Sjednotí Tesla NACS severoamerická nabíjecí rozhraní?

Sjednotí Tesla severoamerická nabíjecí rozhraní?

Během několika dní se standardy nabíjecího rozhraní v Severní Americe téměř změnily.
23. května 2023 Ford náhle oznámil, že bude mít plný přístup k nabíjecím stanicím Tesly a nejprve bude počínaje příštím rokem a poté i v budoucnu rozesílat adaptéry pro připojení k nabíjecím konektorům Tesla stávajícím majitelům Fordu. Elektromobily Ford budou přímo využívat nabíjecí rozhraní Tesly, což eliminuje potřebu adaptérů a může přímo využívat všechny nabíjecí sítě Tesla po celých Spojených státech.

O dva týdny později, 8. června 2023, generální ředitel General Motors Barra a Musk na konferenci Twitter Spaces oznámili, že General Motors přijme standard Tesly, standard NACS (Tesla nazývá své nabíjecí rozhraní North American Charging Standard (zkráceně NACS), podobně u Fordu GM také implementovala transformaci tohoto nabíjecího rozhraní ve dvou krocích Počínaje začátkem roku 2024 budou stávajícím majitelům elektromobilů GM poskytovány adaptéry a od roku 2025 budou nová elektrická vozidla GM vybavena přímo nabíjecími rozhraními NACS. na vozidle.

Dá se říci, že to byla obrovská rána pro ostatní standardy nabíjecího rozhraní (hlavně CCS), které byly na severoamerickém trhu. Ačkoli pouze tři automobilové společnosti, Tesla, Ford a General Motors, se připojily ke standardu rozhraní NACS, soudě podle objemu prodeje elektrických vozidel a trhu s nabíjecím rozhraním ve Spojených státech v roce 2022 je to malý počet lidí, kteří zabírají drtivá většina trhu: tyto 3 Prodeje elektrických vozidel těchto společností tvoří více než 60 % prodejů elektrických vozidel v USA a rychlonabíjení NACS od Tesly rovněž představuje téměř 60 % amerického trhu.

2. Globální bitva o nabíjecí rozhraní
Velkou překážkou popularizace elektromobilů je kromě omezení dojezdu také pohodlí a rychlost nabíjení. Navíc, kromě samotné technologie, nejednotnost ve standardech zpoplatnění mezi zeměmi a regiony také zpomaluje a prodražuje rozvoj odvětví zpoplatnění.
V současné době existuje na světě pět hlavních standardů nabíjecího rozhraní: CCS1 (CCS=Combined Charging System) v Severní Americe, CCS2 v Evropě, GB/T v Číně, CHAdeMO v Japonsku a NACS věnované Tesle.

Mezi nimi pouze Tesla vždy integrovala AC a DC, zatímco ostatní mají oddělená AC (AC) nabíjecí rozhraní a DC (DC) nabíjecí rozhraní.
V Severní Americe jsou v současnosti hlavními standardy nabíjení CCS1 a NACS společnosti Tesla. Předtím existovala nejtvrdší konkurence mezi CCS1 a japonským standardem CHAdeMO. Nicméně s kolapsem japonských společností na čistě elektrické cestě v posledních letech, zejména úpadkem Nissanu Leaf, předchozího šampióna prodeje čistě elektrických v Severní Americe, následující modely Ariya přešly na CCS1 a CHAdeMO bylo poraženo v Severní Americe. .
Několik velkých evropských automobilek si zvolilo standard CCS2. Čína má svůj vlastní nabíjecí standard GB/T (v současnosti propaguje novou generaci supernabíjecího standardu ChaoJi), zatímco Japonsko stále používá CHAdeMO.
Standard CCS je odvozen od kombinovaného standardu stejnosměrného rychlého kombinovaného nabíjecího systému založeného na standardu SAE společnosti Automotive Engineers a standardu ACEA Evropské asociace automobilového průmyslu. „Fast Charging Association“ byla oficiálně založena na 26. světové konferenci elektrických vozidel v Los Angeles v USA v roce 2012. Ve stejném roce se osm velkých amerických a německých automobilek včetně Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche a Chrysler vytvořily jednotný standard pro rychlé nabíjení elektromobilů vydaly prohlášení a později oznámily společnou propagaci standardu CCS. To bylo rychle rozpoznáno americkými a německými asociacemi automobilového průmyslu.
Ve srovnání s CCS1 jsou výhody NACS Tesla: (1) velmi lehký, malá zástrčka může splnit potřeby pomalého nabíjení a rychlého nabíjení, zatímco CCS1 a CHAdeMO jsou extrémně objemné; (2) všechny vozy NACS podporují datový protokol pro zpracování účtování plug-and-play. Každý, kdo jezdí elektromobilem po dálnici, to musí vědět. Abyste mohli nabíjet, možná si budete muset stáhnout několik aplikací a poté naskenovat QR kód a zaplatit. Je to velmi obtížné. nevyhovující. Pokud můžete připojit a hrát a účtovat, zážitek bude mnohem lepší. Tuto funkci v současnosti podporuje několik modelů CCS. (3) Obrovské uspořádání nabíjecí sítě společnosti Tesla poskytuje majitelům automobilů velké pohodlí při používání jejich vozů. Nejdůležitější je, že ve srovnání s jinými nabíjecími piloty CCS1 je spolehlivost nabíjecích pilotů Tesla vyšší a zkušenost je lepší. dobrý.

