Zástrčka CCS1 a pistole CCS2: Rozdíl ve standardech nabíjecích konektorů EV

Zástrčka CCS1 a pistole CCS2: Rozdíl ve standardech nabíjecích konektorů EV

Pokud jste vlastníkem elektrického vozidla (EV), pravděpodobně jste obeznámeni s důležitostí standardů nabíjení. Jedním z nejpoužívanějších standardů je Combined Charging System (CCS), který nabízí AC i DC možnosti nabíjení elektromobilů. Existují však dvě verze CCS: CCS1 a CCS2. Pochopení rozdílů mezi těmito dvěma standardy nabíjení vám může pomoci činit informovaná rozhodnutí o možnostech nabíjení a zajistit, že budete mít přístup k nejúčinnějším a nejpohodlnějším řešením nabíjení pro vaše potřeby.

CCS1 a CCS2 jsou navrženy tak, aby poskytovaly spolehlivé a efektivní nabíjení pro majitele EV. Každý standard má však své jedinečné vlastnosti, protokoly a kompatibilitu s různými typy elektromobilů a nabíjecími sítěmi.

V tomto článku prozkoumáme nuance CCS1 a CCS2, včetně jejich fyzických návrhů konektorů, maximálního nabíjecího výkonu a kompatibility s nabíjecími stanicemi. Také se ponoříme do rychlosti a účinnosti nabíjení, úvah o nákladech a budoucnosti standardů nabíjení EV.

Na konci tohoto článku budete lépe rozumět CCS1 a CCS2 a budete lépe vybaveni pro informovaná rozhodnutí o možnostech nabíjení.

Klíčové poznatky: CCS1 vs. CCS2
CCS1 a CCS2 jsou oba standardy DC rychlého nabíjení, které sdílejí stejný design pro DC piny a komunikační protokoly.
CCS1 je standard pro rychlé nabíjení v Severní Americe, zatímco CCS2 je standard v Evropě.
CCS2 se stává dominantním standardem v Evropě a je kompatibilní s většinou EV na trhu.
Síť Supercharger společnosti Tesla dříve používala vlastní zástrčku, ale v roce 2018 začala používat CCS2 v Evropě a oznámila vlastní adaptér zástrčky CCS to Tesla.
Vývoj standardů nabíjení EV
Možná již víte o různých standardech nabíjecích konektorů EV a typech nabíječek, ale jste si vědomi vývoje těchto standardů, včetně pokračujícího vývoje standardů CCS1 a CCS2 pro stejnosměrné rychlé nabíjení?

Standard CCS (Combined Charging System) byl představen v roce 2012 jako způsob, jak spojit AC a DC nabíjení do jednoho konektoru, což usnadňuje řidičům EV přístup k různým nabíjecím sítím. První verze CCS, známá také jako CCS1, byla vyvinuta pro použití v Severní Americe a používá konektor SAE J1772 pro AC nabíjení a další piny pro DC nabíjení.

S celosvětovým nárůstem zavádění elektromobilů se standard CCS vyvinul tak, aby vyhovoval potřebám různých trhů. Nejnovější verze, známá jako CCS2, byla představena v Evropě a používá konektor typu 2 pro AC nabíjení a další piny pro DC nabíjení.

CCS2 se stal dominantním standardem v Evropě a mnoho výrobců automobilů jej přijalo pro svá elektrická vozidla. Tesla také přijala tento standard a v roce 2018 přidala nabíjecí porty CCS2 do svých evropských Modelů 3 a nabídla adaptér pro jejich patentovanou zástrčku Supercharger.

Jak se technologie EV neustále vyvíjí, je pravděpodobné, že se dočkáme dalšího vývoje v nabíjecích standardech a typech konektorů, ale prozatím zůstávají nejpoužívanějšími standardy pro stejnosměrné rychlé nabíjení CCS1 a CCS2.

Co je CCS1?
CCS1 je standardní nabíjecí zástrčka používaná v Severní Americe pro elektrická vozidla s designem, který zahrnuje DC kolíky a komunikační protokoly. Je kompatibilní s většinou elektromobilů na trhu, kromě Tesly a Nissanu Leaf, které používají proprietární zástrčky. Zástrčka CCS1 může dodávat 50 kW až 350 kW stejnosměrného proudu, takže je vhodná pro rychlé nabíjení.

Abychom lépe porozuměli rozdílům mezi CCS1 a CCS2, podívejme se na následující tabulku:

Jak můžete vidět, CCS1 a CCS2 sdílejí mnoho podobností, pokud jde o stejnosměrné napájení, komunikaci a napájení střídavým proudem (ačkoli CCS2 může poskytovat vyšší střídavý výkon pro soukromé a veřejné nabíjení). Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma je konstrukce vstupu, přičemž CCS2 kombinuje vstupy AC a DC do jednoho. Díky tomu je konektor CCS2 pro řidiče EV pohodlnější a snadněji použitelný.

