AC VS DC Gorsaf Codi Tâl

Os ydych chi erioed wedi meddwl pam ei fod yn cael ei alw'n “codi tâl cyflym DC,” mae'r ateb yn syml. Mae “DC” yn cyfeirio at “cerrynt uniongyrchol,” y math o bŵer y mae batris yn ei ddefnyddio. Mae gorsafoedd gwefru Lefel 2 yn defnyddio “AC,” neu “cerrynt eiledol,” y byddwch yn dod o hyd iddo mewn allfeydd cartref nodweddiadol. Mae gan EVs wefrwyr ar fwrdd y tu mewn i'r car sy'n trosi pŵer AC yn DC ar gyfer y batri. Mae gwefrwyr cyflym DC yn trosi pŵer AC i DC yn yr orsaf wefru ac yn darparu pŵer DC yn uniongyrchol i'r batri, a dyna pam maen nhw'n codi tâl yn gyflymach.

Mae ein gorsafoedd ChargePoint Express a Express Plus yn darparu gwefr gyflym DC. Chwiliwch ein map gwefru i ddod o hyd i fan gwefru cyflym yn eich ardal chi.

Egluro Codi Tâl Cyflym DC

Codi tâl AC yw'r math symlaf o godi tâl i'w ddarganfod - mae allfeydd ym mhobman ac mae bron pob gwefrydd EV rydych chi'n dod ar ei draws mewn cartrefi, plazas siopa, a gweithleoedd yn wefrwyr Lefel 2. Mae charger AC yn darparu pŵer i wefrydd y cerbyd ar fwrdd y cerbyd, gan drosi'r pŵer AC hwnnw i DC er mwyn mynd i mewn i'r batri. Mae cyfradd derbyn y gwefrydd ar y bwrdd yn amrywio yn ôl brand ond mae'n gyfyngedig am resymau cost, gofod a phwysau. Mae hyn yn golygu, yn dibynnu ar eich cerbyd, gall gymryd unrhyw le rhwng pedair neu bum awr i dros ddeuddeg awr i wefru’n llawn ar Lefel 2.

Mae Codi Tâl Cyflym DC yn osgoi holl gyfyngiadau'r charger ar y bwrdd a'r trawsnewid gofynnol, yn lle hynny yn darparu pŵer DC yn uniongyrchol i'r batri, mae gan gyflymder codi tâl y potensial i gynyddu'n fawr. Mae amseroedd codi tâl yn dibynnu ar faint y batri ac allbwn y dosbarthwr, a ffactorau eraill, ond mae llawer o gerbydau'n gallu cael tâl o 80% mewn tua neu lai nag awr gan ddefnyddio'r mwyafrif o wefrwyr cyflym DC sydd ar gael ar hyn o bryd.

Mae codi tâl cyflym DC yn hanfodol ar gyfer milltiroedd uchel / gyrru pellter hir a fflydoedd mawr. Mae'r newid cyflym yn galluogi gyrwyr i ailwefru yn ystod eu dydd neu ar egwyl fach yn hytrach na chael eu plygio i mewn dros nos, neu am oriau lawer, am dâl llawn.

Roedd gan gerbydau hŷn gyfyngiadau a oedd yn caniatáu iddynt godi tâl o 50kW ar unedau DC yn unig (os oeddent yn gallu gwneud hynny o gwbl) ond mae cerbydau mwy newydd bellach yn dod allan a all dderbyn hyd at 270kW. Oherwydd bod maint batri wedi cynyddu'n sylweddol ers i'r EVs cyntaf gyrraedd y farchnad, mae gwefrwyr DC wedi bod yn cael allbynnau cynyddol uwch i gyfateb - gyda rhai bellach yn gallu hyd at 350kW.

Ar hyn o bryd, yng Ngogledd America mae tri math o godi tâl cyflym DC: CHAdeMO, System Codi Tâl Cyfun (CCS) a Tesla Supercharger.

Mae pob gweithgynhyrchydd gwefrydd DC mawr yn cynnig unedau aml-safon sy'n cynnig y gallu i godi tâl trwy CCS neu CHAdeMO o'r un uned. Dim ond cerbydau Tesla y gall y Tesla Supercharger eu gwasanaethu, ond mae cerbydau Tesla yn gallu defnyddio gwefrwyr eraill, yn benodol CHAdeMO ar gyfer codi tâl cyflym DC, trwy addasydd.

 4.Gorsaf wefru DC

Mae gorsaf wefru DC yn llawer mwy cymhleth yn dechnolegol ac yn ddrytach lawer gwaith na gorsaf wefru AC ac ar ben hynny mae angen ffynhonnell bwerus. Yn ogystal, rhaid i orsaf wefru DC allu cyfathrebu â'r car yn lle'r charger ar y bwrdd er mwyn gallu addasu'r paramedrau pŵer allbwn yn ôl cyflwr a gallu'r batri.

Yn bennaf oherwydd y pris a chymhlethdod technolegol, gallwn gyfrif llawer llai o orsafoedd DC na gorsafoedd AC. Ar hyn o bryd mae yna gannoedd ohonyn nhw ac maen nhw wedi'u lleoli ar y prif rydwelïau.

Pŵer safonol gorsaf wefru DC yw 50kW, hy mwy na dwywaith pŵer gorsaf AC. Mae gan orsafoedd gwefru tra-gyflym bŵer o hyd at 150 kW, ac mae Tesla wedi datblygu gorsafoedd gwefru uwch-mega-gyflym gydag allbwn o 250 kW.
Gorsafoedd gwefru Tesla. Awdur: Trefnydd Grid Agored (Trwydded CC0 1.0)

Fodd bynnag, mae codi tâl araf gan ddefnyddio gorsafoedd AC yn ysgafnach ar gyfer batris ac mae'n helpu eu hirhoedledd, felly y strategaeth ddelfrydol yw gwefru trwy'r orsaf AC a defnyddio gorsafoedd DC yn unig ar deithiau hir.

Crynodeb

Oherwydd y ffaith bod gennym ddau fath o gerrynt (AC a DC), mae yna hefyd ddwy strategaeth wrth wefru car trydan.

Mae'n bosibl defnyddio gorsaf codi tâl AC lle mae'r charger yn gofalu am y trawsnewid. Mae'r opsiwn hwn yn arafach, ond yn rhatach ac yn ysgafnach. Mae gan chargers AC allbwn hyd at 22 kW ac mae'r amser sydd ei angen ar gyfer gwefr lawn wedyn yn dibynnu ar allbwn y gwefrydd ar y bwrdd yn unig.

Mae hefyd yn bosibl defnyddio gorsafoedd DC, lle mae codi tâl yn ddrutach, ond bydd yn digwydd o fewn ychydig funudau. Fel arfer, mae eu hallbwn yn 50 kW, ond disgwylir iddo gynyddu yn y dyfodol. Mae pŵer gwefrwyr cyflym yn 150 kW. Mae'r ddau wedi'u lleoli o amgylch y prif lwybrau a dylid eu defnyddio ar gyfer teithiau hirach yn unig.

Er mwyn gwneud y sefyllfa ychydig yn fwy cymhleth, mae yna wahanol fathau o gysylltwyr codi tâl, yr ydym yn cyflwyno trosolwg ohonynt. Fodd bynnag, mae'r sefyllfa'n esblygu ac mae safonau rhyngwladol ac addaswyr yn dod i'r amlwg, felly yn y dyfodol, ni fydd yn broblem lawer mwy na gwahanol fathau o socedi yn y byd.