Porovnání nabíjecího standardu Tesla NACS a nabíjecího standardu CCS1
To je rozdíl v rychlém nabíjení. Pro uživatele ze Severní Ameriky, kteří chtějí pouze pomalé nabíjení, se používá nabíjecí standard J1772. Všechny Tesly jsou dodávány s jednoduchým adaptérem, který jim umožňuje používat J1772. Majitelé Tesly mají tendenci instalovat nabíječky NACS doma, které jsou levnější.
Pro některá veřejná místa, jako jsou hotely, bude Tesla do hotelů distribuovat pomalé nabíječky NACS; pokud se Tesla NACS stane standardem, pak bude stávající J1772 vybaven adaptérem pro převod na NACS.
3. Standardní VS většina uživatelů
Na rozdíl od Číny, která má sjednocené požadavky národních norem, ačkoli CCS1 je nabíjecím standardem v Severní Americe, díky rané výstavbě a velkému počtu nabíjecích sítí Tesla to vytvořilo velmi zajímavou situaci v Severní Americe, to znamená: většina CCS1 standard podporovaný podniky (téměř všechny společnosti kromě Tesly) je ve skutečnosti menšinový; namísto standardního nabíjecího rozhraní Tesla jej skutečně využívá většina uživatelů.
Problém propagace nabíjecího rozhraní Tesly je v tom, že se nejedná o standard vydaný nebo uznaný žádnou normalizační organizací, protože aby se stal standardem, musí projít příslušnými procedurami organizace pro vývoj standardů. Je to jen řešení samotné Tesly a je to hlavně v Severní Americe (a na některých trzích jako Japonsko a Jižní Korea).
Již dříve Tesla oznámila, že bude licencovat své patenty „zdarma“, ale s určitými podmínkami, což je nabídka, kterou málokdo přijal. Nyní, když Tesla plně otevřela svou nabíjecí technologii a produkty, lidé je mohou používat bez svolení společnosti. Na druhou stranu podle statistik severoamerického trhu jsou náklady na výstavbu nabíjecí stanice/stanice u Tesly jen asi 1/5 standardu, což jí dává větší nákladovou výhodu při propagaci. Ve stejnou dobu, 9. června 2023, tedy poté, co se Ford a General Motors připojily k Tesla NACS, Bílý dům zveřejnil zprávu, že Tesla NACS může také obdržet dotace na nabíjení od Bidenovy administrativy. Předtím Tesla neměla nárok.
Tento krok amerických společností a vlády trochu připomíná postavení evropských společností na stejnou vlnu. Pokud standard Tesla NACS může nakonec sjednotit severoamerický trh, pak globální standardy nabíjení vytvoří novou tripartitní situaci: čínský GB/T, evropský CCS2 a Tesla NACS.

Nedávno Nissan oznámil dohodu s Teslou o přijetí Severoamerického standardu nabíjení (NACS) počínaje rokem 2025, jehož cílem je poskytnout majitelům Nissanu více možností nabíjení jejich elektrických vozidel. Za pouhé dva měsíce sedm výrobců automobilů, včetně Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar a Mercedes-Benz, oznámilo dohody o nabíjení s Teslou. Kromě toho během jednoho dne čtyři zámořští operátoři hlavních nabíjecích sítí a poskytovatelé služeb současně oznámili přijetí standardu Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637)$

Tesla má potenciál sjednotit standardy nabíjení na evropském a americkém trhu.

