Čínský trh nabíjecích modulů pro elektromobily pro stejnosměrnou nabíječku elektromobilů

Výrazný nárůst objemu prodeje nabíjecích modulů vedl k rychlému poklesu jednotkové ceny.Podle statistik klesla cena nabíjecích modulů z přibližně 0,8 juanů/watt v roce 2015 na přibližně 0,13 juanů/watt do konce roku 2019, přičemž zpočátku došlo k prudkému poklesu.

Následně, kvůli dopadu tří let epidemií a nedostatku čipů, cenová křivka zůstala stabilní s mírnými poklesy a občasným oživením během určitých období.

Se vstupem do roku 2023, s novým kolem úsilí ve výstavbě nabíjecí infrastruktury, dojde k dalšímu růstu výroby a objemu prodeje nabíjecích modulů, přičemž cenová konkurence je i nadále důležitým projevem a klíčovým faktorem v produktové konkurenci.

Právě kvůli tvrdé cenové konkurenci jsou některé společnosti, které nejsou schopny držet krok s technologií a službami, nuceny být eliminovány nebo transformovány, což vede ke skutečné míře eliminace přesahující 75 %.

Tržní podmínky

Po téměř deseti letech rozsáhlého testování aplikací na trhu technologie nabíjecích modulů výrazně dospěla.Mezi běžnými produkty dostupnými na trhu existují rozdíly v technických úrovních u různých společností.Rozhodujícím aspektem je, jak zvýšit spolehlivost produktu a maximalizovat účinnost nabíjení, protože nabíječky špičkové kvality se již ukázaly jako převládající trend v tomto sektoru.

Nicméně, spolu s rostoucí vyspělostí v rámci průmyslového řetězce přichází rostoucí tlaky na náklady na nabíjecí zařízení.Vzhledem k tomu, že jednotkové ziskové marže klesají, budou pro výrobce nabíjecích modulů nabývat na významu efekty z rozsahu, zatímco výrobní kapacita se bude muset dále konsolidovat.Podniky, které zaujímají přední pozice v objemu dodávek průmyslu, budou mít silnější vliv na celkový rozvoj průmyslu.

Tři typy modulů

V současné době lze směr vývoje technologie nabíjecích modulů široce rozdělit do tří kategorií na základě způsobu chlazení: jednou je modul typu přímého větrání;další je modul s nezávislým vzduchovým potrubím a zalévací izolací;a třetí je plně kapalinou chlazený nabíjecí modul pro odvod tepla.

Chlazení nuceným vzduchem

Aplikace ekonomických principů učinila vzduchem chlazené moduly nejpoužívanějším typem výrobku.Pro řešení problémů, jako je vysoká poruchovost a relativně špatný odvod tepla v drsných prostředích, vyvinuly modulové společnosti produkty s nezávislým prouděním vzduchu a izolovaným prouděním vzduchu.Optimalizací konstrukce systému proudění vzduchu chrání klíčové komponenty před kontaminací prachem a korozí, výrazně snižují poruchovost a zároveň zlepšují spolehlivost a životnost.

Tyto produkty překlenují mezeru mezi vzduchovým a kapalinovým chlazením a nabízejí vynikající výkon za mírnou cenu s různými aplikacemi a významným tržním potenciálem.

Chlazení kapalinou

Kapalinou chlazené nabíjecí moduly jsou široce považovány za optimální volbu pro vývoj technologie nabíjecích modulů.Společnost Huawei na konci roku 2023 oznámila, že v roce 2024 nasadí 100 000 plně kapalinou chlazených nabíjecích stanic. Ještě před rokem 2020 již Envision AESC začala komercializovat plně kapalinou chlazené ultrarychlé nabíjecí systémy v Evropě, díky čemuž se technologie kapalinového chlazení stala středobodem zájmu. bod v oboru.

V současné době stále existují určité technologické překážky pro úplné zvládnutí integračních schopností jak kapalinou chlazených modulů, tak kapalinou chlazených nabíjecích systémů, přičemž jen několik společností je schopno tohoto výkonu dosáhnout.V tuzemsku slouží jako zástupci Envision AESC a Huawei.

Typ elektrického proudu

Stávající nabíjecí moduly zahrnují ACDC nabíjecí modul, DCDC nabíjecí modul a obousměrný nabíjecí modul V2G, podle typu proudu.

ACDC se používá pro jednosměrné nabíjecí piloty, což jsou nejpoužívanější a četné typy nabíjecích modulů.

DCDC je vhodný pro přeměnu výroby solární energie na bateriové úložiště nebo pro nabíjení a vybíjení mezi bateriemi a vozidly, což se používá v projektech skladování solární energie nebo projektů skladování energie.

Nabíjecí moduly V2G jsou navrženy tak, aby splňovaly potřeby budoucích funkcí interakce vozidlo-síť a také požadavky na obousměrné nabíjení a vybíjení v energetických stanicích.