Rhagolygon Marchnad Indonesia ar gyfer Gwerthu a Gweithgynhyrchu EV

Mae Indonesia yn cystadlu yn erbyn gwledydd fel Gwlad Thai ac India i ddatblygu ei diwydiant cerbydau trydan, a darparu dewis arall hyfyw i Tsieina, cynhyrchydd cerbydau trydan mwyaf blaenllaw'r byd. Mae'r wlad yn gobeithio y bydd ei mynediad at ddeunyddiau crai a chynhwysedd diwydiannol yn caniatáu iddi ddod yn sylfaen gystadleuol i wneuthurwyr cerbydau trydan a chaniatáu iddi adeiladu cadwyn gyflenwi leol. Mae polisïau cefnogol ar waith i annog buddsoddiadau cynhyrchu yn ogystal â gwerthu cerbydau trydan yn lleol.

Rhagolygon marchnad ddomestig
Mae Indonesia wrthi'n gweithio i sefydlu presenoldeb nodedig yn y diwydiant cerbydau trydan (EV), gyda'r nod o gyrraedd 2.5 miliwn o ddefnyddwyr cerbydau trydan erbyn 2025.

Ac eto, mae data'r farchnad yn awgrymu y bydd trawsnewid arferion defnyddwyr ceir yn cymryd peth amser. Mae cerbydau trydan yn cyfrif am lai nag un y cant o'r ceir ar ffyrdd Indonesia, yn ôl adroddiad Awst gan Reuters. Y llynedd, cofnododd Indonesia dim ond 15,400 o werthiannau ceir trydan a thua 32,000 o werthiannau beiciau modur trydan. Hyd yn oed wrth i weithredwyr tacsis amlwg fel Bluebird ystyried caffael fflydoedd cerbydau trydan gan gwmnïau mawr fel y cawr ceir o Tsieina BYD - bydd angen mwy o amser ar ragamcanion llywodraeth Indonesia i ddod yn realiti.

Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod newid graddol mewn agweddau ar y gweill. Yng Ngorllewin Jakarta, mae deliwr ceir PT Prima Wahana Auto Mobil wedi gweld tuedd gynyddol yn ei werthiant cerbydau trydan. Yn ôl cynrychiolydd gwerthu cwmni sy'n siarad â China Daily ym mis Mehefin eleni, mae cwsmeriaid yn Indonesia yn prynu ac yn defnyddio'r Wuling Air EV fel cerbyd eilaidd, ochr yn ochr â'u rhai confensiynol presennol.

Gall y math hwn o wneud penderfyniadau fod yn gysylltiedig â phryderon ynghylch y seilwaith sy'n dod i'r amlwg ar gyfer gwasanaethau gwefru cerbydau trydan ac ar ôl gwerthu yn ogystal ag ystod EV, sy'n cyfeirio at y tâl batri sydd ei angen i gyrraedd cyrchfan. Yn gyffredinol, gall costau cerbydau trydan a phryderon ynghylch pŵer batri rwystro mabwysiadu cychwynnol.

Fodd bynnag, mae uchelgeisiau Indonesia yn ymestyn y tu hwnt i annog defnyddwyr i fabwysiadu cerbydau ynni glân. Mae'r wlad hefyd yn ymdrechu i osod ei hun fel canolbwynt canolog o fewn y gadwyn gyflenwi cerbydau trydan. Wedi'r cyfan, Indonesia yw'r farchnad fodurol fwyaf yn Ne-ddwyrain Asia ac mae'n safle fel y ganolfan gynhyrchu ail-fwyaf yn y rhanbarth, yn dilyn Gwlad Thai.

Yn yr adrannau nesaf, rydym yn archwilio'r ffactorau allweddol sy'n gyrru'r colyn EV hwn ac yn trafod beth sy'n gwneud Indonesia yn gyrchfan ffafriol ar gyfer buddsoddiad tramor yn y gylchran hon.

