Deg cwestiwn am godi tâl dyddiol Tesla

Faint yw'r gyfradd codi tâl dyddiol sydd fwyaf buddiol i'r batri?

Roedd rhywun unwaith eisiau gadael ei Tesla i'w wyrion, felly anfonodd e-bost i ofyn i arbenigwyr batri Tesla: Sut ddylwn i ei godi i wneud y mwyaf o fywyd batri?

Dywed arbenigwyr: Codwch ef i 70% bob dydd, codwch ef wrth i chi ei ddefnyddio, a'i blygio i mewn os yn bosibl.

I'r rhai ohonom nad ydym yn bwriadu ei ddefnyddio fel etifeddion teuluol, gallwn ei osod i 80-90% bob dydd. Wrth gwrs, os oes gennych wefrydd cartref, plygiwch ef i mewn pan fyddwch chi'n cyrraedd adref.

Am bellteroedd hir o bryd i'w gilydd, gallwch osod yr “ymadawiad wedi'i drefnu” i 100%, a cheisio cadw'r batri mewn dirlawnder 100% am gyn lleied o amser â phosib. Y peth mwyaf ofnus am batris lithiwm teiran yw gor-dâl a gor-ollwng, hynny yw, y ddau eithaf o 100% a 0%.

Mae'r batri lithiwm-haearn yn wahanol. Argymhellir ei wefru'n llawn o leiaf unwaith yr wythnos i raddnodi'r SoC.

A fydd codi gormod / gwefru DC yn niweidio'r batri yn fwy?

Mewn theori, mae hynny'n sicr. Ond nid yw'n wyddonol siarad am y difrod heb y radd. Yn ôl sefyllfaoedd perchnogion ceir tramor a pherchnogion ceir domestig yr wyf wedi cysylltu â nhw: yn seiliedig ar 150,000 cilomedr, mae'r gwahaniaeth rhwng codi tâl cartref a gordalu tua 5%.

Mewn gwirionedd, o safbwynt arall, bob tro y byddwch chi'n rhyddhau'r cyflymydd ac yn defnyddio adferiad ynni cinetig, mae'n cyfateb i godi tâl pŵer uchel fel codi gormod. Felly, nid oes angen poeni gormod.

Ar gyfer codi tâl cartref, nid oes angen lleihau'r presennol ar gyfer codi tâl. Y cerrynt o adferiad ynni cinetig yw 100A-200A, ac mae tri cham y gwefrydd cartref ond yn ychwanegu hyd at ddwsinau o A.

Faint sydd ar ôl bob tro ac a yw'n well codi tâl?

Os yn bosibl, codi tâl wrth fynd; os na, ceisiwch osgoi bod lefel y batri yn disgyn o dan 10%. Nid oes gan fatris lithiwm unrhyw “effaith cof batri” ac nid oes angen eu rhyddhau a'u hailwefru. I'r gwrthwyneb, mae batri isel yn niweidiol i batris lithiwm.

Yn fwy na hynny, wrth yrru, oherwydd adferiad egni cinetig, mae hefyd yn dal i ollwng / codi tâl am yn ail.

Os na fyddaf yn defnyddio'r car am amser hir, a allaf ei gadw wedi'i blygio i mewn i'r orsaf wefru?

Ydy, dyma'r gweithrediad swyddogol a argymhellir hefyd. Ar yr adeg hon, gallwch chi osod y terfyn codi tâl i 70%, cadw'r orsaf wefru wedi'i phlygio i mewn, a throi'r modd sentry ymlaen.

Os nad oes pentwr gwefru, argymhellir diffodd y Sentry ac agor yr app cyn lleied â phosibl i ddeffro'r cerbyd i ymestyn amser segur y cerbyd. O dan amgylchiadau arferol, ni fydd yn broblem rhyddhau'r batri yn llawn am 1-2 fis o dan y gweithrediadau uchod.

Cyn belled â bod gan y batri mawr bŵer, bydd gan batri bach Tesla bŵer hefyd.

A fydd pentyrrau gwefru trydydd parti yn niweidio'r car?

Mae Tesla hefyd wedi'i ddylunio a'i weithgynhyrchu yn unol â manylebau codi tâl safonol cenedlaethol. Yn bendant ni fydd defnyddio pentyrrau gwefru trydydd parti cymwys yn niweidio'r car. Rhennir pentyrrau gwefru trydydd parti hefyd yn DC ac AC, a'r rhai sy'n cyfateb i Tesla yw codi tâl uwch a chodi tâl cartref.

Gadewch i ni siarad am gyfathrebu yn gyntaf, hynny yw, araf codi tâl pentyrrau codi tâl. Oherwydd mai enw safonol y peth hwn yw “cysylltydd gwefru”, dim ond pŵer i'r car y mae'n ei ddarparu. Gallwch ei ddeall fel plwg gyda rheolaeth protocol. Nid yw'n cymryd rhan ym mhroses codi tâl y car o gwbl, felly nid oes unrhyw bosibilrwydd o niweidio'r car. Dyma pam y gellir defnyddio charger car Xiaote fel dewis arall yn lle charger cartref, fel y gallwch ei ddefnyddio'n hyderus.

Gadewch i ni siarad am DC, bydd ganddo rai peryglon. Yn enwedig ar gyfer ceir safonol Ewropeaidd blaenorol, bydd y trawsnewidydd yn hongian yn uniongyrchol wrth ddod ar draws y pentwr gwefru bysiau gyda chyflenwad pŵer ategol 24V.