V současné době jsou na trhu 4 sady běžných standardů nabíjení, a to: japonský standard CHAdeMo, čínský standard GB/T, evropský a americký standard CCS1/2 a standard NACS společnosti Tesla. Stejně jako se vítr od míle od míle liší a zvyky se míli od míle liší, jsou různé normy nabíjecích protokolů jedním z „kamenů úrazu“ globální expanze nových energetických vozidel.

Jak všichni víme, americký dolar je hlavní světová měna, takže je obzvláště „tvrdý“. S ohledem na to Musk také nashromáždil velkou hru ve snaze ovládnout globální standard nabíjení. Na konci roku 2022 Tesla oznámila, že otevře standard NACS, zveřejní svůj patent na design nabíjecího konektoru a pozve další automobilky, aby přijaly nabíjecí rozhraní NACS v sériově vyráběných vozidlech. Následně Tesla oznámila otevření sítě přeplňování. Tesla má ve Spojených státech přední síť rychlého nabíjení, včetně asi 1 600 přeplňovacích stanic a více než 17 000 přeplňovacích hromad. Přístup k síti přeplňování Tesly může ušetřit spoustu peněz při budování vlastní dobíjecí sítě. Od této chvíle Tesla otevřela svou nabíjecí síť pro další značky automobilů v 18 zemích a regionech.

Musk samozřejmě nepustí Čínu, hlavní světový trh nových energetických vozidel. Letos v dubnu Tesla oznámila pilotní otevření dobíjecí sítě v Číně. První várka pilotních otevření 10 supernabíjecích stanic je určena pro 37 modelů jiných výrobců než Tesla, které pokrývají mnoho oblíbených modelů pod značkami jako BYD a „Wei Xiaoli“. V budoucnu bude nabíjecí síť Tesla rozložena na větší ploše a rozsah služeb pro různé značky a modely bude průběžně rozšiřován.

V první polovině letošního roku moje země vyvezla celkem 534 000 nových energetických vozidel, což je meziroční nárůst 1,6krát, což z ní dělá světovou zemi číslo jedna, pokud jde o exportní prodeje nových energetických vozidel. Na čínském trhu byly nové domácí politiky týkající se energetiky formulovány dříve a průmysl se rozvinul dříve. Národní standard nabíjení GB/T 2015 byl sjednocen jako standard. Nekompatibilita nabíjecího rozhraní se však stále objevuje u velkého počtu dovážených a vyvážených vozidel. Objevily se první zprávy, že neodpovídá národnímu standardnímu rozhraní pro nabíjení. Majitelé aut mohou nabíjet pouze na speciálních nabíjecích hromadách. Pokud potřebují používat národní standardní nabíjecí hromady, potřebují speciální adaptér. (Editor si nemohl nevzpomenout na nějaké dovezené spotřebiče používané doma, když jsem byl dítě. Na zásuvce byl i měnič. Evropská a americká verze byla průšvih. Kdybych jednou zapomněl, jistič by mohl výlet .

Kromě toho byly čínské standardy nabíjení formulovány příliš brzy (možná proto, že nikdo nečekal, že by se nová energetická vozidla mohla vyvíjet tak rychle), národní standardní nabíjecí výkon je nastaven na poměrně konzervativní úrovni – maximální napětí je 950 V, maximální proud 250 A, což má za následek, že jeho teoretický špičkový výkon je omezen na méně než 250 kW. Naproti tomu standard NACS, kterému dominuje Tesla na severoamerickém trhu, má nejen malou nabíjecí zástrčku, ale také integruje DC/AC nabíjení s rychlostí nabíjení až 350 kW.

Jako přední hráč v oblasti nových energetických vozidel však Čína, Japonsko a Německo společně vytvořily nový standard nabíjení „ChaoJi“, aby čínské normy mohly „globálně přejít“. V roce 2020 vydalo japonské CHAdeMO standard CHAdeMO3.0 a oznámilo přijetí rozhraní ChaoJi. Kromě toho přijala řešení ChaoJi také IEC (International Electrotechnical Commission).

Podle současného tempa mohou rozhraní ChaoJi a rozhraní Tesla NACS v budoucnu čelit přímé konfrontaci a pouze jedno z nich se nakonec může stát „rozhraním typu C“ v oblasti nových energetických vozidel. Jak však stále více automobilových společností volí cestu „připoj se, pokud to nedokážeš porazit“, současná popularita rozhraní NACS od Tesly daleko předčila očekávání lidí. Možná na ChaoJi nezbývá moc času?