflym (hyd at 350 kW), neu godi tâl cyflym iawn (>350 kW), ac archwilio cyfleoedd codi tâl clyfar a cherbyd-i-grid ar gyfer incwm ychwanegol.

Bydd tryciau a bysiau trydan yn dibynnu ar godi tâl oddi ar y sifft am y rhan fwyaf o'u hynni. Bydd hyn yn cael ei gyflawni i raddau helaeth mewn depos codi tâl preifat neu led-breifat neu mewn gorsafoedd cyhoeddus ar briffyrdd, ac yn aml dros nos. Bydd angen datblygu depos i wasanaethu’r galw cynyddol am drydanu ar ddyletswydd trwm, ac mewn llawer o achosion efallai y bydd angen uwchraddio’r grid dosbarthu a thrawsyrru. Yn dibynnu ar ofynion ystod cerbydau, bydd codi tâl depo yn ddigon i gwmpasu'r rhan fwyaf o weithrediadau mewn bysiau trefol yn ogystal â gweithrediadau tryciau trefol a rhanbarthol.

Gall rheoliadau sy'n gorchymyn cyfnodau gorffwys hefyd ddarparu cyfnod o amser ar gyfer codi tâl canol sifft os oes opsiynau codi tâl cyflym neu gyflym iawn ar gael ar y ffordd: mae'r Undeb Ewropeaidd angen 45 munud o egwyl ar ôl pob 4.5 awr o yrru; mae'r Unol Daleithiau yn gorchymyn 30 munud ar ôl 8 awr.

Mae'r rhan fwyaf o orsafoedd gwefru cyflym cerrynt uniongyrchol (DC) sydd ar gael yn fasnachol ar hyn o bryd yn galluogi lefelau pŵer yn amrywio o 250-350 kW. a gyrhaeddwyd gan y Cyngor Ewropeaidd a'r Senedd yn cynnwys proses raddol o leoli seilwaith ar gyfer cerbydau trydan trwm yn dechrau yn 2025. Mae astudiaethau diweddar o ofynion pŵer ar gyfer gweithrediadau tryciau pellter rhanbarthol a chludiant hir yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop yn canfod bod pŵer gwefru yn uwch na 350 kW , ac mor uchel ag 1 MW, efallai y bydd angen ailwefru tryciau trydan yn llawn yn ystod egwyl o 30 i 45 munud.

Gan gydnabod yr angen i gynyddu codi tâl cyflym neu gyflym iawn fel rhagofyniad ar gyfer gwneud gweithrediadau rhanbarthol ac, yn benodol, teithiau pell yn dechnegol ac yn economaidd hyfyw, yn 2022 sefydlodd Traton, Volvo, a Daimler fenter ar y cyd annibynnol, Gydag EUR 500 miliwn mewn buddsoddiadau ar y cyd gan y tri grŵp gweithgynhyrchu trwm, nod y fenter yw defnyddio mwy nag 1 700 cyflym (300 i 350 kW) a hynod gyflym (1 MW) pwyntiau gwefru ledled Ewrop.

Mae safonau codi tâl lluosog yn cael eu defnyddio ar hyn o bryd, ac mae manylebau technegol ar gyfer codi tâl cyflym iawn yn cael eu datblygu. Bydd angen sicrhau’r cydgyfeiriant mwyaf posibl o ran safonau gwefru a’r gallu i ryngweithredu ar gyfer cerbydau trydan trwm er mwyn osgoi’r gost, yr aneffeithlonrwydd a’r heriau i fewnforwyr cerbydau a gweithredwyr rhyngwladol a fyddai’n cael eu creu gan weithgynhyrchwyr sy’n dilyn llwybrau dargyfeiriol.

