Severoamerický standard nabíjení (NACS) oznámený společností Tesla

Tesla se rozhodla udělat odvážný krok, který by mohl výrazně ovlivnit severoamerický trh nabíjení elektromobilů. Společnost oznámila, že její vlastní nabíjecí konektor bude k dispozici pro průmysl jako veřejný standard.

Společnost vysvětluje: „V rámci našeho poslání urychlit světový přechod k udržitelné energii dnes otevíráme náš design konektorů pro elektromobily světu.“

Během posledních 10+ let byl vlastní nabíjecí systém společnosti Tesla používán výhradně ve vozech Tesla (Model S, Model X, Model 3 a nakonec v Modelu Y) pro AC (jednofázové) i DC nabíjení (až do 250 kW). v případě V3 Superchargerů).

Tesla poznamenala, že od roku 2012 její nabíjecí konektory úspěšně nabíjely vozy Tesla na přibližně 20 miliard mil, čímž se staly „nejosvědčenějším“ systémem v Severní Americe. Nejen to, společnost říká, že je to nejběžnější řešení nabíjení v Severní Americe, kde vozy Tesla převyšují počet CCS dva ku jedné a síť Tesla Supercharging „má o 60 % více míst NACS než všechny sítě vybavené CCS dohromady“.

Spolu s otevřením standardu Tesla oznámila také svůj název: North American Charging Standard (NACS), což je základem ambice společnosti učinit z NACS konečný nabíjecí konektor v Severní Americe.

Tesla vyzývá všechny provozovatele nabíjecích sítí a výrobce vozidel, aby na svá zařízení a vozidla umístili nabíjecí konektor a nabíjecí port Tesla.

Podle tiskové zprávy již mají někteří provozovatelé sítí „v pohybu plány na začlenění NACS do svých nabíječek“, ale žádný zatím nebyl zmíněn. V případě výrobců EV nejsou žádné informace, ačkoli Aptera napsal: „Dnes je skvělý den pro univerzální přijetí EV. Těšíme se, že do našich solárních elektromobilů zavedeme špičkový konektor od Tesly.

No, krok Tesly by potenciálně mohl obrátit celý trh s nabíjením EV vzhůru nohama, protože NACS je zamýšleno jako jediné, konečné řešení nabíjení AC a DC v Severní Americe, což by znamenalo zrušení všech ostatních standardů – SAE J1772 (AC) a jeho rozšířená verze pro DC nabíjení: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). Standard CHAdeMO (DC) již mizí, protože neexistují žádné nové elektromobily s tímto řešením.

Je příliš brzy na to říci, zda ostatní výrobci přejdou z CCS1 na NACS, ale i když přejdou, bude existovat dlouhé přechodné období (s největší pravděpodobností 10+ let) s duálními nabíječkami (CCS1 a NACS), protože stávající vozový park musí být stále podporován.

Tesla tvrdí, že severoamerický nabíjecí standard je schopen nabíjet až 1 MW (1 000 kW) DC (asi dvakrát více než CCS1), stejně jako AC nabíjení v jednom tenkém balení (poloviční velikosti CCS1), bez pohyblivých částí. na straně zástrčky.

Tesla také zajišťuje, že NACS je připraven na budoucnost se dvěma konfiguracemi – základní pro 500 V a 1 000 V verzí, která je mechanicky zpětně kompatibilní – „(tj. 500 V vstupy se mohou spojit s 1 000 V konektory a 500 V konektory se mohou spojit s 1 000 V vstupy).“.

Pokud jde o výkon, Tesla již dosáhla proudu přes 900 A (nepřetržitě), což by dokazovalo úroveň výkonu 1 MW (za předpokladu 1 000 V): „Tesla úspěšně provozovala severoamerický standard nabíjení nad 900 A nepřetržitě s nekapalinou chlazeným přívodem do vozidla .“

Všichni zájemci o technické detaily NACS mohou najít podrobnosti o standardu, které jsou k dispozici ke stažení.

Důležitou otázkou je, co Teslu motivuje k otevření standardu právě teď – 10 let poté, co byl představen? Jde pouze o její poslání „urychlit světový přechod k udržitelné energii“? No a mimo Severní Ameriku (až na výjimky) už firma používá jiný standard nabíjení (CCS2 nebo také čínský GB). V Severní Americe všichni ostatní výrobci elektromobilů přijali CCS1, což by standard ponechalo výhradně Tesle. Možná je prostě nejvyšší čas přikročit tak či onak ke standardizaci nabíjení elektromobilů, zejména proto, že Tesla by ráda otevřela svou síť Superchargerů pro elektromobily jiných výrobců.