Tesla NACS unificherà l'interfacce di carica di l'America di u Nordu?

Tesla unificarà l'interfacce di carica di l'America di u Nordu?

In pochi ghjorni, i normi di l'interfaccia di carica di l'America di u Nordu sò quasi cambiatu.
U 23 di maghju di u 2023, Ford hà annunziatu di colpu chì accede cumpletamente à e stazioni di ricarica di Tesla è mandarà prima adattatori per cunnette à i connettori di carica Tesla à i pruprietarii di Ford esistenti à partesi di l'annu prossimu, è dopu in u futuru. I veiculi elettrici Ford utilizanu direttamente l'interfaccia di carica di Tesla, chì elimina a necessità di adattatori è ponu utilizà direttamente tutte e rete di carica di Tesla in tutti i Stati Uniti.

Dui settimane dopu, l'8 di ghjugnu 2023, u CEO di General Motors Barra è Musk anu annunziatu in una cunferenza di Twitter Spaces chì General Motors aduttà u standard di Tesla, u standard NACS (Tesla chjama a so interfaccia di ricarica Standard Charging North American (NACS in breve), simili. à Ford, GM hà ancu implementatu a trasfurmazioni di sta interfaccia di carica in dui tappe A principiu di u 2024, l'adattatori seranu furniti à i veiculi elettrici GM esistenti i pruprietarii, è dopu à partesi in u 2025, i novi veiculi elettrici GM seranu equipati di interfacce di carica NACS direttamente nantu à u veiculu.

Questu pò esse dichjaratu chì hè un colpu enormu à l'altri standard di l'interfaccia di carica (principalmente CCS) chì sò stati in u mercatu nordamericanu. Ancu se solu trè cumpagnie di veiculi, Tesla, Ford è General Motors, anu unitu à u standard di l'interfaccia NACS, à ghjudicà da u voluminu di vendita di veiculi elettrici è u mercatu di l'interfaccia di carica in i Stati Uniti in 2022, hè un picculu numeru di persone chì occupanu a maiò parte di u mercatu: questi 3 A vendita di veiculi elettrichi di queste cumpagnie conta più di 60% di e vendite di veiculi elettrichi di i Stati Uniti, è a ricarica rapida NACS di Tesla conta ancu quasi 60% di u mercatu. u mercatu US.

2. Battaglia glubale annantu à l'interfaccia di carica
In più di a limitazione di a gamma di crociera, a cunvenzione è a veloce di carica sò ancu un grande ostaculu per a popularisazione di i veiculi elettrici. Inoltre, in più di a tecnulugia stessa, l'incongruenza in i normi di carica trà i paesi è e regioni rende ancu u sviluppu di l'industria di carica lentu è caru.
Ci sò attualmente cinque standard di interfaccia di ricarica principali in u mondu: CCS1 (CCS = Combined Charging System) in l'America di u Nordu, CCS2 in Europa, GB / T in Cina, CHAdeMO in Giappone, è NACS dedicatu à Tesla.

Frà elli, solu Tesla hà sempre integratu AC è DC, mentri l'altri anu interfacce di carica AC (AC) è interfacce di carica DC (DC) separati.
In l'America di u Nordu, CCS1 è i standard di carica NACS di Tesla sò attualmente i principali. Prima di questu, ci era a più feroce cumpetizione trà CCS1 è u standard CHAdeMO di u Giappone. In ogni casu, cù u colapsu di cumpagnie giapponesi nantu à a strada elettrica pura in l'ultimi anni, in particulare u calatu di u Nissan Leaf, u precedente campionu di vendita elettrica pura in l'America di u Nordu, i mudelli successivi anu Ariya cambiatu à CCS1, è CHAdeMO hè statu scunfittu in America di u Nordu. .
Diversi grandi cumpagnie di vitture europee anu sceltu u standard CCS2. Cina hà u so propiu standard di carica GB / T (attualmente prumove a prossima generazione di supercharge standard ChaoJi), mentre chì u Giappone usa sempre CHAdeMO.
U standard CCS hè derivatu da u standard combo di u sistema di carica rapida combinata DC basatu annantu à u standard SAE di a Società di Ingegneri Automobilistici è u standard ACEA di l'Associazione Europea di l'Industria Automobilistica. L'"Associazione di Carica Rapida" hè stata ufficialmente stabilita à a 26a Conferenza Mondiale di Vehicle Elettricu in Los Angeles, USA in 2012. In u stessu annu, ottu grandi cumpagnie americane è tedesche cumpresi Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche è Chrysler hà stabilitu un standard unificatu di u veiculu elettricu di ricarica rapida hà publicatu una dichjarazione è dopu annunziatu una prumuzione cumuna di u standard CCS. Hè statu ricunnisciutu rapidamente da l'associazioni di l'industria di l'automobile americane è tedesca.
Comparatu cù CCS1, i vantaghji di u NACS di Tesla sò: (1) assai ligeru, un picculu plug pò risponde à i bisogni di carica lenta è carica rapida, mentri CCS1 è CHAdeMO sò estremamente voluminosi; (2) tutte e vitture NACS supportanu un protocolu di dati per trattà a fatturazione plug-and-play. Qualchidunu chì conduce una vittura elettrica nantu à l'autostrada deve sapè questu. Per carica, pudete avè da scaricà parechje app è dopu scansà u codice QR per pagà. Hè assai difficiule. inconveniente. Se pudete plug and play and bill, l'esperienza serà assai megliu. Sta funzione hè attualmente supportata da uni pochi di mudelli CCS. (3) L'immensa struttura di rete di carica di Tesla offre à i pruprietarii di vitture una grande comodità in l'usu di e so vitture. A cosa più impurtante hè chì paragunatu cù altre pile di carica CCS1, l'affidabilità di i pile di carica di Tesla hè più altu è l'esperienza hè megliu. bene.