Yn Tsieina, mae cyd-ddatblygwyr China Electricity Council ac “ultra ChaoJi” CHAdeMO yn datblygu safon codi tâl ar gyfer cerbydau trydan trwm am hyd at sawl megawat. Yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mae manylebau ar gyfer System Codi Tâl Megawat CharIN (MCS), gydag uchafswm pŵer posibl o. yn cael eu datblygu gan y Sefydliad Safoni Rhyngwladol (ISO) a sefydliadau eraill. Disgwylir y manylebau MCS terfynol, y bydd eu hangen ar gyfer cyflwyno masnachol, ar gyfer 2024. Ar ôl y safle codi tâl megawat cyntaf a gynigir gan Daimler Trucks a Portland General Electric (PGE) yn 2021, yn ogystal â buddsoddiadau a phrosiectau yn Awstria, Sweden , Sbaen a'r Deyrnas Unedig.

Bydd angen buddsoddiad sylweddol i fasnacheiddio gwefrwyr â phŵer graddedig o 1 MW, gan y bydd gorsafoedd ag anghenion pŵer uchel o’r fath yn wynebu costau sylweddol o ran gosod ac uwchraddio’r grid. Gall adolygu modelau busnes cyfleustodau trydan cyhoeddus a rheoliadau'r sector pŵer, cydgysylltu cynllunio ar draws rhanddeiliaid a chodi tâl clyfar oll helpu cymorth uniongyrchol trwy brosiectau peilot a chymhellion ariannol hefyd yn gallu cyflymu arddangos a mabwysiadu yn y camau cynnar. Mae astudiaeth ddiweddar yn amlinellu rhai ystyriaethau dylunio allweddol ar gyfer datblygu gorsafoedd gwefru â chyfradd MCS:

• Gall cynllunio gorsafoedd gwefru mewn lleoliadau depo priffyrdd ger llinellau trawsyrru ac is-orsafoedd fod yn ateb gorau posibl ar gyfer lleihau costau a chynyddu’r defnydd o wefrwyr.
• Cysylltiadau “maint cywir” â chysylltiadau uniongyrchol â llinellau trawsyrru yn gynnar, gan ragweld felly anghenion ynni system lle mae cyfrannau uchel o weithgarwch cludo nwyddau wedi'u trydaneiddio, yn hytrach nag uwchraddio gridiau dosbarthu ar sail ad-hoc a thymor byr. sail, yn hanfodol i leihau costau. Bydd hyn yn gofyn am gynllunio strwythuredig a chydgysylltiedig rhwng gweithredwyr grid a chodi tâl ar ddatblygwyr seilwaith ar draws sectorau.
• Gan y gall rhyng-gysylltiadau systemau trawsyrru ac uwchraddio grid gymryd 4-8 mlynedd, bydd angen dechrau lleoli ac adeiladu gorsafoedd gwefru â blaenoriaeth uchel cyn gynted â phosibl.

Mae’r atebion yn cynnwys gosod storfa sefydlog ac integreiddio capasiti adnewyddadwy lleol, ynghyd â thaliadau clyfar, a all helpu i leihau costau seilwaith sy’n gysylltiedig â chysylltu â’r grid a chostau caffael trydan (e.e. trwy alluogi gweithredwyr tryciau i leihau costau trwy gyflafareddu amrywioldeb prisiau trwy gydol y dydd, gan fanteisio cyfleoedd cerbyd-i-grid, ac ati).

