Deset otázek o denním nabíjení Tesly

Jaká je denní sazba nabíjení, která je pro baterii nejvýhodnější?

Někdo jednou chtěl přenechat svou Teslu svým vnoučatům, a tak poslal e-mail, aby se zeptal odborníků na baterie Tesly: Jak bych ji měl nabíjet, abych maximalizoval životnost baterie?

Odborníci říkají: Každý den jej nabijte na 70 %, nabíjejte jej během používání a pokud je to možné, zapojte jej do zásuvky.

Pro ty z nás, kteří ho nehodlají používat jako rodinné dědictví, ho můžeme nastavit na 80-90 % na denní bázi. Pokud máte domácí nabíječku, samozřejmě ji po příchodu domů zapojte.

Na občasné dlouhé vzdálenosti můžete nastavit „plánovaný odjezd“ na 100 % a snažit se udržet baterii ve 100% nasycení co nejkratší dobu. Nejobávanější věcí na ternárních lithiových bateriích je přebití a nadměrné vybití, tedy dva extrémy 100 % a 0 %.

Lithium-železná baterie je jiná. Pro kalibraci SoC se doporučuje jej plně nabít alespoň jednou týdně.

Poškodí přebíjení/stejnosměrné nabíjení baterii více?

Teoreticky je to jisté. Není ale vědecké mluvit o škodě bez stupně. Podle situace zahraničních majitelů aut a domácích majitelů aut, které jsem kontaktoval: na základě 150 000 kilometrů je rozdíl mezi domácím nabíjením a přebíjením asi 5 %.

Ve skutečnosti, z jiné perspektivy, pokaždé, když uvolníte plynový pedál a použijete rekuperaci kinetické energie, je to ekvivalentní vysokovýkonnému nabíjení, jako je přebíjení. Není tedy třeba se příliš bát.

Pro domácí nabíjení není potřeba snižovat proud pro nabíjení. Proud rekuperace kinetické energie je 100A-200A a tři fáze domácí nabíječky dávají dohromady jen desítky A.

Kolik zbývá pokaždé a je nejlepší dobít?

Pokud je to možné, nabíjejte průběžně; pokud ne, snažte se zabránit poklesu úrovně baterie pod 10 %. Lithiové baterie nemají „efekt paměti baterie“ a není třeba je vybíjet a dobíjet. Naopak vybitá baterie lithiovým bateriím škodí.

Navíc se při jízdě díky rekuperaci kinetické energie stále střídavě vybíjí/nabíjí.

Pokud auto delší dobu nepoužívám, mohu ho nechat připojené k nabíjecí stanici?

Ano, toto je také oficiálně doporučená operace. V tuto chvíli můžete nastavit limit nabíjení na 70 %, nechat nabíjecí stanici zapojenou a zapnout režim hlídání.

Pokud není nabíjecí hromada, doporučuje se vypnout Sentry a otevírat aplikaci co nejméně, aby se vozidlo probudilo a prodloužila se pohotovostní doba vozidla. Za normálních okolností nebude problém při výše uvedených operacích baterii plně vybít po dobu 1-2 měsíců.

Dokud má velká baterie energii, bude mít energii i malá baterie Tesly.

Poškodí nabíjecí hromady třetích stran auto?

Tesla je také navržena a vyrobena v souladu s národními standardními specifikacemi nabíjení. Použití kvalifikovaných nabíjecích pilotů třetích stran vozu rozhodně neublíží. Nabíjecí hromady třetích stran jsou také rozděleny na DC a AC a ty, které odpovídají Tesle, jsou super nabíjení a domácí nabíjení.

Nejprve si povíme o komunikaci, tedy o pomalém nabíjení nabíjecích hromad. Protože standardní název této věci je „nabíjecí konektor“, dodává pouze energii do auta. Můžete to chápat jako zástrčku s kontrolou protokolu. Vůbec se nepodílí na procesu nabíjení vozu, takže neexistuje žádná možnost poškození vozu. To je důvod, proč lze nabíječku do auta Xiaote použít jako alternativu k domácí nabíječce, takže ji můžete používat s důvěrou.

Bavme se o DC, bude to mít nějaká úskalí. Speciálně u předchozích evropských standardních vozů se konvertor přímo zavěsí, když narazí na hromadu nabíjení sběrnice s 24V pomocným napájením.