Comparazione di u standard di carica Tesla NACS è u standard di carica CCS1
Questa hè a diferenza in a carica rapida. Per l'utilizatori di l'America di u Nordu chì volenu solu a carica lenta, u standard di carica J1772 hè utilizatu. Tutti i Teslas venenu cun un adattatore simplice chì li permette di utilizà J1772. I pruprietarii di Tesla tendenu à installà i caricatori NACS in casa, chì sò più economici.
Per certi lochi publichi, cum'è l'alberghi, Tesla distribuirà i caricatori lenti NACS à l'alberghi; se Tesla NACS diventa u standard, allora u J1772 esistente serà equipatu di un adattatore per cunvertisce in NACS.
3. Standard VS più utilizatori
A cuntrariu di a Cina, chì hà unificatu i requisiti standard naziunali, ancu s'è CCS1 hè u standard di carica in l'America di u Nordu, per via di a prima custruzzione è u gran numaru di rete di carica Tesla, questu hà creatu una situazione assai interessante in l'America di u Nordu, vale à dì: a maiò parte di u CCS1. standard sustinutu da l'imprese (quasi tutte e cumpagnie eccettu Tesla) hè in realtà una minurità; invece di l'interfaccia di carica standard di Tesla, hè in realtà utilizata da a maiò parte di l'utilizatori.
U prublema cù a prumuzione di l'interfaccia di carica di Tesla hè chì ùn hè micca un standard emessu o ricunnisciutu da qualsiasi urganizazione di standard, perchè per diventà un standard, deve passà per e prucedure pertinenti di l'urganizazione di sviluppu di standard. Hè solu una suluzione di Tesla stessu, è hè principarmenti Hè in l'America di u Nordu (è certi mercati cum'è u Giappone è a Corea di u Sud).
Nanzu, Tesla hà annunziatu chì licenziaria i so brevetti "gratuite" ma cù alcune cundizioni attaccate, un'offerta chì pochi pigghiaru. Avà chì Tesla hà apertu cumplettamente a so tecnulugia di carica è i prudutti, a ghjente pò aduprà senza u permessu di a cumpagnia. Per d 'altra banda, secondu e statistiche di u mercatu di l'America di u Nordu, u costu di custruzzione di pila / stazione di carica di Tesla hè solu circa 1/5 di u standard, chì dà un vantaghju di costu più grande quandu prumove. À u listessu tempu, u 9 di ghjugnu di u 2023, vale à dì dopu chì Ford è General Motors si sò uniti à Tesla NACS, a Casa Bianca hà publicatu nutizie chì u NACS di Tesla pò ancu riceve sussidi di pile di carica da l'amministrazione Biden. Prima di quessa, Tesla ùn era micca eligibile.
Questa mossa da e cumpagnie americane è u guvernu si senti un pocu cum'è mette l'imprese europee nantu à a stessa pagina. Se u standard NACS di Tesla pò eventualmente unificà u mercatu di l'America di u Nordu, allora i normi di carica glubale formanu una nova situazione tripartita: GB / T di Cina, CCS2 d'Europa è Tesla NACS.

Ricertamenti, Nissan hà annunziatu un accordu cù Tesla per aduttà u Standard di Carica Nordamerica (NACS) à partesi di u 2025, cù u scopu di furnisce i pruprietarii di Nissan cù più opzioni per carricà i so veiculi elettrici. In solu dui mesi, sette automakers, cumprese Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar è Mercedes-Benz, anu annunziatu accordi di carica cù Tesla. Inoltre, in un ghjornu, quattru operatori di rete di carica di u capu d'oltremare è fornitori di servizii anu annunziatu simultaneamente l'adopzione di u standard Tesla NACS. $ New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637) $

Tesla hà u putenziale di unificà i normi di carica in i mercati europei è americani.