Opsiynau eraill i ddarparu pŵer i gerbydau trydan trwm (HDVs) yw cyfnewid batris a systemau ffyrdd trydan. Gall systemau ffyrdd trydan drosglwyddo pŵer i lori naill ai trwy goiliau anwythol mewn ffordd, neu drwy gysylltiadau dargludol rhwng y cerbyd a'r ffordd, neu drwy linellau catenary (uwchben). Mae'n bosibl y bydd opsiynau codi tâl catenaidd a deinamig eraill yn addo lleihau costau lefel system y brifysgol wrth drosglwyddo i lorïau rhanbarthol a phellter sero allyriadau, gan gwblhau'n ffafriol o ran cyfanswm costau cyfalaf a gweithredu. Gallant hefyd helpu i leihau anghenion capasiti batri. Gellir lleihau'r galw am batri ymhellach, a gwella'r defnydd ymhellach, os yw systemau ffyrdd trydan wedi'u cynllunio i fod yn gydnaws nid yn unig â thryciau ond hefyd ceir trydan. Fodd bynnag, byddai angen dyluniadau anwythol neu fewnol ar gyfer dulliau gweithredu o'r fath, sy'n dod â mwy o rwystrau o ran datblygu a dylunio technoleg, ac sy'n fwy cyfalaf-ddwys. Ar yr un pryd, mae systemau ffyrdd trydan yn peri heriau sylweddol sy’n debyg i rai’r sector rheilffyrdd, gan gynnwys mwy o angen i safoni llwybrau a cherbydau (fel y dangosir gyda thramiau a bysiau troli), cydnawsedd ar draws ffiniau ar gyfer teithiau pell, a seilwaith priodol. modelau perchnogaeth. Maent yn darparu llai o hyblygrwydd i berchnogion tryciau o ran llwybrau a mathau o gerbydau, ac mae ganddynt gostau datblygu uchel yn gyffredinol, oll yn effeithio ar eu cystadleurwydd o gymharu â gorsafoedd gwefru rheolaidd. O ystyried yr heriau hyn, byddai systemau o’r fath yn cael eu defnyddio’n fwyaf effeithiol yn gyntaf ar goridorau cludo nwyddau a ddefnyddir yn helaeth, a fyddai’n golygu cydgysylltu agos ar draws rhanddeiliaid cyhoeddus a phreifat amrywiol. Mae arddangosiadau ar ffyrdd cyhoeddus hyd yma yn yr Almaen a Sweden wedi dibynnu ar hyrwyddwyr o endidau preifat a chyhoeddus. Mae galwadau am gynlluniau peilot systemau ffyrdd trydan hefyd yn cael eu hystyried yn Tsieina, India, y DU a'r Unol Daleithiau.

Anghenion codi tâl ar gyfer cerbydau trwm

Mae dadansoddiad y Cyngor Rhyngwladol ar Drafnidiaeth Lân (ICCT) yn awgrymu mai cyfnewid batris am gerbydau dwy-olwyn trydan mewn gwasanaethau tacsi (ee tacsis beic) sy'n cynnig y TCO mwyaf cystadleuol o'i gymharu â beiciau dwy olwyn BEV neu ICE sy'n codi tâl. Yn achos cyflenwi milltir olaf trwy gyfrwng dwy olwyn, mae gan godi tâl pwynt fantais TCO ar hyn o bryd dros gyfnewid batri, ond gyda'r cymhellion polisi a'r raddfa gywir, gallai cyfnewid ddod yn opsiwn ymarferol o dan amodau penodol. Yn gyffredinol, wrth i'r pellter dyddiol cyfartalog a deithiwyd gynyddu, mae'r batri dwy-olwyn trydan gyda chyfnewid batri yn dod yn fwy darbodus na cherbydau gwefru pwynt neu gasoline. Yn 2021, sefydlwyd Consortiwm Beiciau Modur Batris Swapable gyda'r nod o hwyluso cyfnewid batri cerbydau pwysau ysgafn, gan gynnwys dwy / tair olwyn, trwy gydweithio ar fanylebau batri cyffredin.

