NACS Tesla nabíjecí standardní koalice CCS

sdružení stojící za standardem nabíjení CCS EV vydalo odpověď na partnerství Tesly a Fordu ohledně standardu nabíjení NACS.

Jsou z toho nešťastní, ale tady se pletou.

Minulý měsíc Ford oznámil, že do svých budoucích elektromobilů začlení NACS, nabíjecí konektor Tesly, který minulý rok otevřela jako open source ve snaze udělat z něj severoamerický standard nabíjení.

To bylo velké vítězství pro NACS.

Konektor Tesla je široce uznáván pro lepší design než CCS.

NACS byl již v Severní Americe populárnější než CCS díky obrovskému množství elektrických vozidel, které automobilka dodala na trh, ale kromě jeho efektivnějšího designu to byla jediná věc, kterou měl konektor.

Každá jiná automobilka přijala CCS.

Vstup Fordu na palubu byl velkou výhrou a mohl by vytvořit dominový efekt, protože více výrobců automobilů přijalo standard pro lepší design konektorů a snazší přístup k síti Supercharger společnosti Tesla.

Zdá se, že CharIn se snaží přimět svého člena, aby se nepřipojil k NACS, protože vydal odpověď na partnerství Fordu a Tesly, která se snaží všem připomenout, že je to jediný „globální standard“:

V reakci na oznámení společnosti Ford Motor Company z 25. května o využití proprietární sítě North American Charging Standard (NACS) v modelech Ford EV pro rok 2025 je iniciativa Charging Interface Initiative (CharIN) a její členové nadále odhodláni poskytovat řidičům elektromobilů bezproblémové a interoperabilní nabíjení. zkušenosti s používáním kombinovaného nabíjecího systému (CCS).

Organizace tvrdila, že konkurenční standard vytváří nejistotu:

Globální průmysl EV nemůže prosperovat s několika konkurenčními nabíjecími systémy.CharIN podporuje globální standardy a definuje požadavky na základě podnětů svých mezinárodních členů.CCS je celosvětový standard, a proto se zaměřuje na mezinárodní interoperabilitu a na rozdíl od NACS se osvědčil v budoucnosti pro podporu mnoha dalších případů použití mimo veřejné stejnosměrné rychlé nabíjení.Včasná, nekonsolidovaná oznámení změn vytvářejí nejistotu v odvětví a vedou k investičním překážkám.

CharIN tvrdí, že NACS není skutečný standard.

V poměrně ironickém komentáři organizace vyjadřuje svůj nesouhlas s nabíjecím adaptérem, protože je těžké „zvládnout“:

CharIN dále nepodporuje vývoj a kvalifikaci adaptérů z mnoha důvodů, včetně negativního dopadu na manipulaci s nabíjecím zařízením a tím i uživatelské zkušenosti, zvýšené pravděpodobnosti poruch a vlivů na funkční bezpečnost.

Skutečnost, že nabíjecí konektor CCS je tak velký a těžko se s ním manipuluje, je jedním z hlavních důvodů, proč lidé tlačí na přijetí NACS.

CharIn se také netají tím, že se domnívá, že veřejné financování nabíjecích stanic by mělo jít pouze těm s CCS konektory:

Veřejné financování musí i nadále směřovat k otevřeným standardům, což je pro spotřebitele vždy lepší.Financování veřejné infrastruktury pro elektromobily, jako je Národní program infrastruktury elektrických vozidel (NEVI), by mělo být nadále schvalováno pouze pro nabíječky s podporou standardu CCS podle federálních minimálních standardů.

Také mě uráží tvrzení, že jsem „globální standard“.Za prvé, co Čína?Je také skutečně globální, když konektory CCS nejsou stejné v Evropě a Severní Americe?

Protokol je stejný, ale chápu to tak, že protokol NACS je také kompatibilní s CCS.

Pravdou je, že CCS měl šanci stát se standardem v Severní Americe, ale provozovatelé nabíjecích sítí v regionu zatím nedokázali držet krok se sítí Supercharger od Tesly, pokud jde o rozsah, snadnost použití a spolehlivost.

Dává to Tesle určitý vliv ve snaze udělat z NACS standard, a to z dobrých důvodů, protože je to lepší design.CCS a NACS by se měly jednoduše sloučit v Severní Americe a CCS může přijmout tvarový faktor Tesla.