Deg Cwestiwn am Wefru Tesla Dyddiol

Faint yw'r gyfradd gwefru ddyddiol sydd fwyaf buddiol i'r batri?

Roedd rhywun unwaith eisiau gadael ei Tesla i'w wyrion, felly anfonodd e-bost i ofyn i arbenigwyr batri Tesla: Sut ddylwn i ei wefru i wneud y mwyaf o oes y batri?

Dywed arbenigwyr: Gwefrwch ef i 70% bob dydd, gwefrwch ef wrth i chi ei ddefnyddio, a'i blygio i mewn os yn bosibl.

I'r rhai ohonom nad ydyn nhw'n bwriadu ei ddefnyddio fel etifeddiaethau teuluol, gallwn ni ei osod i 80-90% bob dydd. Wrth gwrs, os oes gennych chi wefrydd cartref, plygiwch ef i mewn pan fyddwch chi'n cyrraedd adref.

Ar gyfer pellteroedd hir achlysurol, gallwch osod yr “ymadawiad wedi’i drefnu” i 100%, a cheisio cadw’r batri mewn dirlawnder o 100% am gyfnod mor fyr â phosibl. Y peth mwyaf ofnus am fatris lithiwm teiran yw gorwefru a gor-ollwng, hynny yw, y ddau eithafion o 100% a 0%.

Mae'r batri lithiwm-haearn yn wahanol. Argymhellir ei wefru'n llawn o leiaf unwaith yr wythnos i galibro'r SoC.

A fydd gor-wefru/gwefru DC yn niweidio'r batri yn fwy?

Mewn theori, mae hynny'n sicr. Ond nid yw'n wyddonol siarad am y difrod heb y radd. Yn ôl sefyllfaoedd perchnogion ceir tramor a pherchnogion ceir domestig rydw i wedi cysylltu â nhw: yn seiliedig ar 150,000 cilomedr, mae'r gwahaniaeth rhwng gwefru gartref a gorwefru tua 5%.

Mewn gwirionedd, o safbwynt arall, bob tro y byddwch chi'n rhyddhau'r cyflymydd ac yn defnyddio adferiad ynni cinetig, mae'n cyfateb i wefru pŵer uchel fel gorwefru. Felly, does dim angen poeni gormod.

Ar gyfer gwefru gartref, nid oes angen lleihau'r cerrynt ar gyfer gwefru. Mae cerrynt adfer ynni cinetig yn 100A-200A, a dim ond dwsinau o A y mae tair cyfnod y gwefrydd cartref yn eu hadio.

Faint sydd ar ôl bob tro ac a yw'n well ailwefru?

Os yn bosibl, gwefrwch wrth i chi fynd; os na, ceisiwch osgoi lefel y batri rhag gostwng o dan 10%. Nid oes gan fatris lithiwm "effaith cof batri" ac nid oes angen eu rhyddhau a'u hailwefru. I'r gwrthwyneb, mae batri isel yn niweidiol i fatris lithiwm.

Yn fwy na hynny, wrth yrru, oherwydd adferiad egni cinetig, mae hefyd yn parhau i ryddhau/gwefru bob yn ail.

Os nad ydw i'n defnyddio'r car am amser hir, a allaf ei gadw wedi'i blygio i mewn i'r orsaf wefru?

Ydy, dyma'r llawdriniaeth swyddogol a argymhellir hefyd. Ar yr adeg hon, gallwch chi osod y terfyn gwefru i 70%, cadw'r orsaf wefru wedi'i phlygio i mewn, a throi'r modd gwyliwr ymlaen.

Os nad oes pentwr gwefru, argymhellir diffodd y Sentry ac agor yr ap cyn lleied â phosibl i ddeffro'r cerbyd i ymestyn amser wrth gefn y cerbyd. O dan amgylchiadau arferol, ni fydd problem rhyddhau'r batri'n llawn am 1-2 fis o dan y gweithrediadau uchod.

Cyn belled â bod gan y batri mawr bŵer, bydd gan fatri bach Tesla bŵer hefyd.

A fydd pentyrrau gwefru trydydd parti yn niweidio'r car?

Mae Tesla hefyd wedi'i gynllunio a'i gynhyrchu yn unol â manylebau gwefru safonol cenedlaethol. Yn sicr ni fydd defnyddio pentyrrau gwefru trydydd parti cymwys yn niweidio'r car. Mae pentyrrau gwefru trydydd parti hefyd wedi'u rhannu'n DC ac AC, a'r rhai sy'n cyfateb i Tesla yw uwch-wefru a gwefru cartref.

Gadewch i ni siarad am gyfathrebu yn gyntaf, hynny yw, pentyrrau gwefru araf. Gan mai “cysylltydd gwefru” yw enw safonol y peth hwn, dim ond pŵer i'r car y mae'n ei ddarparu. Gallwch ei ddeall fel plwg gyda rheolaeth protocol. Nid yw'n cymryd rhan o gwbl ym mhroses gwefru'r car, felly nid oes unrhyw bosibilrwydd o niweidio'r car. Dyma pam y gellir defnyddio gwefrydd car Xiaote fel dewis arall yn lle gwefrydd cartref, felly gallwch ei ddefnyddio'n hyderus.

Gadewch i ni siarad am DC, bydd ganddo rai peryglon. Yn enwedig ar gyfer ceir safonol Ewropeaidd blaenorol, bydd y trawsnewidydd yn hongian yn uniongyrchol wrth ddod ar draws pentwr gwefru'r bws gyda chyflenwad pŵer ategol 24V.