Jednoduchý rozdíl je v tom, že CCS1 je standardní nabíjecí zástrčka používaná v Severní Americe, CCS2 je dominantní standard v Evropě. Oba konektory jsou však kompatibilní s většinou EV na trhu a mohou poskytovat rychlé nabíjení. A k dispozici je spousta adaptérů. Velkým klíčem je pochopit, co potřebujete a jaké možnosti nabíjení plánujete ve vaší oblasti používat.

Co je CCS2?
Nabíjecí zástrčka CCS2 je novější verzí CCS1 a je preferovaným konektorem pro evropské a americké výrobce automobilů. Vyznačuje se kombinovaným designem vstupu, který usnadňuje a usnadňuje použití pro řidiče EV. Konektor CCS2 kombinuje vstupy pro AC i DC nabíjení, což umožňuje menší nabíjecí zásuvku ve srovnání se zásuvkami CHAdeMO nebo GB/T DC plus AC zásuvku.

CCS1 a CCS2 sdílejí design DC pinů i komunikačních protokolů. Výrobci mohou vyměnit část AC zástrčky za typ 1 v USA a potenciálně v Japonsku nebo typ 2 pro jiné trhy. CCS využívá Power Line Communication

(PLC) jako způsob komunikace s automobilem, což je stejný systém, jaký se používá pro komunikaci v rozvodné síti. Díky tomu může vozidlo snadno komunikovat se sítí jako inteligentní zařízení.

Rozdíly v designu fyzického konektoru

Pokud hledáte nabíjecí zástrčku, která kombinuje AC i DC nabíjení v jednom praktickém provedení vstupu, pak může být CCS2 konektor tou správnou cestou. Fyzické provedení konektoru CCS2 obsahuje menší nabíjecí zásuvku ve srovnání se zásuvkou CHAdeMO nebo GB/T DC a navíc zásuvku AC. Tento design umožňuje kompaktnější a efektivnější nabíjení.

Zde jsou některé klíčové rozdíly v designu fyzického konektoru mezi CCS1 a CCS2:

1. CCS2 má větší a robustnější komunikační protokol, který umožňuje vyšší přenosové rychlosti a efektivnější nabíjení.
2. CCS2 má kapalinou chlazený design, který umožňuje rychlejší nabíjení bez přehřívání nabíjecího kabelu.
3. CCS2 obsahuje bezpečnější uzamykací mechanismus, který zabraňuje náhodnému odpojení během nabíjení.
4. CCS2 může pojmout AC i DC nabíjení v jednom konektoru, zatímco CCS1 vyžaduje samostatný konektor pro AC nabíjení.

Celkově fyzický design konektoru CCS2 nabízí majitelům elektromobilů efektivnější a efektivnější nabíjení. Vzhledem k tomu, že standard CCS2 přijímá více výrobců automobilů, je pravděpodobné, že se tento konektor v budoucnu stane dominantním standardem pro nabíjení elektromobilů.

Rozdíly v maximálním nabíjecím výkonu

Dobu nabíjení elektromobilu můžete výrazně zkrátit pochopením rozdílů v maximálním nabíjecím výkonu mezi různými typy konektorů. Konektory CCS1 a CCS2 jsou schopny dodávat 50 kW až 350 kW stejnosměrného proudu, což z nich dělá preferovaný standard nabíjení pro evropské a americké výrobce automobilů, včetně Tesly. Maximální nabíjecí výkon těchto konektorů závisí na kapacitě baterie vozidla a kapacitě nabíjecí stanice.

Naproti tomu konektor CHAdeMO je schopen dodat výkon až 200 kW, ale v Evropě se od něj pomalu ustupuje. Čína vyvíjí novou verzi konektoru CHAdeMO, která by mohla dodat až 900 kW, a nejnovější verze konektoru CHAdeMO, ChaoJi, umožňuje stejnosměrné nabíjení s výkonem přes 500 kW. ChaoJi by mohl v budoucnu konkurovat CCS2 jako dominantnímu standardu, zejména proto, že Indie a Jižní Korea projevily velký zájem o technologii.

Stručně řečeno, pochopení rozdílů v maximálním nabíjecím výkonu mezi různými typy konektorů je zásadní pro efektivní použití EV. Konektory CCS1 a CCS2 nabízejí nejvyšší rychlosti nabíjení, zatímco konektor CHAdeMO je pomalu vyřazován ve prospěch novějších technologií, jako je ChaoJi. Vzhledem k tomu, že se technologie elektromobilů neustále vyvíjí, je důležité mít neustále aktuální informace o nejnovějších standardech nabíjení a technologiích konektorů, aby bylo zajištěno, že se vaše vozidlo nabije co nejrychleji a nejefektivněji.

Jaký standard nabíjení se používá v Severní Americe?

