Tendenze in l'infrastruttura di carica

Mentre a maiò parte di a dumanda di carica hè attualmente soddisfatta da a carica di casa, i caricatori accessibili publicamente sò sempre più necessarii per furnisce u listessu livellu di comodità è accessibilità cum'è per rifornimentu di i veiculi convenzionali. In i zoni urbani densi, in particulare, induve l'accessu à a carica di casa hè più limitata, l'infrastruttura di carica publica hè un attivatore chjave per l'adopzione EV. À a fine di u 2022, ci era 2.7 milioni di punti di ricarica publica in u mondu, più di 900 000 di i quali sò stati installati in 2022, circa un incrementu di 55% in u 2021 stock, è paragunabile à u tassu di crescita pre-pandemica di 50% trà 2015 è 2022. 2019.

Caricaturi lenti

In u mondu, più di 600 000 punti publichi di carica lenta1sò stati stallati in u 2022, 360 000 di i quali eranu in Cina, purtendu u stock di caricatori lenti in u paese à più di 1 milione. À a fine di u 2022, a Cina era casa di più di a mità di u stock globale di caricatori publichi lenti.

L'Europa hè seconda, cù 460 000 caricatori lenti totali in 2022, un aumentu di 50% da l'annu precedente. L'Olanda guida in Europa cù 117 000, seguita da circa 74 000 in Francia è 64 000 in Germania. U stock di caricatori lenti in i Stati Uniti hà aumentatu da 9% in 2022, u tassu di crescita più bassu trà i principali mercati. In Corea, u stock di carica lenta hè radduppiatu annu in annu, righjunghjendu 184 000 punti di carica.

Caricatori veloci

I caricatori rapidi accessibili publicamente, in particulare quelli situati longu l'autostrade, permettenu viaghji più longu è ponu affruntà l'ansietà di distanza, una barriera per l'adopzione EV. Cum'è i caricatori lenti, i caricatori veloci publichi furniscenu ancu soluzioni di carica à i cunsumatori chì ùn anu micca un accessu affidabile à a carica privata, incuraghjendu cusì l'adopzione EV in fasce più larghe di a pupulazione. U numaru di caricatori veloci hè aumentatu da 330 000 in u mondu in u 2022, ancu s'ellu torna a maiuranza (quasi 90%) di a crescita hè vinuta da a Cina. L'implementazione di a carica rapida compensa a mancanza d'accessu à i caricatori di casa in cità densamente populate è sustene l'ubbiettivi di a Cina per una implementazione rapida di EV. A Cina conta per un totale di 760 000 caricatori veloci, ma più di u tutale di a pila publica di carica rapida hè situata in solu dece pruvince.

In Auropa, u stock di caricatore rapidu generale era più di 70 000 à a fine di u 2022, un aumentu di circa 55% paragunatu à 2021. I paesi cù u più grande stock di carica rapida sò Germania (più di 12 000), Francia (9 700) è Norvegia. (9 000). Ci hè una clara ambizione in tutta l'Unione Europea di sviluppà ulteriormente l'infrastruttura di ricarica publica, cum'è indicatu da un accordu pruvisoriu nantu à u Regolamentu di l'Infrastruttura di Carburanti Alternativi (AFIR), chì stabiliscerà i requisiti di copertura di ricarica elettrica in tutta a rete transeuropea di trasportu (TEN). -T) trà u Bancu Europeu d'Investimentu è a Cummissione Europea metterà più di 1,5 miliardi EUR dispunibuli à a fine di u 2023 per l'infrastruttura di carburanti alternativi, cumprese a ricarica rapida elettrica.

I Stati Uniti anu stallatu 6 300 caricatori veloci in 2022, circa trè quarti di i quali eranu Tesla Superchargers. L'azzione tutale di carichi veloci hà righjuntu 28 000 à a fine di 2022. A implementazione hè prevista per accelerà in l'anni à vene dopu l'appruvazioni di u guvernu (NEVI). Tutti i stati di i Stati Uniti, Washington DC, è Portu Riccu participanu à u prugramma, è sò digià stati attribuiti 885 milioni di USD in finanziamentu per u 2023 per sustene a custruzione di caricatori in 122 000 km di autostrada. L'Amministrazione Federale di l'Autostrada di i Stati Uniti hà annunziatu novi standard naziunali per i caricatori EV finanziati da u guvernu federale per assicurà a coerenza, l'affidabilità, l'accessibilità è a cumpatibilità. di i novi standardi, Tesla hà annunziatu chì aprirà una parte di u so Supercharger US (induve i Superchargers rapprisentanu u 60% di u stock tutale di caricatori veloci in i Stati Uniti) è a rete di Charger di Destinazione à i EV non-Tesla.