Polisi a mesurau cymorth y llywodraeth
Mae llywodraeth Joko Widodo wedi ymgorffori cynhyrchu EV yn y Cynllun Meistr ASEAN_Indonesia_ Cyflymu ac Ehangu Datblygiad Economaidd Indonesia 2011-2025 ac wedi amlinellu datblygiad seilwaith EV yn y Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Cynllun Tymor Canolig Cenedlaethol 2020-2024).

O dan Gynllun 2020-24, bydd diwydiannu yn y wlad yn canolbwyntio'n bennaf ar ddau faes allweddol: (1) cynhyrchu nwyddau amaethyddol, cemegol a metel i fyny'r afon, a (2) gweithgynhyrchu cynhyrchion sy'n gwella gwerth a chystadleurwydd. Mae'r cynhyrchion hyn yn cwmpasu ystod eang o sectorau, gan gynnwys cerbydau trydan. Cefnogir gweithrediad y cynllun gan alinio polisïau ar draws y sectorau cynradd, uwchradd a thrydyddol.
Ym mis Awst eleni, cyhoeddodd Indonesia estyniad dwy flynedd ar gyfer automakers i fodloni gofynion cymhwyster ar gyfer cymhellion cerbydau trydan. Gyda'r rheoliadau buddsoddi mwy trugarog sydd newydd eu cyflwyno, gall gwneuthurwyr ceir addo cynhyrchu o leiaf 40 y cant o gydrannau EV yn Indonesia erbyn 2026 i fod yn gymwys ar gyfer cymhellion. Mae ymrwymiadau buddsoddi sylweddol eisoes wedi'u gwneud gan frand Neta EV Tsieina a Mitsubishi Motors Japan. Yn y cyfamser, cyflwynodd PT Hyundai Motors Indonesia ei EV cyntaf a gynhyrchwyd yn ddomestig ym mis Ebrill 2022.

Yn flaenorol, roedd Indonesia wedi cyhoeddi ei bwriad i leihau tollau mewnforio o 50 y cant i sero ar gyfer gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan sy'n ystyried buddsoddiadau yn y wlad.

Yn ôl yn 2019, roedd llywodraeth Indonesia wedi cyflwyno amrywiaeth o gymhellion yn targedu gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan, cwmnïau trafnidiaeth, a defnyddwyr. Roedd y cymhellion hyn yn cwmpasu tariffau mewnforio is ar beiriannau a deunyddiau a ddefnyddir i gynhyrchu cerbydau trydan a chynigiodd fuddion gwyliau treth am uchafswm o 10 mlynedd i weithgynhyrchwyr cerbydau trydan sy'n buddsoddi o leiaf 5 triliwn rupiah (cyfwerth â US $ 346 miliwn) yn y wlad.

Mae llywodraeth Indonesia hefyd wedi lleihau'n sylweddol y dreth ar werth ar EVs o 11 y cant i ddim ond un y cant. Mae'r symudiad hwn wedi arwain at ostyngiad nodedig ym mhris cychwynnol yr Hyundai Ioniq 5 mwyaf fforddiadwy, gan ostwng o dros US$51,000 i lai na US$45,000. Mae hwn yn dal i fod yn ystod premiwm ar gyfer y defnyddiwr car cyffredin o Indonesia; mae'r car sy'n cael ei bweru gan gasoline lleiaf drud yn Indonesia, y Daihatsu Ayla, yn dechrau ar lai na US$9,000.

Sbardunau twf ar gyfer gweithgynhyrchu cerbydau trydan
Y prif yrrwr y tu ôl i'r ymgyrch i weithgynhyrchu cerbydau trydan yw cronfa ddomestig helaeth Indonesia o ddeunyddiau crai.