Mae'r broblem hon wedi'i optimeiddio mewn ceir Prydain Fawr, ac anaml y mae ceir Prydain Fawr yn dioddef o losgi allan mewn porthladdoedd.

Fodd bynnag, efallai y byddwch yn dod ar draws gwall amddiffyn batri ac yn methu â chodi tâl. Ar yr adeg hon, gallwch chi roi cynnig ar 400 yn gyntaf i ailosod yr amddiffyniad codi tâl o bell.

Yn olaf, efallai y bydd perygl gyda phentyrrau gwefru trydydd parti: yr anallu i dynnu llun y gwn. Gellir rhyddhau hwn trwy dab tynnu mecanyddol y tu mewn i'r boncyff. O bryd i'w gilydd, os yw'r codi tâl yn annormal, gallwch hefyd geisio defnyddio'r cylch tynnu hwn i'w ailosod yn fecanyddol.

Wrth wefru, byddwch yn clywed sain “bang” uchel yn dod o'r siasi. Ydy hyn yn normal?

arferol. Nid yn unig codi tâl, weithiau bydd y car hefyd yn ymddwyn fel hyn pan fydd yn deffro o gwsg neu'n cael ei ddiweddaru a'i uwchraddio. Dywedir ei fod yn cael ei achosi gan y falf solenoid. Yn ogystal, mae'n arferol i'r gefnogwr ar flaen y car weithio'n uchel iawn wrth wefru.

Mae'n ymddangos bod tâl fy nghar ychydig gilometrau yn llai na phan wnes i ei godi. Ai oherwydd traul y mae hi?

Ydy, mae'r batri yn bendant yn gwisgo allan. Fodd bynnag, nid yw ei golled yn llinellol. O 0 i 20,000 cilomedr, efallai y bydd colled o 5%, ond o 20,000 i 40,000 cilomedr, efallai mai dim ond colled o 1%.

I'r rhan fwyaf o berchnogion ceir, mae amnewid oherwydd methiant batri neu ddifrod allanol yn llawer mwy cyffredin nag amnewid oherwydd colled pur. Mewn geiriau eraill: Defnyddiwch ef fel y dymunwch, ac os yw bywyd y batri 30% i ffwrdd o fewn 8 mlynedd, gallwch ei gyfnewid â Tesla.

Methodd fy Roadster gwreiddiol, a adeiladwyd gan ddefnyddio batri gliniadur, â chael gostyngiad o 30% ar fywyd batri mewn 8 mlynedd, felly treuliais lawer o arian ar fatri newydd.

Nid yw'r nifer a welwch trwy lusgo'r terfyn codi tâl yn gywir mewn gwirionedd, gyda gwall canrannol o 2%.

Er enghraifft, os yw'ch batri cyfredol yn 5% a 25KM, os ydych chi'n cyfrifo 100%, bydd yn 500 cilomedr. Ond os collwch 1KM nawr, byddwch yn colli 1% arall, hynny yw, 4%, 24KM. Os byddwch yn cyfrifo yn ôl i 100%, fe gewch 600 cilomedr…

Fodd bynnag, po uchaf yw lefel eich batri, y mwyaf cywir fydd y gwerth hwn. Er enghraifft, yn y llun, pan fydd y batri wedi'i wefru'n llawn, mae'r batri yn cyrraedd 485KM.

Pam mae cyn lleied o drydan a ddefnyddiwyd “ers y gwefr ddiwethaf” yn cael ei arddangos ar y panel offer?

Oherwydd pan nad yw'r olwynion yn symud, ni fydd y defnydd o bŵer yn cael ei gyfrif. Os ydych chi am weld y gwerth hwn yn gyfartal â chynhwysedd eich pecyn batri, rhaid ei wefru'n llawn ac yna rhedeg i'r car mewn un anadl i fod yn gywir. (Gall bywyd batri hir Model 3 gyrraedd tua 75 kWh)

Pam mae fy nefnydd o ynni mor uchel?

Nid oes gan y defnydd o ynni pellter byr lawer o arwyddocâd cyfeirio. Pan fydd y car newydd ddechrau, er mwyn cyrraedd y tymheredd rhagosodedig yn y car, bydd y rhan hon o'r car yn defnyddio mwy o bŵer. Os caiff ei wasgaru'n uniongyrchol i'r milltiroedd, bydd y defnydd o ynni yn uwch.

Oherwydd bod defnydd ynni Tesla yn cael ei dorri gan bellter: faint o drydan sy'n cael ei ddefnyddio i redeg 1km. Os yw'r cyflyrydd aer yn fawr ac yn rhedeg yn araf, bydd y defnydd o ynni yn dod yn fawr iawn, megis mewn tagfeydd traffig yn y gaeaf.

Ar ôl i fywyd y batri gyrraedd 0, a allaf i redeg o hyd?

Mae'n bosibl, ond ni argymhellir oherwydd bydd yn niweidio'r batri. Mae bywyd batri o dan sero tua 10-20 cilomedr. Peidiwch â mynd o dan sero oni bai bod hynny'n gwbl angenrheidiol.

Oherwydd ar ôl rhewi, bydd y batri bach yn brin o bŵer, gan achosi i ddrws y car fethu ag agor ac ni ellir agor y clawr porthladd gwefru, gan wneud achub yn fwy anodd. Os nad ydych yn disgwyl gallu cyrraedd y lleoliad gwefru nesaf, ffoniwch am achub cyn gynted â phosibl neu defnyddiwch gar i wefru yn gyntaf. Peidiwch â gyrru i'r man lle byddwch chi'n gorwedd.