Ci sò attualmente 4 sette di standard di carica mainstream nantu à u mercatu, à dì: u standard CHAdeMo giapponese, u standard cinese GB / T, u standard CCS1/2 europeu è americanu, è u standard NACS di Tesla. Cum'è i venti varianu da chilometru à chilometru è e dogane varianu da chilometru à chilometru, i diversi standard di protokollu di carica sò unu di i "ostaculi" per l'espansione globale di i veiculi di l'energia nova.

Comu tutti sapemu, u dollaru americanu hè a munita principale di u mondu, cusì hè particularmente "duru". In vista di questu, Musk hà ancu accumulatu un grande ghjocu in un tentativu di duminà u standard di carica globale. À a fine di u 2022, Tesla hà annunziatu chì apre u standard NACS, divulgarà u so brevettu di cuncepimentu di cunnessu di carica, è inviterà altre cumpagnie di vitture à aduttà l'interfaccia di carica NACS in veiculi di massa. In seguitu, Tesla hà annunziatu l'apertura di a reta di supercharge. Tesla hà a principale rete di ricarica rapida in i Stati Uniti, cumprese circa 1,600 stazioni di supercharge è più di 17,000 pile di supercharge. L'accessu à a rete di supercharge di Tesla pò salvà assai soldi in a custruzzione di una rete di carica autocustruita. Da avà, Tesla hà apertu a so rete di carica à altre marche di vitture in 18 paesi è regioni.

Di sicuru, Musk ùn lasciarà micca a Cina, u mercatu maiò di i veiculi d'energia nova in u mondu. In aprile di questu annu, Tesla hà annunziatu una apertura pilotu di a reta di carica in Cina. U primu batch of pilot openings di 10 super charging stations sò per 37 mudelli non Tesla, chì copre parechji mudelli populari sottu marchi cum'è BYD è "Wei Xiaoli". In u futuru, a rete di carica di Tesla serà disposta nantu à una zona più grande è u scopu di servizii per diverse marche è mudelli serà allargatu continuamente.

In a prima mità di questu annu, u mo paese hà esportatu un totale di 534 000 veiculi d'energia nova, un incrementu annu di 1,6 volte, facendu u primu paese in u mondu in quantu à a vendita di l'esportazione di i veiculi d'energia nova. In u mercatu cinese, e pulitiche domestiche di l'energia nova sò state formulate prima è l'industria sviluppata prima. U standard naziunale di carica GB / T 2015 hè statu unificatu cum'è standard. Tuttavia, l'incompatibilità di l'interfaccia di carica si prisenta sempre in un gran numaru di veiculi impurtati è esportati. Ci sò stati primi rapporti di notizia chì ùn currisponde micca à l'interfaccia di carica standard naziunale. I prupietarii di vitture ponu carricà solu in pile di carica speciale. S'ellu ci vole à utilizà pile di carica standard naziunale, anu bisognu di un adattatore speciale. (L'editore ùn pudia micca aiutà à pensà à certi apparecchi impurtati utilizati in casa quandu era zitellu. Ci era ancu un cunvertitore nantu à u socket. E versioni europee è americane eranu un mess. Se mi scurdassi di un ghjornu, u circuit breaker puderia. viaghju.

Inoltre, i normi di carica di a Cina sò stati formulati troppu prestu (forse perchè nimu ùn s'aspittava chì i veiculi di l'energia nova puderia sviluppà cusì rapidamente), u putere di carica standard naziunale hè stabilitu à un livellu abbastanza cunservatore - a tensione massima hè 950v, a corrente massima 250A, chì si traduce in a so putenza di punta teorica limitata à menu di 250kW. In cuntrastu, u standard NACS duminatu da Tesla in u mercatu di l'America di u Nordu ùn hè micca solu un picculu plug di carica, ma ancu integra a carica DC / AC, cù una velocità di carica finu à 350kW.

Tuttavia, cum'è un attore di punta in i veiculi di l'energia nova, per permette à i normi chinesi di "andà glubale", a Cina, u Giappone è a Germania anu creatu inseme un novu standard di carica "ChaoJi". In u 2020, CHAdeMO di u Giappone hà liberatu u standard CHAdeMO3.0 è hà annunziatu l'adopzione di l'interfaccia ChaoJi. Inoltre, l'IEC (Cumissione Elettrotecnica Internaziunale) hà ancu aduttatu a suluzione ChaoJi.

Sicondu u ritmu attuale, l'interfaccia ChaoJi è l'interfaccia Tesla NACS puderanu affruntà un cunfrontu capu à capu in u futuru, è solu unu d'elli pò eventualmente diventà l'"interfaccia Type-C" in u campu di i veiculi d'energia nova. In ogni casu, cum'è più è più cumpagnie di vitture sceglienu a strada "unisce se ùn pudete micca battellu", a popularità attuale di l'interfaccia NACS di Tesla hà superatu assai l'aspettattivi di a ghjente. Forse ùn ci hè micca assai tempu per ChaoJi?