I punti di ricarica publichi sò sempre più necessarii per permettà una adozione più larga di EV

L'implementazione di l'infrastruttura di carica publica in anticipazione di a crescita di a vendita di EV hè critica per l'adopzione EV generalizata. In Norvegia, per esempiu, ci era circa 1,3 LDV elettriche di batterie per puntu di ricarica publicu in 2011, chì sustenevanu l'adopzione ulteriore. À a fine di u 2022, più di u 17% di i LDV sò BEV, ci era 25 BEV per puntu di ricarica publicu in Norvegia. In generale, cum'è a quota di stock di i LDV elettrici di batterie aumenta, u puntu di carica per rapportu BEV diminuisce. A crescita di a vendita di EV pò esse sustinuta solu se a dumanda di carica hè soddisfatta da una infrastruttura accessibile è assequible, sia per via di carica privata in casa o in u travagliu, o stazioni di ricarica accessibili publicamente.

Ratio di LDV elettrici per caricatore publicu

Puntu di carica publicu per rapportu di batterie-elettricu LDV in i paesi selezziunati contr'à a quota di stock LDV di batteria elettrica

Mentre i PHEV sò menu dipendenti da l'infrastruttura di ricarica publica chè i BEV, a pulitica in relazione à a dispunibilità sufficiente di punti di ricarica deve incorpore (è incuragisce) a carica publica PHEV. Se u numeru tutale di LDV elettrici per puntu di carica hè cunsideratu, a media globale in 2022 era di circa deci EV per caricatore. Paesi cum'è Cina, Corea è Paesi Bassi anu mantinutu menu di deci EV per caricatore in l'ultimi anni. In i paesi chì s'appoghjanu assai nantu à a carica publica, u numeru di caricatori accessibili publicamente hè statu espansione à una velocità chì currisponde largamente à l'implementazione di EV.

In ogni casu, in certi mercati carattarizati da una larga dispunibilità di carica di casa (per via di una parte alta di case unifamiliari cù l'uppurtunità di installà un caricatore) u numeru di EV per puntu di carica publicu pò esse ancu più altu. Per esempiu, in i Stati Uniti, u rapportu di EVs per caricatore hè 24, è in Norvegia hè più di 30. Cumu a penetrazione di u mercatu di EVs aumenta, a carica publica diventa sempre più impurtante, ancu in questi paesi, per sustene l'adopzione EV trà i cunduttori. chì ùn anu micca accessu à l'opzioni di carica in casa privata o postu di travagliu. Tuttavia, u rapportu ottimali di EV per caricatore differiscerà secondu e cundizioni lucali è i bisogni di u driver.

Forse più impurtante chè u numeru di caricatori publichi dispunibuli hè a capacità totale di carica publica per EV, postu chì i caricatori veloci ponu serve più EVs cà i caricatori lenti. Durante i primi stadi di l'adopzione EV, hè sensu chì a putenza di carica dispunibule per EV sia alta, assumendu chì l'utilizazione di u caricatore serà relativamente bassu finu à chì u mercatu mature è l'utilizazione di l'infrastruttura diventa più efficiente. In cunfurmità cù questu, l'Unione Europea nantu à l'AFIR include esigenze per a capacità di putenza tutale chì deve esse furnita in basa di a dimensione di a flotta registrata.

In u mondu, a capacità media di carica publica per LDV elettrica hè di circa 2,4 kW per EV. In l'Unione Europea, u rapportu hè più bassu, cù una media di circa 1,2 kW per EV. A Corea hà u rapportu più altu à 7 kW per EV, ancu cù a maiò parte di i caricatori publichi (90%) chì sò caricatori lenti.

Numero di LDV elettrici per puntu di ricarica publica è kW per LDV elettricu, 2022

Apertu

Numero di LDV elettrici per puntu di ricaricakW di ricarica publica per LDV elettrici Nuova ZelandaIslandaAustraliaNorvegiaBrasileGermaniaSveziaStati Uniti DanimarcaPortugalRegnu UnituSpagnaCanadaIndonesiaFinlandiaSvizzeraGiapponeThailandiaUnione EuropeaFranciaPoloniaMessicuBelgicaMonduItaliaCinaIndiaCorea del Sud3464646464646464646464646464644644 ​​280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (assi inferiore)
• kW / EV (assi superiore)

In e regioni induve i camioni elettrici sò diventati cummirciali, i camioni elettrici di batterie ponu cumpete nantu à una basa di TCO cù i camioni diesel convenzionali per una gamma crescente di operazioni, micca solu urbane è regiunale, ma ancu in i segmenti regiunale è à longu andà di tractor-trailer. . Trè paràmetri chì determinanu u tempu à quale hè righjuntu sò i pedaghji; i costi di u carburante è di l'operazione (per esempiu, a diffarenza trà i prezzi di gasoli è di l'electricità affruntate da l'operatori di camion, è i costi di mantenimentu ridotti); è i sussidi CAPEX per riduce a gap in u prezzu di compra di i veiculi in anticipu. Siccomu i camioni elettrici ponu furnisce e stesse operazioni cù costi di vita più bassi (cumpresu s'ellu hè applicatu un tariffu scontu), u quali i pruprietarii di i veiculi aspettanu di ricuperà i costi in anticipu hè un fattore chjave per determinà se cumprà un camion elettricu o cunvinziunali.