Vědět, který standard nabíjení se používá v Severní Americe, může výrazně ovlivnit vaše zkušenosti s nabíjením elektromobilů a efektivitu. Nabíjecí standard používaný v Severní Americe je CCS1, který je stejný jako evropský standard CCS2, ale s jiným typem konektoru. CCS1 používá většina amerických výrobců automobilů, včetně Fordu, GM a Volkswagenu. Tesla a Nissan Leaf však používají své vlastní proprietární standardy nabíjení.

CCS1 nabízí maximální nabíjecí výkon až 350 kW, což je výrazně rychlejší nabíjení než nabíjení úrovně 1 a úrovně 2. S CCS1 můžete svůj elektromobil nabít z 0 % na 80 % za pouhých 30 minut. Ne všechny nabíjecí stanice však podporují maximální nabíjecí výkon 350 kW, proto je důležité před použitím nabíjecí stanice zkontrolovat její specifikace.

Pokud máte elektromobil, který používá CCS1, můžete snadno najít nabíjecí stanice pomocí různých navigačních systémů a aplikací, jako jsou Google Maps, PlugShare a ChargePoint. Mnoho nabíjecích stanic také nabízí aktualizace stavu v reálném čase, takže před příjezdem můžete zjistit, zda je stanice k dispozici. Vzhledem k tomu, že CCS1 je dominantním standardem nabíjení v Severní Americe, můžete mít klid na duši, protože budete moci najít kompatibilní nabíjecí stanici téměř kdekoli.

Jaký standard nabíjení se používá v Evropě?

Připravte se na cestu po Evropě se svým elektromobilem, protože standard nabíjení používaný na kontinentu určí, jaký typ konektoru a nabíjecí stanice budete muset najít. V Evropě je pro většinu výrobců automobilů preferovaným konektorem kombinovaný systém nabíjení (CCS) typu 2.

Pokud plánujete projet svůj elektromobil Evropou, ujistěte se, že je vybaven konektorem CCS Type 2. To zajistí kompatibilitu s většinou nabíjecích stanic na kontinentu. Porozumění rozdílům mezi CCS1 a CCS2 bude také užitečné, protože na svých cestách můžete narazit na oba typy nabíjecích stanic.

Kompatibilita s nabíjecími stanicemi

Pokud jste řidič EV, je důležité zajistit, aby vaše vozidlo bylo kompatibilní s nabíjecími stanicemi dostupnými ve vaší oblasti a na vašich plánovaných trasách.

I když CCS1 a CCS2 sdílejí design DC pinů i komunikační protokoly, nejsou vzájemně zaměnitelné. Pokud je váš elektromobil vybaven konektorem CCS1, nebude možné nabíjet na nabíjecí stanici CCS2 a naopak.

Mnoho novějších modelů EV je však vybaveno konektory CCS1 i CCS2, což umožňuje větší flexibilitu při výběru nabíjecí stanice. Některé nabíjecí stanice jsou navíc upgradovány tak, aby obsahovaly konektory CCS1 i CCS2, což umožní více řidičům elektromobilů přístup k možnostem rychlého nabíjení.

Než se vydáte na dlouhou cestu, je důležité provést průzkum, abyste se ujistili, že nabíjecí stanice na vaší trase jsou kompatibilní s nabíjecím konektorem vašeho elektromobilu.

Celkově vzato, jak se na trh dostane více modelů EV a bude se stavět více nabíjecích stanic, je pravděpodobné, že kompatibilita mezi nabíjecími standardy bude menším problémem. Prozatím je však důležité znát různé nabíjecí konektory a zajistit, aby byl váš elektromobil vybaven tím správným pro přístup k nabíjecím stanicím ve vaší oblasti.

Rychlost a účinnost nabíjení

Nyní, když rozumíte kompatibilitě CCS1 a CCS2 s různými nabíjecími stanicemi, pojďme mluvit o rychlosti a účinnosti nabíjení. Standard CCS může poskytovat rychlosti nabíjení od 50 kW do 350 kW v závislosti na stanici a voze. CCS1 a CCS2 sdílejí stejný design pro DC piny a komunikační protokoly, což výrobcům usnadňuje přepínání mezi nimi. CCS2 se však stává dominantním standardem v Evropě díky své schopnosti poskytovat vyšší rychlosti nabíjení než CCS1.

Chcete-li lépe porozumět rychlosti nabíjení a účinnosti různých standardů nabíjení EV, podívejme se na níže uvedenou tabulku:

Jak můžete vidět, CCS2 je schopen poskytovat nejvyšší rychlosti nabíjení, následuje CHAdeMO a poté CCS1. Je však důležité si uvědomit, že rychlost nabíjení závisí také na kapacitě baterie automobilu a možnostech nabíjení. Všechny tyto normy mají navíc podobnou úroveň účinnosti, což znamená, že přeměňují stejné množství energie ze sítě na použitelnou energii pro automobil.

Mějte na paměti, že rychlost nabíjení závisí také na schopnostech vozu a kapacitě baterie, proto je vždy dobré před nabíjením zkontrolovat specifikace výrobce.