Cosa hè a carica bidirezionale?

Cù a maiò parte di l'EVs, l'electricità passa in un modu - da u caricatore, a presa di muru o altra fonte di energia in a batteria. Ci hè un costu evidenti per l'utilizatori per l'electricità è, cù più di a mità di tutte e vendite di vitture previste per esse EV à a fine di a dicada, un pesu crescente nantu à e rete di utilità dighjà sopratassate.

A carica bidirezionale vi permette di trasfurmà l'energia in l'altru modu, da a batteria à qualcosa altru ch'è a trasmissione di a vittura. Durante una interrupzione, un EV cunnessu currettamente pò rinvià l'electricità à una casa o un affari è mantene a putenza per parechji ghjorni, un prucessu cunnisciutu cum'è veiculu à casa (V2H) o veiculu à edifiziu (V2B).

In modu più ambiziosu, u vostru EV puderia ancu furnisce u putere à a rete quandu a dumanda hè alta - per esempiu, durante una onda di calore quandu tutti facenu i so aria condizionata - è evite inestabilità o blackouts. Questu hè cunnisciutu cum'è veiculu à griglia (V2G).

Cunsiderendu chì a maiò parte di e vitture si trovanu parcheggiate 95% di u tempu, hè una strategia tentativa.

Ma avè una vittura cù capacità bidirezionale hè solu una parte di l'equazioni. Avete ancu bisognu di un caricatore speciale chì permette l'energia di flussu in i dui modi. Pudemu vede chì l'annu prossimu: In u ghjugnu, dcbel basatu in Montreal hà annunziatu chì a so r16 Home Energy Station era diventata u primu caricatore EV bidirezionale certificatu per l'usu residenziale in i Stati Uniti.

Un altru caricatore bidirezionale, u Quasar 2 da Wallbox, serà dispunibule per u Kia EV9 in a prima mità di u 2024.

A parti di l'hardware, averà ancu bisognu di un accordu di interconnessione da a vostra cumpagnia elettrica, assicurendu chì l'inviu di putenza upstream ùn sopraffarà micca a rete.

È se vulete ricuperà una parte di u vostru investimentu cù V2G, avete bisognu di un software chì dirige u sistema per mantene un livellu di carica chì site cunfortu mentre uttene u megliu prezzu per l'energia chì vende. U grande attore in quella zona hè Fermata Energy, una cumpagnia di Charlottesville, Virginia fundata in 2010.

"I clienti abbonate à a nostra piattaforma è facemu tutte e cose di griglia", dice u fundatore David Slutzky. "Ùn anu micca bisognu di pensà à questu".

Fermata hà assuciatu cù numerosi piloti V2G è V2H in i Stati Uniti. À l'Alliance Center, un spaziu di coworking di sustenibilità in Denver, una Nissan Leaf hè cunnessa à un caricatore bidirezionale Fermata quandu ùn hè micca guidatu. U centru dice chì u software predittivu di u piccu di a dumanda di Fermata hè capaci di risparmià $ 300 à u mese nantu à a so fattura elettrica cù ciò chì hè cunnisciutu com'è gestione di carica di a dumanda à u metru.

In Burrillville, Rhode Island, una Foglia parcheggiata in una pianta di trattamentu di l'acqua di scarico hà guadagnatu quasi $ 9,000 in dui stati, secondu Fermata, scarichendu l'electricità in a rete durante l'eventi di punta.

Avà a maiò parte di e configurazioni V2G sò prucessi cummerciale à piccula scala. Ma Slutzky dice chì u serviziu residenziale sarà prestu ubiquitus.

"Questu ùn hè micca in u futuru", dice. "Hè già accadutu, veramente. Hè solu chì hè vicinu à scala ".

Carica bidirezionale: veiculu à casa
A forma più sèmplice di putenza bidirectionale hè cunnisciuta cum'è veiculu per carricà, o V2L. Cù ellu, pudete carricà l'equipaggiu di campeghju, l'utensili d'energia o un altru veiculu elettricu (cunnisciutu cum'è V2V). Ci sò usi di casi più drammatici: L'annu passatu, l'urologu di u Texas Christopher Yang hà annunziatu chì avia finitu una vasectomia durante una interrupzione alimentando i so arnesi cù a bateria in u so pickup Rivian R1T.

