Čínský trh nabíjecích modulů pro elektromobily pro stejnosměrnou nabíječku elektromobilů

Výrazný nárůst objemu prodeje nabíjecích modulů vedl k rychlému poklesu jednotkové ceny. Podle statistik klesla cena nabíjecích modulů z přibližně 0,8 juanů/watt v roce 2015 na přibližně 0,13 juanů/watt do konce roku 2019, přičemž zpočátku došlo k prudkému poklesu.

Následně, kvůli dopadu tří let epidemií a nedostatku čipů, cenová křivka zůstala stabilní s mírnými poklesy a občasným oživením během určitých období.

Se vstupem do roku 2023, s novým kolem úsilí ve výstavbě nabíjecí infrastruktury, dojde k dalšímu růstu výroby a objemu prodeje nabíjecích modulů, přičemž cenová konkurence je i nadále důležitým projevem a klíčovým faktorem v produktové konkurenci.

Právě kvůli tvrdé cenové konkurenci jsou některé společnosti, které nejsou schopny držet krok s technologií a službami, nuceny být eliminovány nebo transformovány, což vede ke skutečné míře eliminace přesahující 75 %.

Tržní podmínky

Po téměř deseti letech rozsáhlého testování aplikací na trhu technologie nabíjecích modulů výrazně dospěla. Mezi běžnými produkty dostupnými na trhu existují rozdíly v technických úrovních u různých společností. Rozhodujícím aspektem je, jak zvýšit spolehlivost produktu a maximalizovat účinnost nabíjení, protože nabíječky špičkové kvality se již ukázaly jako převládající trend v tomto sektoru.

Nicméně, spolu s rostoucí vyspělostí v rámci průmyslového řetězce přichází rostoucí tlaky na náklady na nabíjecí zařízení. Vzhledem k tomu, že jednotkové ziskové marže klesají, budou pro výrobce nabíjecích modulů nabývat na významu efekty z rozsahu, zatímco výrobní kapacita se bude muset dále konsolidovat. Podniky, které zaujímají přední pozice v objemu dodávek průmyslu, budou mít silnější vliv na celkový rozvoj průmyslu.

Tři typy modulů

V současné době lze směr vývoje technologie nabíjecích modulů široce rozdělit do tří kategorií na základě způsobu chlazení: jednou je modul typu přímého větrání; další je modul s nezávislým vzduchovým potrubím a zalévací izolací; a třetí je plně kapalinou chlazený nabíjecí modul pro odvod tepla.

Chlazení nuceným vzduchem

Aplikace ekonomických principů učinila vzduchem chlazené moduly nejpoužívanějším typem výrobku. Pro řešení problémů, jako je vysoká poruchovost a relativně špatný odvod tepla v drsných prostředích, vyvinuly modulové společnosti produkty s nezávislým prouděním vzduchu a izolovaným prouděním vzduchu. Optimalizací konstrukce systému proudění vzduchu chrání klíčové komponenty před kontaminací prachem a korozí, výrazně snižují poruchovost a zároveň zlepšují spolehlivost a životnost.

Tyto produkty překlenují mezeru mezi vzduchovým a kapalinovým chlazením a nabízejí vynikající výkon za mírnou cenu s různými aplikacemi a významným tržním potenciálem.

Chlazení kapalinou

Kapalinou chlazené nabíjecí moduly jsou široce považovány za optimální volbu pro vývoj technologie nabíjecích modulů. Společnost Huawei na konci roku 2023 oznámila, že v roce 2024 nasadí 100 000 plně kapalinou chlazených nabíjecích stanic. Ještě před rokem 2020 již Envision AESC začala komercializovat plně kapalinou chlazené ultrarychlé nabíjecí systémy v Evropě, díky čemuž se technologie kapalinového chlazení stala ústředním bodem bod v oboru.

V současné době stále existují určité technologické překážky pro úplné zvládnutí integračních schopností jak kapalinou chlazených modulů, tak kapalinou chlazených nabíjecích systémů, přičemž jen několik společností je schopno tohoto výkonu dosáhnout. V tuzemsku slouží jako zástupci Envision AESC a Huawei.

Typ elektrického proudu

Stávající nabíjecí moduly zahrnují ACDC nabíjecí modul, DCDC nabíjecí modul a obousměrný nabíjecí modul V2G, podle typu proudu.

ACDC se používá pro jednosměrné nabíjecí piloty, což jsou nejpoužívanější a četné typy nabíjecích modulů.

DCDC je vhodný pro přeměnu výroby solární energie na bateriové úložiště nebo pro nabíjení a vybíjení mezi bateriemi a vozidly, což se používá v projektech skladování solární energie nebo projektů skladování energie.

Nabíjecí moduly V2G jsou navrženy tak, aby splňovaly potřeby budoucích funkcí interakce vozidlo-síť a také požadavky na obousměrné nabíjení a vybíjení v energetických stanicích.