Tento problém byl optimalizován u vozů GB a vozy GB zřídka trpí vyhořením nabíjecího portu.

Může však dojít k chybě ochrany baterie a nabíjení se nezdaří. V tuto chvíli můžete nejprve zkusit 400 a vzdáleně resetovat ochranu nabíjení.

Nakonec může existovat úskalí s nabíjecími hromadami třetích stran: nemožnost vytáhnout zbraň. Tu lze uvolnit pomocí mechanického vytahovacího poutka uvnitř kufru. Občas, pokud je nabíjení abnormální, můžete také zkusit použít tento vytahovací kroužek k mechanickému resetování.

Při nabíjení uslyšíte hlasité „bouchání“ vycházející z podvozku. Je to normální?

normální. Nejen nabíjení, někdy se tak bude auto chovat i při probuzení ze spánku nebo aktualizaci a upgradu. Prý to způsobuje solenoidový ventil. Navíc je normální, že ventilátor na přední části auta při nabíjení pracuje velmi hlasitě.

Zdá se, že nabití mého auta je o pár kilometrů méně, než když jsem ho zvedl. Je to kvůli opotřebení?

Ano, baterie se určitě vybije. Jeho ztráta však není lineární. Od 0 do 20 000 kilometrů může dojít ke ztrátě 5 %, ale od 20 000 do 40 000 kilometrů může dojít pouze ke ztrátě 1 %.

Pro většinu majitelů automobilů je výměna z důvodu poruchy baterie nebo vnějšího poškození mnohem běžnější než výměna z důvodu čisté ztráty. Jinými slovy: Používejte ji, jak chcete, a pokud se životnost baterie během 8 let sníží o 30 %, můžete ji vyměnit s Teslou.

Můj původní Roadster, který byl postaven pomocí baterie notebooku, nedokázal za 8 let dosáhnout 30% slevy na výdrž baterie, takže jsem utratil spoustu peněz za novou baterii.

Číslo, které vidíte přetažením limitu nabíjení, ve skutečnosti není přesné, s procentuální chybou 2 %.

Pokud je například vaše současná baterie 5 % a 25 km, pokud spočítáte 100 %, bude to 500 kilometrů. Pokud ale nyní ztratíte 1 KM, ztratíte další 1 %, tedy 4 %, 24 KM. Pokud spočítáte zpět na 100 %, dostanete 600 kilometrů…

Čím vyšší je však úroveň nabití baterie, tím přesnější bude tato hodnota. Například na obrázku, když je baterie plně nabitá, baterie dosáhne 485KM.

Proč se množství spotřebované elektřiny „od posledního nabití“ zobrazuje na přístrojové desce tak málo?

Protože když se kola nepohybují, spotřeba energie se nebude počítat. Chcete-li, aby se tato hodnota rovnala kapacitě vašeho akumulátoru, je nutné jej plně nabít a poté běžet k autu jedním dechem, abyste byli přesní. (Dlouhá životnost baterie modelu 3 může dosáhnout přibližně 75 kWh)

Proč je moje spotřeba energie tak vysoká?

Spotřeba energie na krátkou vzdálenost nemá velký referenční význam. Když je vůz právě nastartován, aby bylo dosaženo přednastavené teploty ve voze, tato část vozu spotřebuje více energie. Pokud se rozloží přímo do najetých kilometrů, spotřeba energie bude vyšší.

Protože spotřeba energie Tesly je snížena o vzdálenost: kolik elektřiny se spotřebuje na ujetí 1 km. Pokud je klimatizace velká a běží pomalu, spotřeba energie bude velmi velká, jako například v zimních zácpách.

Mohu i poté, co životnost baterie dosáhne 0, běžet?

Je to možné, ale nedoporučuje se to, protože to poškodí baterii. Životnost baterie pod nulou je asi 10-20 kilometrů. Nechoďte pod nulu, pokud to není nezbytně nutné.

Protože po zamrznutí bude malá baterie vybitá, což způsobí, že se nebudou moci otevřít dveře auta a nebude možné otevřít kryt nabíjecího portu, což ztíží záchranu. Pokud neočekáváte, že se k dalšímu nabíjecímu místu dostanete, zavolejte co nejdříve záchranku nebo použijte k nabití auto. Nejezděte na místo, kde si lehnete.