Jaké jsou výhody zástrčky NACS od Tesly?

Jaké jsou výhody designu zástrčky NACS od Tesly oproti standardu Combined Charging System (CCS), který používá většina elektromobilů jiných výrobců a nabíjecích stanic v USA?

Zástrčka NACS má elegantnější design.Ano, je menší a snáze se používá.Ano, adaptér CCS je objemný, zdánlivě žádný zvláštní důvod.To opravdu není žádné překvapení.Design Tesly vytvořila jedna společnost, pracující nezávisle na VS.přístup podle návrhu výboru.Normy jsou obvykle navrženy výborem se všemi kompromisy a politikou.Nejsem elektrotechnik, takže nemohu mluvit s příslušnými technologiemi.Ale mám mnoho pracovních zkušeností se Severní Amerikou i mezinárodními standardy.Konečný výsledek procesu je obecně dobrý, ale jeho dosažení je často bolestivé a pomalé.

Ale technické přednosti NACS vs. CCS nejsou ve skutečnosti tím, o čem tato změna je.Kromě objemného konektoru není CCS lepší ani horší než NACS.Systémy však nejsou kompatibilní a v USA byla Tesla daleko úspěšnější než jakákoli jiná nabíjecí síť.Většina lidí se nestará o složitost designu nabíjecího portu.Zajímá je pouze to, jaké možnosti nabíjení mají k dispozici pro další nabití a zda nabíječka bude fungovat při své zadané rychlosti.

Tesla vytvořila svůj proprietární design nabíjecí zástrčky přibližně ve stejné době, kdy bylo zaváděno CCS, a zavedla jej do nasazení své sítě kompresorů.Na rozdíl od jiných společností zabývajících se elektromobily se Tesla rozhodla řídit svůj vlastní osud v rozmístění nabíjecích stanic a nenechat jej na 3. stranách.Svou síť kompresorů vzala vážně a investovala obrovské množství peněz do jejího zavedení.Řídí proces, navrhuje a vyrábí vlastní nabíjecí zařízení a navrhuje nabíjecí stanice.Často mají 12–20 nabíječek na místo kompresoru a mají extrémně vysoké hodnocení provozuschopnosti.

Jiní dodavatelé nabíjecích stanic používají různé dodavatele nabíjecích zařízení (s různou úrovní kvality), obvykle mají mezi 1–6 skutečnými nabíječkami na místo a nízkou až průměrnou (přinejlepším) dobu provozuschopnosti.Většina výrobců elektromobilů ve skutečnosti nemá vlastní nabíjecí síť.Výjimkou je Rivian, který má závazek na úrovni Tesly zavést nabíječky, ale na večírek je pozdě.Nabíječky zavádějí poměrně rychle a jejich provozuschopnost je dobrá, ale jejich nabíjecí síť úrovně 3 je v tuto chvíli stále méně než rok stará.Electrify America je ve vlastnictví VW.Důkazy pro její oddanost však ve skutečnosti neexistují.Zaprvé se ani tak nerozhodli provozovat síť nabíječek.Museli to vytvořit jako penaltu pro Dieselgate.To není přesně způsob, jak chcete založit společnost.A upřímně řečeno, servisní záznamy ElectrifyAmerica jen posilují image, že se zdá, že to nebere příliš vážně.Je běžné, že polovina nebo více nabíječek na nabíjecím místě EA je kdykoli mimo provoz.Když je pro začátek jen hrstka nabíječek, často to znamená, že funguje pouze jedna nebo dvě nabíječky (někdy žádná), a ne při vysokých rychlostech.

V roce 2022 Tesla vydala svůj proprietární design pro ostatní společnosti a přejmenovala jej na North American Charging Standard (NACS).Takhle standardy opravdu nefungují.Nemůžete prohlásit své řešení za nový standard.

Scénář je ale neobvyklý.Obecně platí, že když je zaveden standard, jedna společnost nebude schopna úspěšně zavést konkurenční design.Ale Tesla byla v USA extrémně úspěšná. Má vedoucí podíl na trhu v prodeji vozidel na americkém trhu EV.Z velké části je to proto, že zavedla svou vlastní robustní síť kompresorů, zatímco jiní výrobci elektromobilů se rozhodli ne.

Výsledkem je, že ode dneška je v USA k dispozici mnohem více supernabíječek Tesla než všech ostatních nabíječek CCS úrovně 3 dohromady.Aby bylo jasno, není to proto, že NACS je lepší než CCS.Je to proto, že zavádění stanic CCS nebylo dobře zvládnuto, zatímco zavádění NACS ano.

Bylo by lepší, kdybychom se shodli na jednom standardu pro celý svět?Absolutně.Protože se Evropa usadila na CCS, tímto globálním standardem by měl být CCS.Ale pro Teslu není moc motivace přejít v USA na CCS, protože její vlastní technologie je lepší a je lídrem na trhu.Zákazníci jiných výrobců EV (včetně mě) dali velmi jasně najevo, že nejsou spokojeni s kvalitou možností nabíjení, které mají k dispozici.Vzhledem k tomu je volba přijmout NACS velmi snadná.