Vozidla Hyundai a Kia přijímají standard nabíjení Tesla NACS

Vozidla Hyundai a Kia přijímají standard nabíjení NACS

Přichází „sjednocení“ rozhraní pro nabíjení aut? Hyundai Motor a Kia nedávno oficiálně oznámily, že jejich vozidla v Severní Americe a na dalších trzích budou napojena na severoamerický standard nabíjení (NACS) společnosti Tesla. Dosud 11 automobilových společností přijalo nabíjecí standard NACS společnosti Tesla. Jaká jsou tedy řešení standardů nabíjení? Jaký je aktuální standard nabíjení v mé zemi?

NACS, celý název je North American Charging Standard. Jedná se o soubor standardů nabíjení vedených a propagovaných společností Tesla. Jak název napovídá, jeho hlavní publikum je na severoamerickém trhu. Jednou z největších vlastností Tesla NACS je kombinace AC pomalého nabíjení a DC rychlého nabíjení, které řeší především problém nedostatečné účinnosti standardů nabíjení SAE pomocí střídavého proudu. V rámci standardu NACS jsou sjednoceny různé sazby nabíjení a je přizpůsoben na AC i DC zároveň. Velikost rozhraní je také menší, což je docela podobné rozhraní Type-C digitálních produktů.

V současné době mezi automobilky napojené na Tesla NACS patří Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai a Kia.

NACS není novinkou, ale už dlouhou dobu je exkluzivní pro Teslu. Až v listopadu loňského roku Tesla přejmenovala svůj unikátní standard nabíjení a otevřela oprávnění. Za méně než rok však mnoho automobilek, které původně používaly standard DC CCS, přešlo na NACS. V současnosti se tato platforma pravděpodobně stane jednotným standardem nabíjení v celé Severní Americe.

NACS má malý dopad na naši zemi, ale je třeba na něj nahlížet s rezervou
Promluvme si nejprve o závěru. Vstup Hyundai a Kia do NACS bude mít malý dopad na modely Hyundai a Kia, které se v současnosti prodávají a budou prodávány v mé zemi. Samotný NACS u nás není populární. Tesla NACS v Číně je třeba převést pomocí adaptéru GB/T, aby bylo možné používat přepaly. Ale existuje také mnoho aspektů nabíjecího standardu Tesla NACS, které si zaslouží naši pozornost.

Obliby a neustálé propagace NACS na severoamerickém trhu bylo skutečně dosaženo u nás. Od zavedení národních nabíjecích standardů v Číně v roce 2015 byly bariéry v nabíjecích rozhraních, naváděcích obvodech, komunikačních protokolech a dalších aspektech elektrických vozidel a nabíjecích hromad do značné míry odstraněny. Například na čínském trhu po roce 2015 auta jednotně přijala nabíjecí rozhraní „USB-C“ a různé formy rozhraní jako „USB-A“ a „Lightning“ byly zakázány.

V současné době je jednotný standard nabíjení automobilů přijatý v mé zemi hlavně GB/T20234-2015. Tato norma řeší dlouhodobý zmatek ve standardech nabíjecích rozhraní před rokem 2016 a hraje důležitou roli při rozvoji nezávislých společností vyrábějících nové energetické vozy a rozšiřování rozsahu podpůrné infrastruktury pro elektrická vozidla. Dá se říci, že schopnost mé země stát se světovým trhem nových energetických vozidel je neoddělitelná od formulace a zavedení této normy.

S vývojem a pokrokem standardů nabíjení Chaoji však bude problém stagnace způsobený národním standardem z roku 2015 vyřešen. Nabíjecí standard Chaoji se vyznačuje vyšší bezpečností, větším nabíjecím výkonem, lepší kompatibilitou, odolností hardwaru a nízkou hmotností. Do jisté míry Chaoji také odkazuje na mnoho funkcí Tesla NACS. Ale v současné době zůstávají standardy zpoplatnění naší země stále na úrovni drobných revizí národního standardu z roku 2015. Rozhraní je univerzální, ale výkon, odolnost a další aspekty zaostávají.

Tři pohledy řidiče:
Stručně řečeno, přijetí standardu nabíjení Tesla NACS na severoamerickém trhu společnostmi Hyundai a Kia Motors je v souladu s předchozím rozhodnutím Nissanu a řady velkých automobilek připojit se ke standardu, který má respektovat nové trendy rozvoje energetiky a místní trh. Normy nabíjecích portů používané všemi novými energetickými modely, které jsou v současnosti na čínském trhu, musí odpovídat národní normě GB/T a majitelé automobilů se nemusí obávat zmatků v normách. Růst NACS se však může stát hlavním problémem, který musí nové nezávislé síly zvážit, když se stanou globálními.