Puderete ancu sente u terminu V2X, o veiculu à tuttu. Hè un pocu di un catchall cunfusu chì pò esse un termu ombrello per V2H o V2G o ancu solu carica amministrata, cunnisciuta cum'è V1G. Ma altri in l'industria di l'auto usanu l'abbreviazione, in un cuntestu diversu, per significà ogni tipu di cumunicazione trà u veiculu è un'altra entità, cumpresi i pedoni, i lampi o i centri di dati di trafficu.

Di e diverse iterazioni di carica bidirezionale, V2H hà u sustegnu più largu, postu chì u cambiamentu climaticu causatu da l'omu è e reti elettriche mal mantenute anu fattu l'interruzioni assai più cumuni. Ci hè statu più di 180 disrupzioni sustinute generalizate in i Stati Uniti in 2020, secondu una rivista di Wall Street Journal di dati federali, da menu di duie decine in 2000.

U almacenamentu di a bateria EV hà parechji vantaghji nantu à i generatori di diesel o di propanu, cumpresu chì, dopu à un disastru, l'electricità hè generalmente restaurata più veloce di l'altri suministru di carburante. È i generatori tradiziunali sò forti è ingombranti è sputanu fumi nocivi.

In più di furnisce l'energia d'emergenza, V2H pò pudè risparmià soldi: Se utilizate l'energia almacenata per alimentà a vostra casa quandu i tassi di l'electricità sò più alti, pudete calà e vostre bollette di energia. È ùn avete micca bisognu di un accordu d'interconnessione perchè ùn site micca spinghje l'electricità à a reta.

Ma l'usu di V2H in un blackout hè sensu solu à un puntu, dice l'analista di energia Eisler.

"S'è vo circate una situazione induve a griglia ùn hè micca affidabile è pò ancu crash, duvete dumandà sè stessu, quantu durà quellu crash", dice. "Pudete ricaricà quellu EV quandu avete bisognu?"

Una critica simili hè vinuta da Tesla - durante a stessa cunferenza di stampa di u ghjornu di l'investitori in marzu à a quale hà annunziatu chì aghjunghje una funziunalità bidirezionale. À quellu avvenimentu, u CEO Elon Musk hà minimizatu a funzione cum'è "estremamente inconveniente".

"Se scollegate a vostra vittura, a vostra casa diventa scura", hà dettu. Di sicuru, V2H seria un cuncurrente direttu à u Tesla Powerwall, a bateria solare di Musk.

Carica bidirezionale: veiculu à a rete

I pruprietarii in parechji stati ponu digià vende l'energia surplus chì generanu cù pannelli solari di u tettu torna à a reta. E se i più di 1 milione di EVs previsti per esse venduti in i Stati Uniti questu annu puderianu fà u listessu?

Sicondu i circadori di l'Università di Rochester, i cunduttori puderanu risparmià trà $ 120 è $ 150 annu nantu à a so fattura di energia.

V2G hè sempre in a so zitiddina - e cumpagnie di energia sò sempre capiscenu cumu preparà a reta è cumu pagà i clienti chì li vendenu kilowatt-ora. Ma i prugrammi piloti sò lanciati in u mondu: Pacific Gas and Electric di California, a più grande utilità di i Stati Uniti, hà cuminciatu à iscrizzione di i clienti in un pilotu di $ 11,7 milioni per capisce cumu integrarà a bidirezzione.

Sutta u pianu, i clienti residenziali riceveranu finu à $ 2,500 versu u costu di installà un caricatore bidirezionale è seranu pagati per scaricate l'electricità in a rete quandu ci hè una carenza anticipata. Sicondu a gravità di a necessità è a capacità chì e persone sò disposti à scaricamentu, i participanti puderanu guadagnà trà $ 10 è $ 50 per avvenimentu, u portavoce di PG&E Paul Doherty hà dettu à dot.LA in dicembre,

PG&E hà stabilitu un scopu di supportà 3 milioni di EV in a so zona di serviziu per u 2030, cù più di 2 milioni di elli capaci di supportà V2G.