Mae cyfnewid batris trydan dwy/tair-olwyn yn arbennig o ennill momentwm yn India. Ar hyn o bryd mae dros ddeg cwmni gwahanol yn y farchnad Indiaidd, gan gynnwys Gogoro, sgwter trydan Tsieineaidd seiliedig ar Taipei ac arweinydd technoleg cyfnewid batri. Mae Gogoro yn honni bod ei bŵer batris yn 90% o sgwteri trydan yn Taipei Tsieineaidd, ac mae gan rwydwaith Gogoro fwy na 12 000 o orsafoedd cyfnewid batri i gefnogi dros 500 000 o gerbydau dwy-olwyn trydan ar draws naw gwlad, yn bennaf yn rhanbarth Asia Pacific.Gogoro bellach wedi ffurfio partneriaeth gyda Zypp Electric o India, sy'n rhedeg llwyfan EV-fel-a-gwasanaeth ar gyfer danfoniadau milltir olaf; gyda'i gilydd, maent yn defnyddio 6 gorsaf cyfnewid batri a 100 o gerbydau dwy olwyn trydan fel rhan o brosiect peilot ar gyfer gweithrediadau dosbarthu milltir olaf busnes-i-fusnes yn ninas Delhi. Ar ddechrau 2023, codwyd , y byddant yn ei ddefnyddio i ehangu eu fflyd i 200 000 o gerbydau dwy olwyn trydan ar draws 30 o ddinasoedd Indiaidd erbyn 2025. Mae gan Sun Mobility hanes hirach o gyfnewid batris yn India, gyda gorgyfnewid gorsafoedd ledled y wlad ar gyfer peiriannau dwy a thair olwyn trydan, gan gynnwys e-rickshaws, gyda phartneriaid fel Amazon India. Mae Gwlad Thai hefyd yn cael ei weld mewn gwasanaethau cyfnewid batri ar gyfer gyrwyr tacsis beiciau modur a danfoniadau.

Er ei fod yn fwyaf cyffredin yn Asia, mae cyfnewid batri am gerbydau dwy olwyn trydan hefyd yn lledu i Affrica. Er enghraifft, mae cwmni cychwyn beiciau modur trydan Rwanda yn gweithredu gorsafoedd cyfnewid batri, gan ganolbwyntio ar wasanaethu gweithrediadau tacsis beiciau modur sy'n gofyn am ystodau dyddiol hir. Mae Ampersand wedi adeiladu deg gorsaf cyfnewid batri yn Kigali a thair yn Nairobi, Kenya. Mae'r gorsafoedd hyn yn perfformio bron i 37 000 o gyfnewidiadau batri y mis.

Mae cyfnewid batri am ddwy/tair-olwyn yn cynnig manteision cost

Ar gyfer tryciau yn benodol, gall cyfnewid batri fod â manteision mawr dros godi tâl cyflym iawn. Yn gyntaf, gall cyfnewid gymryd cyn lleied, a fyddai'n anodd ac yn ddrud i'w gyflawni trwy godi tâl ar gebl, sy'n gofyn am wefrydd cyflym iawn wedi'i gysylltu â gridiau foltedd canolig i uchel a systemau rheoli batri drud a chemegau batri. Gall osgoi codi tâl cyflym iawn hefyd ymestyn gallu batri, perfformiad a bywyd beicio.

Mae batri-fel-a-gwasanaeth (BaaS), gwahanu pryniant y lori a'r batri, a sefydlu contract prydles ar gyfer y batri, yn lleihau'r gost prynu ymlaen llaw yn sylweddol. Yn ogystal, gan fod tryciau'n tueddu i ddibynnu ar gemegau batri ffosffad haearn lithiwm (LFP), sy'n fwy gwydn na batris lithiwm nicel manganîs cobalt ocsid (NMC), maent yn addas iawn ar gyfer cyfnewid o ran diogelwch a fforddiadwyedd.

Fodd bynnag, mae'n debygol y bydd cost adeiladu gorsaf yn uwch ar gyfer cyfnewid batri tryciau o ystyried maint y cerbyd mwy a'r batris trymach, sydd angen mwy o le ac offer arbenigol i wneud y cyfnewid. Rhwystr mawr arall yw'r gofyniad i safoni batris i faint a chynhwysedd penodol, y mae OEMs tryciau yn debygol o'i weld yn her i gystadleurwydd gan fod dyluniad a chynhwysedd batri yn wahaniaethwr allweddol ymhlith gweithgynhyrchwyr tryciau trydan.

Mae Tsieina ar flaen y gad o ran cyfnewid batris am lorïau oherwydd cefnogaeth bolisi sylweddol a defnydd o dechnoleg a gynlluniwyd i ategu codi tâl cebl. Yn 2021, cyhoeddodd MIIT Tsieina y byddai nifer o ddinasoedd yn treialu technoleg cyfnewid batri, gan gynnwys cyfnewid batri HDV mewn tair dinas. Mae bron pob un o'r prif wneuthurwyr tryciau trwm Tsieineaidd, gan gynnwys FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, a SAIC.

