Safon Codi Tâl Gogledd America (NACS) Wedi'i chyhoeddi gan Tesla

Mae Tesla wedi penderfynu gwneud symudiad beiddgar, a allai effeithio'n sylweddol ar farchnad gwefru cerbydau trydan Gogledd America. Cyhoeddodd y cwmni y bydd ei gysylltydd gwefru datblygedig mewnol ar gael i'r diwydiant fel safon gyhoeddus.

Mae’r cwmni’n esbonio: “Wrth fynd ar drywydd ein cenhadaeth i gyflymu’r broses o drosglwyddo’r byd i ynni cynaliadwy, heddiw rydyn ni’n agor ein dyluniad cysylltydd EV i’r byd.”

Dros y 10+ mlynedd diwethaf, defnyddiwyd system codi tâl perchnogol Tesla yn unig mewn ceir Tesla (Model S, Model X, Model 3, ac yn olaf yn y Model Y) ar gyfer codi tâl AC (cyfnod sengl) a DC (hyd at 250 kW yn achos V3 Superchargers).

Nododd Tesla, ers 2012, fod ei gysylltwyr gwefru wedi llwyddo i godi tâl ar gerbydau Tesla am ryw 20 biliwn o filltiroedd, gan ddod yn system “fwyaf profedig” yng Ngogledd America. Nid yn unig hynny, mae'r cwmni'n dweud mai dyma'r ateb codi tâl mwyaf cyffredin yng Ngogledd America, lle mae mwy o gerbydau Tesla na rhwydwaith dau-i-un CCS a rhwydwaith Supercharging Tesla “â 60% yn fwy o swyddi NACS na'r holl rwydweithiau â chyfarpar CCS gyda'i gilydd”.

Ynghyd ag agor y safon, cyhoeddodd Tesla ei enw hefyd: Safon Codi Tâl Gogledd America (NACS), sy'n sail i uchelgais y cwmni i wneud y NACS yn gysylltydd gwefru eithaf yng Ngogledd America.

Mae Tesla yn gwahodd holl weithredwyr rhwydwaith gwefru a chynhyrchwyr cerbydau i roi cysylltydd gwefru a phorthladd gwefru Tesla ar eu hoffer a’u cerbydau.

Yn ôl y datganiad i'r wasg, mae gan rai gweithredwyr rhwydwaith “gynlluniau ar y gweill eisoes i ymgorffori NACS yn eu gwefrwyr”, ond ni chrybwyllwyd dim eto. Yn achos gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan, nid oes unrhyw wybodaeth, er bod Aptera wedi ysgrifennu “Mae heddiw yn ddiwrnod gwych ar gyfer mabwysiadu cerbydau trydan cyffredinol. Edrychwn ymlaen at fabwysiadu cysylltydd uwchraddol Tesla yn ein cerbydau trydan solar.”

Wel, mae'n bosibl y gallai symudiad Tesla droi'r farchnad gwefru cerbydau trydan gyfan wyneb i waered, oherwydd bwriedir i'r NACS fod yn unig ateb codi tâl AC a DC eithaf yng Ngogledd America, a fyddai'n golygu ymddeoliad o'r holl safonau eraill - SAE J1772 (AC) a'i fersiwn estynedig ar gyfer codi tâl DC: SAE J1772 Combo / aka Cyfunol System Codi Tâl (CCS1). Mae safon CHAdeMO (DC) eisoes yn diflannu gan nad oes unrhyw EVs newydd gyda'r datrysiad hwn.

Mae'n rhy gynnar i ddweud a fydd gweithgynhyrchwyr eraill yn newid o CCS1 i NACS, ond hyd yn oed os byddant yn gwneud hynny, bydd cyfnod pontio hir (mwy na thebyg 10+ mlynedd) gyda gwefrwyr pen deuol (CCS1 a NACS), oherwydd mae'n rhaid i fflyd EV presennol. cael ei gefnogi o hyd.

Mae Tesla yn dadlau bod Safon Codi Tâl Gogledd America yn gallu codi tâl hyd at 1 MW (1,000 kW) DC (tua dwywaith yn fwy na CCS1), yn ogystal â chodi tâl AC mewn un pecyn main (hanner maint CCS1), heb symud rhannau ar ochr y plwg.

Mae Tesla hefyd yn sicrhau bod y NACS yn ddiogel rhag y dyfodol gyda dau gyfluniad - yr un sylfaenol ar gyfer 500V, a'r fersiwn 1,000V, sy'n gydnaws yn ôl yn fecanyddol - “(hy gall mewnfeydd 500V baru â chysylltwyr 1,000V a gall cysylltwyr 500V baru â 1,000 V cilfachau).”.

O ran pŵer, mae Tesla eisoes wedi cyflawni dros 900A o gerrynt (yn barhaus), a fyddai'n profi'r lefel pŵer o 1 MW (gan dybio 1,000V): “Mae Tesla wedi gweithredu Safon Codi Tâl Gogledd America yn llwyddiannus uwchlaw 900A yn barhaus gyda mewnfa cerbydau wedi'i hoeri nad yw'n hylif. .”

Gall pawb sydd â diddordeb ym manylion technegol y NACS ddod o hyd i fanylion y safon sydd ar gael i'w lawrlwytho.

Cwestiwn pwysig yw beth sy'n ysgogi Tesla i agor y safon ar hyn o bryd - 10 mlynedd ar ôl ei gyflwyno? Ai dim ond ei genhadaeth yw “cyflymu trosglwyddiad y byd i ynni cynaliadwy”? Wel, y tu allan i Ogledd America (gyda rhai eithriadau) mae'r cwmni eisoes yn defnyddio safon codi tâl gwahanol (CCS2 neu hefyd y GB Tsieineaidd). Yng Ngogledd America, mabwysiadodd pob gwneuthurwr ceir trydan arall CCS1, a fyddai'n gadael y safon yn gyfyngedig i Tesla. Efallai ei bod hi'n hen bryd symud un ffordd neu'r llall i safoni gwefru cerbydau trydan, yn enwedig gan y byddai Tesla yn hoffi agor ei rwydwaith Supercharging i EVs nad ydyn nhw'n Tesla.