Mae'r broblem hon wedi'i optimeiddio mewn ceir Prydain Fawr, ac anaml y mae ceir Prydain Fawr yn dioddef o losgi allan o borthladd gwefru.

Fodd bynnag, efallai y byddwch yn dod ar draws gwall amddiffyn batri ac yn methu â gwefru. Ar yr adeg hon, gallwch roi cynnig ar 400 yn gyntaf i ailosod yr amddiffyniad gwefru o bell.

Yn olaf, efallai y bydd perygl gyda phentyrrau gwefru trydydd parti: yr anallu i dynnu'r gwn. Gellir rhyddhau hyn trwy dab tynnu mecanyddol y tu mewn i'r boncyff. Weithiau, os yw'r gwefru'n annormal, gallwch hefyd geisio defnyddio'r fodrwy dynnu hon i'w hailosod yn fecanyddol.

Wrth wefru, byddwch yn clywed sŵn “bang” uchel yn dod o’r siasi. Ydy hyn yn normal?

normal. Nid yn unig wrth wefru, weithiau bydd y car hefyd yn ymddwyn fel hyn pan fydd yn deffro o gwsg neu'n cael ei ddiweddaru a'i uwchraddio. Dywedir ei fod yn cael ei achosi gan y falf solenoid. Yn ogystal, mae'n normal i'r gefnogwr ar flaen y car weithio'n uchel iawn wrth wefru.

Mae'n ymddangos bod gwefr fy nghar ychydig gilometrau'n llai nag yr oedd pan ges i ef. Ai traul a rhwyg sy'n achosi hynny?

Ydy, mae'r batri'n bendant yn gwisgo allan. Fodd bynnag, nid yw ei golled yn llinol. O 0 i 20,000 cilomedr, efallai y bydd colled o 5%, ond o 20,000 i 40,000 cilomedr, efallai mai dim ond colled o 1% fydd.

I'r rhan fwyaf o berchnogion ceir, mae ailosod oherwydd methiant batri neu ddifrod allanol yn llawer mwy cyffredin na'i ailosod oherwydd colled pur. Mewn geiriau eraill: Defnyddiwch ef fel y mynnwch, ac os yw bywyd y batri 30% i ffwrdd o fewn 8 mlynedd, gallwch ei gyfnewid gyda Tesla.

Methodd fy Roadster gwreiddiol, a adeiladwyd gan ddefnyddio batri gliniadur, â sicrhau gostyngiad o 30% ar oes y batri mewn 8 mlynedd, felly gwariais lawer o arian ar fatri newydd.

Nid yw'r rhif a welwch drwy lusgo'r terfyn codi tâl yn gywir mewn gwirionedd, gyda gwall canrannol o 2%.

Er enghraifft, os yw eich batri presennol yn 5% ac yn 25KM, os cyfrifwch 100%, bydd yn 500 cilomedr. Ond os byddwch yn colli 1KM nawr, byddwch yn colli 1% arall, hynny yw, 4%, 24KM. Os cyfrifwch yn ôl i 100%, byddwch yn cael 600 cilomedr…

Fodd bynnag, po uchaf yw lefel eich batri, y mwyaf cywir fydd y gwerth hwn. Er enghraifft, yn y llun, pan fydd y batri wedi'i wefru'n llawn, mae'r batri'n cyrraedd 485KM.

Pam mae faint o drydan a ddefnyddiwyd “ers y gwefru diwethaf” yn cael ei arddangos ar y panel offerynnau mor fach?

Oherwydd pan nad yw'r olwynion yn symud, ni fydd y defnydd o bŵer yn cael ei gyfrif. Os ydych chi eisiau gweld y gwerth hwn yn hafal i gapasiti eich pecyn batri, mae'n rhaid ei wefru'n llawn ac yna rhedeg i'r car mewn un anadl i fod yn gywir. (Gall oes batri hir Model 3 gyrraedd tua 75 kWh)

Pam mae fy nefnydd ynni mor uchel?

Nid oes gan ddefnydd ynni pellter byr lawer o arwyddocâd cyfeirio. Pan fydd y car newydd gychwyn, er mwyn cyrraedd y tymheredd rhagosodedig yn y car, bydd y rhan hon o'r car yn defnyddio mwy o bŵer. Os caiff ei wasgaru'n uniongyrchol i'r milltiroedd, bydd y defnydd o ynni yn uwch.

Oherwydd bod defnydd ynni Tesla yn cael ei dorri yn ôl pellter: faint o drydan sy'n cael ei ddefnyddio i redeg 1km. Os yw'r cyflyrydd aer yn fawr ac yn rhedeg yn araf, bydd y defnydd o ynni yn dod yn fawr iawn, fel mewn tagfeydd traffig yn y gaeaf.

Ar ôl i oes y batri gyrraedd 0, a allaf barhau i redeg?

Mae'n bosibl, ond nid yw'n cael ei argymell oherwydd bydd yn niweidio'r batri. Mae oes y batri islaw sero tua 10-20 cilomedr. Peidiwch â mynd islaw sero oni bai bod hynny'n gwbl angenrheidiol.

Oherwydd ar ôl rhewi, bydd y batri bach yn brin o bŵer, gan achosi i ddrws y car fethu agor a gorchudd y porthladd gwefru fethu cael ei agor, gan wneud achub yn anoddach. Os nad ydych chi'n disgwyl gallu cyrraedd y lleoliad gwefru nesaf, ffoniwch am achub cyn gynted â phosibl neu defnyddiwch gar i wefru yn gyntaf. Peidiwch â gyrru i'r lle y byddwch chi'n gorwedd i lawr.