V2H V2G V2L Chì sò l'usi di a carica bidirezionale?

Chì sò l'usi di a carica bidirezionale?
I caricatori bidirezionali ponu esse aduprati per duie applicazioni diverse. U primu è più parlatu hè Vehicle-to-grid o V2G, cuncepitu per mandà o esportà energia in a reta elettrica quandu a dumanda hè alta. Se migghiara di veiculi cù a tecnulugia V2G sò cunnessi è attivati, questu hà u putenziale di trasfurmà cumu l'electricità hè almacenata è generata in una scala massiva. I EVs anu batterie grande è putenti, cusì a putenza cumminata di millaie di veiculi cù V2G puderia esse enormi. Nota chì V2X hè un termu chì hè qualchì volta utilizatu per discrìviri e trè variazioni descritte quì sottu.

Vehicle-to-grid o V2G - EV esporta energia per sustene a rete elettrica.
Vehicle-to-home o V2H - L'energia EV hè aduprata per alimentà una casa o un affari.
Vehicle-to-load o V2L * - EV pò esse usatu per alimentà l'apparecchi o carricà altri EV
* V2L ùn hà micca bisognu di un caricatore bidirezionale per operare

U secondu usu di i caricatori EV bidirezionali hè per Vehicle-to-home o V2H. Cum'è i nomi suggerenu, V2H permette à un EV per esse usatu cum'è un sistema di batterie di casa per almacenà l'eccessu di energia solare è alimentà a vostra casa. Per esempiu, un sistema tipicu di batterie di casa, cum'è u Tesla Powerwall, hà una capacità di 13,5 kWh. In cuntrastu, un EV mediu hà una capacità di 65kWh, equivalente à quasi cinque Tesla Powerwalls. A causa di a grande capacità di a bateria, un EV cumplettamente carica puderia sustene una casa media per parechji ghjorni consecutivi o assai più longu quandu cumminatu cù u solar di u tettu.

veìculu à griglia - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) hè induve una piccula parte di l'energia di a bateria EV almacenata hè esportata à a rete elettrica quandu hè necessariu, secondu u serviziu di serviziu. Per participà à i prugrammi V2G, hè necessariu un caricatore DC bidirezionale è un EV cumpatibile. Di sicuru, ci sò qualchi incentivi finanziarii per fà questu è i pruprietarii di EV sò datu crediti o costi di l'electricità ridotti. EVs cù V2G ponu ancu permette à u pruprietariu di participà à un prugramma di centrale virtuale (VPP) per migliurà a stabilità di a rete è a putenza di furnimentu durante i periodi di punta di dumanda. Solu una manciata di EV attualmente anu V2G è capacità di carica DC bidirezionale; questi includenu u mudellu più tardi Nissan Leaf (ZE1) è l'ibridi plug-in Mitsubishi Outlander o Eclipse.

Malgradu a publicità, unu di i prublemi cù u roll-out di a tecnulugia V2G hè i sfidi regulatori è a mancanza di protokolli standard di carica bidirezionale è connettori. I caricatori bidirezionali, cum'è l'inverter solari, sò cunsiderati un'altra forma di generazione di energia è devenu risponde à tutti i normi di sicurezza è di chjusi regulatori in casu di fallimentu di a rete. Per superà queste cumplessità, certi fabricatori di veiculi, cum'è Ford, anu sviluppatu sistemi di carica bidirezionale AC simplici chì operanu solu cù Ford EVs per furnisce l'energia à a casa piuttostu cà esportà à a reta. Altri, cum'è Nissan, operanu aduprendu caricatori bidirezionali universali, cum'è Wallbox Quasar, descritti in più detail sottu. Sapete più nantu à i benefici di a tecnulugia V2G.
Oghje, a maiò parte di i EVs sò dotati di u portu standard di carica CCS DC. Attualmente, l'unicu EV chì usa un portu CCS per a carica bidirezionale hè u Ford F-150 Lightning EV di pocu tempu. Tuttavia, più EV cù porti di cunnessione CCS seranu dispunibili cù capacità V2H è V2G in un futuru vicinu, cù VW annunziendu chì e so vitture elettriche ID ponu offre una carica bidirezionale in qualchì tempu in u 2023.
2. Vehicle to Home - V2H
Vehicle-to-home (V2H) hè simile à V2G, ma l'energia hè aduprata in u locu per alimentà una casa invece di esse alimentata in a reta elettrica. Questu permette à l'EV di funziunà cum'è un sistema di batterie di casa regulare per aiutà à aumentà l'autosufficienza, soprattuttu quandu cumminatu cù u solare di u tettu. Tuttavia, u benefiziu più apparente di V2H hè a capacità di furnisce u putere di salvezza durante un blackout.

Per u V2H per operà, esige un caricatore EV bidirezionale cumpatibile è un equipamentu supplementu, cumpresu un metru d'energia (meter CT) installatu à u puntu di cunnessione di a rete principale. U metru CT monitoreghja u flussu di energia da è da a rete. Quandu u sistema rileva l'energia di a rete cunsumata da a vostra casa, signala u caricatore EV bidirezionale per scaricate una quantità uguale, cumpensendu cusì ogni putenza presa da a rete. In listessu modu, quandu u sistema rileva l'energia chì hè esportata da un array solare di u tettu, devia questu per carricà l'EV, chì hè assai simile à cumu funziona i caricatori EV intelligenti. Per attivà u putere di salvezza in casu d'un blackout o d'emergenza, u sistema V2H deve esse capace di detectà l'outtage di a rete è isolà da a reta cù un contactor automaticu (switch). Questu hè cunnisciutu cum'è isulanu, è l'inverter bidirezionale opera essenzialmente cum'è un inverter off-grid utilizendu a batteria EV. L'equipaggiu di isolamentu di a rete hè necessariu per attivà l'operazione di salvezza, cum'è l'inverter ibridi utilizati in sistemi di batteria di salvezza.