Y wlad yw prif gynhyrchydd nicel y byd, cynhwysyn hanfodol wrth gynhyrchu batris lithiwm-ion, sef y prif ddewis ar gyfer pecynnau batri EV. Mae cronfeydd nicel Indonesia yn cyfrif am tua 22-24 y cant o'r cyfanswm byd-eang. Yn ogystal, mae gan y wlad fynediad at cobalt, sy'n ymestyn oes batris EV, a bocsit, a ddefnyddir mewn cynhyrchu alwminiwm, sy'n elfen allweddol mewn gweithgynhyrchu cerbydau trydan. Gall y mynediad parod hwn at ddeunyddiau crai o bosibl leihau costau cynhyrchu yn sylweddol.

Ymhen amser, gallai datblygu galluoedd gweithgynhyrchu EV Indonesia gryfhau ei hallforion rhanbarthol, pe bai economïau cyfagos yn profi ymchwydd yn y galw am EVs. Nod y llywodraeth yw cynhyrchu tua 600,000 o gerbydau trydan erbyn 2030.

Ar wahân i gymhellion cynhyrchu a gwerthu, mae Indonesia yn ceisio lleihau ei dibyniaeth ar allforion deunydd crai a thrawsnewid tuag at allforion nwyddau gwerth ychwanegol uwch. Mewn gwirionedd, gwaharddodd Indonesia allforion mwyn nicel ym mis Ionawr 2020, gan adeiladu ar yr un pryd ei allu ar gyfer mwyndoddi deunydd crai, cynhyrchu batri EV, a chynhyrchu EV.

Ym mis Tachwedd 2022, fe wnaeth Hyundai Motor Company (HMC) a PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) incio Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth (MoU) gyda'r nod o sicrhau cyflenwad cyson o alwminiwm i ateb y galw cynyddol am weithgynhyrchu ceir. Nod y cydweithrediad yw creu system gydweithredol gynhwysfawr sy'n ymwneud â chynhyrchu a chyflenwad alwminiwm a hwylusir gan AMI, ar y cyd â'i is-gwmni, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Fel y nodwyd mewn datganiad i'r wasg gan y cwmni, mae Hyundai Motor Company wedi cychwyn gweithrediadau mewn cyfleuster gweithgynhyrchu yn Indonesia ac mae'n cymryd rhan weithredol mewn cydweithrediad ag Indonesia ar draws sawl parth, gyda llygad ar synergeddau yn y dyfodol o fewn y diwydiant modurol. Mae hyn yn cynnwys archwilio buddsoddiadau mewn mentrau ar y cyd ar gyfer gweithgynhyrchu celloedd batri. Ymhellach, mae alwminiwm gwyrdd Indonesia, a nodweddir gan ei ddefnydd o gynhyrchu pŵer trydan dŵr carbon isel, ffynhonnell ynni sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, yn cyd-fynd â pholisi carbon-niwtral HMC. Rhagwelir y bydd yr alwminiwm gwyrdd hwn yn darparu ar gyfer y galw byd-eang cynyddol ymhlith gwneuthurwyr ceir.
Nod pwysig arall yw amcanion cynaliadwyedd Indonesia. Mae strategaeth cerbydau trydan y wlad yn cyfrannu at ymgais Indonesia i gyrraedd targedau allyriadau sero-net. Yn ddiweddar, cyflymodd Indonesia ei nodau lleihau allyriadau, sydd bellach yn anelu at ostyngiad o 32 y cant (i fyny o 29 y cant) erbyn 2030. Mae cerbydau teithwyr a masnachol yn cyfrif am 19.2 y cant o gyfanswm yr allyriadau a gynhyrchir gan gerbydau ffordd, a symudiad ymosodol tuag at fabwysiadu a defnyddio cerbydau trydan. yn lleihau allyriadau cyffredinol yn sylweddol.

Mae gweithgareddau mwyngloddio yn amlwg yn absennol o Restr Buddsoddiadau Cadarnhaol diweddaraf Indonesia, sy'n golygu eu bod yn dechnegol agored i 100 y cant o berchnogaeth dramor.