Mae Tsieina ar flaen y gad o ran cyfnewid batris am lorïau

Tsieina hefyd yw'r arweinydd o ran cyfnewid batri ar gyfer ceir teithwyr. Ar draws pob dull, roedd cyfanswm nifer y gorsafoedd cyfnewid batri yn Tsieina bron ar ddiwedd 2022, 50% yn uwch nag ar ddiwedd 2021. Mae NIO, sy'n cynhyrchu ceir sy'n galluogi cyfnewid batri a'r gorsafoedd cyfnewid ategol, yn rhedeg mwy na yn Tsieina, yn adrodd bod y rhwydwaith yn cwmpasu mwy na dwy ran o dair o dir mawr Tsieina. Gosodwyd hanner eu gorsafoedd cyfnewid yn 2022, ac mae'r cwmni wedi gosod targed o 4 000 o orsafoedd cyfnewid batri yn fyd-eang erbyn 2025. Gall y cwmni eu gorsafoedd cyfnewid berfformio dros 300 o gyfnewidiadau y dydd, gan godi hyd at 13 batris ar yr un pryd ar bŵer o 20-80 kW.

Cyhoeddodd NIO hefyd gynlluniau i adeiladu gorsafoedd cyfnewid batri yn Ewrop wrth i'w modelau ceir wedi'u galluogi i gyfnewid batri ddod ar gael mewn marchnadoedd Ewropeaidd tua diwedd 2022. Agorwyd gorsaf cyfnewid batri NIO gyntaf yn Sweden yn ac erbyn diwedd 2022, roedd deg NIO roedd gorsafoedd cyfnewid batris wedi'u hagor ar draws Norwy, yr Almaen, Sweden a'r Iseldiroedd. Mewn cyferbyniad â NIO, y mae ei orsafoedd cyfnewid yn gwasanaethu ceir NIO, mae gorsafoedd gweithredwr gorsaf cyfnewid batri Tsieineaidd Aulton yn cefnogi 30 model o 16 o gwmnïau cerbydau gwahanol.

Gallai cyfnewid batris hefyd fod yn ddewis arbennig o ddeniadol i fflydoedd tacsis LDV, y mae eu gweithrediadau yn fwy sensitif i amseroedd ailwefru na cheir personol. Ar hyn o bryd mae cwmni cychwyn yr Unol Daleithiau Ample yn gweithredu 12 gorsaf cyfnewid batri yn ardal Bae San Francisco, gan wasanaethu cerbydau rhannu reidiau Uber yn bennaf.

Tsieina hefyd yw'r arweinydd o ran cyfnewid batri ar gyfer ceir teithwyr

Cyfeiriadau

Mae gan wefrwyr araf gyfraddau pŵer sy'n llai na neu'n hafal i 22 kW. Gwefrwyr cyflym yw'r rhai sydd â sgôr pŵer o fwy na 22 kW a hyd at 350 kW. Defnyddir “pwyntiau gwefru” a “gwefrwyr” yn gyfnewidiol ac maent yn cyfeirio at y socedi gwefru unigol, gan adlewyrchu nifer y cerbydau trydan a all wefru ar yr un pryd. Efallai y bydd gan “orsafoedd gwefru” sawl pwynt gwefru.

Yn gyfarwyddeb yn flaenorol, byddai'r AFIR arfaethedig, unwaith y bydd wedi'i gymeradwyo'n ffurfiol, yn dod yn ddeddf ddeddfwriaethol rwymol, gan nodi, ymhlith pethau eraill, uchafswm pellter rhwng gwefrwyr a osodwyd ar hyd y TEN-T, y prif ffyrdd a'r ffyrdd eilaidd yn yr Undeb Ewropeaidd.

Mae atebion anwythol ymhellach o fasnacheiddio ac yn wynebu heriau i ddarparu digon o bŵer ar gyflymder priffyrdd.