Tesla NACS Charging Fast Charging Standard

Co je nabíjení NACS
NACS, nedávno přejmenovaný konektor a nabíjecí port Tesla, je zkratka pro North American Charging Standard. NACS popisuje nabíjecí hardware nativní pro všechna vozidla Tesla, cílové nabíječky a stejnosměrné rychle nabíjecí Superchargery. Zástrčka kombinuje AC a DC nabíjecí kolíky do jedné jednotky. Donedávna bylo možné NACS používat pouze s produkty Tesla. Loni na podzim však společnost otevřela ekosystém NACS pro elektromobily jiných výrobců než Tesla v USA. Tesla říká, že do konce příštího roku otevře 7 500 cílových nabíječek a vysokorychlostních Superchargerů pro elektromobily jiných výrobců.

Je NACS skutečně standardem?
NACS je systém pouze pro Teslu od doby, kdy společnost před více než deseti lety začala hromadně vyrábět vozidla. Vzhledem k neúměrně velkému podílu Tesly na trhu EV je NACS nejrozšířenějším konektorem v Severní Americe. Mnoho studií doby provozuschopnosti veřejného nabíjení a vnímání veřejnosti ukázalo, že systém Tesly je spolehlivější, dostupnější a efektivnější než konstelace veřejných nabíječek jiných výrobců. Protože však mnoho lidí spojuje zástrčku NACS s celým nabíjecím systémem Tesla, zbývá zjistit, zda přechod na zástrčku Tesla zmírní všechny obavy, které mají řidiči mimo Tesla.

Začnou třetí strany vyrábět a prodávat nabíječky a adaptéry NACS?
Nabíječky a adaptéry NACS třetích stran jsou již běžně dostupné ke koupi, zejména poté, co Tesla vytvořila své technické specifikace jako open source. Standardizace zástrčky společností SAE by měla tento proces zefektivnit a pomoci zajistit bezpečnost a interoperabilitu zástrček třetích stran.

Stane se NACS oficiálním standardem?
V červnu SAE International, globální normalizační úřad, oznámil, že bude standardizovat konektor NACS, čímž zajistí, že dodavatelé a výrobci „mohou používat, vyrábět nebo nasazovat konektor NACS na EV a na nabíjecích stanicích po celé Severní Americe“. K dnešnímu dni je celoodvětvový přechod na NACS fenoménem USA, Kanady a Mexika.

Proč je NACS „lepší“?
Zástrčka a zásuvka NACS jsou menší a lehčí než odpovídající zařízení CCS. Zejména rukojeť NACS je štíhlejší a lépe se s ní manipuluje. To může znamenat velký rozdíl pro řidiče, kteří mají problémy s přístupností. Nabíjecí síť Tesla založená na NACS, známá svou spolehlivostí a pohodlím, má nejvíce nabíjecích portů (CCS má více nabíjecích stanic) v Severní Americe.

Je však důležité poznamenat, že zástrčka NACS a Tesla Supercharger nejsou plně zaměnitelné – operátoři mimo Tesla mohou nabízet zástrčky NACS, které mohou mít různé standardy dostupnosti nebo spolehlivosti.

Proč je NACS „horší“?
Argumenty proti NACS jsou, že se jedná o síť navrženou jednou společností pro proprietární použití. V souladu s tím jsou zástrčky na současných nabíjecích stanicích krátké a spoléhají na to, že nabíjecí port je v zadní levé ruce vozidla, které couvá na místo. To znamená, že použití nabíječek může být pro mnoho jiných výrobců obtížné. Řidič musí také nastavit a zaplatit prostřednictvím aplikace Tesla. Platby kreditní kartou nebo jednorázové platby zatím nejsou k dispozici.

Budou nové Fordy, GM atd. moci stále používat CCS?
Dokud nebude hardware NACS zabudován do nových značek v roce 2025, mohou se všechny elektromobily jiných výrobců než Tesla nadále nabíjet na CCS bez adaptéru. Jakmile se hardware NACS stane standardem, výrobci automobilů jako GM, Polestar a Volvo říkají, že nabídnou adaptéry, které umožní vozidlům vybaveným NACS připojit se k nabíječkám CCS. Ostatní výrobci budou pravděpodobně podporovat podobná opatření.

Jak budou vozy jiných výrobců platit u superchargerů Tesla?
Majitelé jiných společností než Tesla si mohou stáhnout aplikaci Tesla, vytvořit si uživatelský profil a určit platební metodu. Účtování je pak automatické po dokončení nabíjení. Prozatím může aplikace nasměrovat majitele vozidel vybavených CCS na nabíjecí stanice, které nabízejí adaptér Magic Dock.

Platí Ford a další společnosti Tesle za používání a údržbu jejich kompresorů?
Podle zpráv GM a Ford tvrdí, že žádné peníze nemění majitele za přístup k nabíječkám Tesla nebo hardwaru NACS. Existují však návrhy, že Tesla bude placena – v uživatelských datech – ze všech nových nabíjecích relací, ke kterým dojde. Tato data mohou Tesle pomoci zpětně analyzovat vlastní informace o technologii jejich konkurentů a nabíjecích zvyklostech řidičů.

Začnou společnosti mimo Tesla instalovat své vlastní nabíječky NACS?
Velké dobíjecí sítě mimo Tesla již zveřejňují plány na přidání NACS na jejich stránky. Patří mezi ně ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO a Tritium. (Revel, který působí výhradně v New Yorku, vždy začlenil NACS do svých nabíjecích uzlů.)

Ford a GM nedávno oznámily plány na instalaci portu Tesla NACS do budoucích vozidel a společně by to mohlo znamenat začátek efektivnější infrastruktury nabíjení elektrických vozidel v USA, ale věci mohou vypadat ještě nejistěji, než se zlepší.

Je ironií, že přechod na NACS znamená, že GM i Ford opouštějí standard.
To znamená, že v roce 2023 zůstanou v USA tři standardy rychlého nabíjení pro elektrická vozidla: CHAdeMO, CCS a Tesla (také nazývané NACS nebo severoamerický systém nabíjení). A jak NACS míří do V4, může být brzy schopen nabíjet tato 800V vozidla původně určená pro CCS jejich špičkovou rychlostí.

S portem pro rychlé nabíjení CHAdeMO se prodávají pouze dvě nová vozidla: Nissan Leaf a Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Mezi elektromobily je nepravděpodobné, že v polovině dekády, kdy se očekává ukončení výroby současného Leafu, bude jediný nový elektromobil s portem CHAdeMO. Nástupce bude pravděpodobně vyroben od roku 2026.

Ale mezi CCS a NACS to v dohledné době ponechává dva soupeřící standardy rychlého nabíjení elektromobilů. Zde je návod, jak se nyní porovnávají v počtu portů v USA