Fodd bynnag, mae'n hanfodol i fuddsoddwyr tramor fod yn ymwybodol o Reoliad y Llywodraeth Rhif 23 o 2020 a Chyfraith Rhif 4 o 2009 (diwygiedig). Mae'r rheoliadau hyn yn nodi bod yn rhaid i gwmnïau mwyngloddio sy'n eiddo tramor drosglwyddo o leiaf 51 y cant o'u cyfranddaliadau i gyfranddalwyr Indonesia o fewn y 10 mlynedd gyntaf ar ôl dechrau cynhyrchu masnachol.

Buddsoddiad tramor yn y gadwyn gyflenwi cerbydau trydan
Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae Indonesia wedi denu buddsoddiadau tramor sylweddol yn ei diwydiant nicel, gan ganolbwyntio'n bennaf ar gynhyrchu batri trydan a datblygiadau cadwyn gyflenwi cysylltiedig.

Ymhlith yr uchafbwyntiau nodedig mae:

Mae Mitsubishi Motors wedi dyrannu tua US$375 miliwn ar gyfer ehangu cynhyrchiant, gan gynnwys y car trydan Minicab-MiEV, gyda chynlluniau i ddechrau cynhyrchu cerbydau trydan ym mis Rhagfyr.
Mae Neta, is-gwmni i Hozon New Energy Automobile yn Tsieina, wedi cychwyn y broses o dderbyn archebion ar gyfer y Neta V EV ac mae'n paratoi ar gyfer cynhyrchu lleol yn 2024.
Mae dau wneuthurwr, Wuling Motors a Hyundai, wedi adleoli rhywfaint o'u gweithgaredd cynhyrchu i Indonesia i fod yn gymwys ar gyfer cymhellion llawn. Mae'r ddau gwmni yn cynnal ffatrïoedd y tu allan i Jakarta a nhw yw'r cystadleuwyr blaenllaw ym marchnad cerbydau trydan y wlad o ran gwerthiant.
Mae buddsoddwyr Tsieineaidd yn cymryd rhan mewn dwy fenter cloddio nicel a mwyndoddi mawr sydd wedi'u lleoli yn Sulawesi, ynys sy'n adnabyddus am ei chronfeydd nicel helaeth. Mae'r prosiectau hyn yn gysylltiedig ag endidau sy'n cael eu masnachu'n gyhoeddus ym Mharc Diwydiannol Indonesia Morrowali a'r Diwydiant Nickel Virtue Dragon.
Yn 2020, llofnododd Gweinyddiaeth Buddsoddi Indonesia a LG Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth US$9.8 biliwn ar gyfer LG Energy Solution i fuddsoddi ar draws y gadwyn gyflenwi EV.
Yn 2021, cychwynnodd LG Energy a Hyundai Motor Group ar y gwaith o ddatblygu ffatri celloedd batri cyntaf Indonesia gyda gwerth buddsoddi o US $ 1.1 biliwn, a ddyluniwyd i fod â chynhwysedd o 10 GWh.
Yn 2022, ymrwymodd Gweinyddiaeth Buddsoddi Indonesia i Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth gyda Foxconn, Gogoro Inc, IBC, ac Indika Energy, gan gwmpasu gweithgynhyrchu batri, e-symudedd, a diwydiannau cysylltiedig.
Mae cwmni mwyngloddio talaith Indonesia, Aneka Tambang, wedi partneru â Grŵp CATL Tsieina mewn cytundeb ar gyfer gweithgynhyrchu cerbydau trydan, ailgylchu batris a mwyngloddio nicel.
Mae LG Energy yn adeiladu smelter US$3.5 biliwn yn nhalaith Central Java gyda'r gallu i gynhyrchu 150,000 tunnell o sylffad nicel bob blwyddyn.
Mae Vale Indonesia a Zhejiang Huayou Cobalt wedi cydweithio â Ford Motor i sefydlu gwaith gwaddod hydrocsid (MHP) yn nhalaith De-ddwyrain Sulawesi, wedi'i gynllunio ar gyfer capasiti 120,000 tunnell, ynghyd ag ail blanhigyn MHP gyda chynhwysedd o 60,000 tunnell.