L'ecunumia per i camioni elettrici in l'applicazioni à longa distanza pò esse migliurata sostanzialmente se i costi di ricarica ponu esse ridotti maximizendu "off-shift" (per esempiu, di notte o altri periodi più longu di fermu) a carica lenta, assicurendu cuntratti di compra in massa cù l'operatori di rete per "mid-shift" (per esempiu, durante e pause), veloce (finu à 350 kW), o ultra-rapida (> 350 kW) di carica, è esplorendu a carica intelligente è l'opportunità di veiculu à a rete per un ingressu extra.

I camioni elettrici è l'autobus s'appoghjanu nantu à a carica off-shift per a maiò parte di a so energia. Questu serà largamente ottenutu in i depositi di carica privati ​​​​o semi-privati ​​o in stazioni pubbliche nantu à l'autostrade, è spessu durante a notte. I magazzini per u serviziu crescente di a dumanda di elettrificazione pesante deve esse sviluppati, è in parechji casi ponu esse bisognu di l'aghjurnamenti di a rete di distribuzione è di trasmissione. Sicondu i bisogni di a gamma di i veiculi, a carica di u depositu serà abbastanza per copre a maiò parte di l'operazioni in autobus urbani è l'operazioni di camion urbani è regiunale.

I regolamenti chì imponenu i periodi di riposu ponu ancu furnisce una finestra di tempu per a carica di a mità di turnu se l'opzioni di carica veloce o ultra-rapida sò dispunibili in strada: l'Unione Europea richiede 45 minuti di pausa dopu ogni 4,5 ore di guida; i Stati Uniti mandati 30 minuti dopu à 8 ore.

A maiò parte di e stazioni di ricarica rapida in corrente diretta (DC) dispunibuli in u cummerciu permettenu attualmente livelli di putenza chì varienu da 250-350 kW. ghjuntu da u Cunsigliu Europeu è u Parlamentu include un prucessu graduali di implementazione di l'infrastruttura per i veiculi pisanti elettrici chì partenu da u 2025. Studi recenti di i bisogni di energia per l'operazioni di camion regiunale è longu in i Stati Uniti è l'Europa trovanu chì una putenza di carica più alta di 350 kW , è finu à 1 MW, pò esse necessariu di ricaricà completamente i camioni elettrici durante una pausa di 30 à 45 minuti.

Ricunnoscendu a necessità di scalà a ricarica rapida o ultrarapida cum'è un prerequisitu per rende l'operazioni sia regiunale è, in particulare, à longu andà tecnicumente è economicamente viable, in u 2022 Traton, Volvo è Daimler anu stabilitu una joint venture indipendente, cù EUR 500. millioni in investimenti cullettivi da i trè gruppi di fabricazione pesante, l'iniziativa hà per scopu di implementà più di 1 700 punti di ricarica rapida (300 à 350 kW) è ultra-rapida (1 MW) in tutta l'Europa.

Diversi standard di carica sò attualmente in usu, è e specificazioni tecniche per a carica ultra-rapida sò in sviluppu. Assicurà a massima convergenza pussibule di i standard di carica è l'interoperabilità per i EVs pesanti serà necessariu per evità u costu, l'inefficienza è e sfide per l'importatori di veiculi è l'operatori internaziunali chì seranu creati da i fabricatori chì seguenu percorsi divergenti.

In Cina, i co-sviluppatori China Electricity Council è u "ultra ChaoJi" di CHAdeMO sviluppanu un standard di carica per i veiculi elettrici pesanti finu à parechji megawatt. In Europa è i Stati Uniti, specificazioni per u CharIN Megawatt Charging System (MCS), cù una putenza massima potenzale di. sò in sviluppu da l'Organizazione Internaziunale per a Standardizazione (ISO) è altre urganisazioni. E specificazioni MCS finali, chì saranu necessarii per u roll-out cummerciale, sò previste per 2024. Dopu à u primu situ di carica di megawatt offertu da Daimler Trucks è Portland General Electric (PGE) in 2021, è ancu investimenti è prughjetti in Austria, Svezia. , Spagna è Regnu Unitu.

A cummercializazione di caricatori cù una putenza nominale di 1 MW richiederà un investimentu significativu, postu chì e stazioni cù tali bisogni d'alta putenza incorreranu costi significativi in ​​l'installazione è l'aghjurnamenti di a rete. A rivisione di i mudelli di cummerciale di l'utilità elettrica publica è i rigulamenti di u settore di l'energia, a coordinazione di a pianificazione trà e parti interessate è a carica intelligente ponu aiutà à u sustegnu direttu attraversu prughjetti piloti è incentivi finanziarii ponu ancu accelerà a dimostrazione è l'adopzione in i primi stadi. Un studiu recente delinea alcune considerazioni di cuncepimentu chjave per u sviluppu di stazioni di ricarica valutate MCS:

• A pianificazione di stazioni di ricarica in i posti di depositu di l'autostrada vicinu à e linee di trasmissione è e sottostazioni pò esse una soluzione ottima per minimizzà i costi è aumentà l'utilizazione di i caricatori.
• Cunnessioni di "dimensione ghjusta" cù cunnessione dirette à e linee di trasmissione in una prima fase, anticipendu cusì i bisogni energetichi di un sistema in u quale sò stati elettrificati alti parti di l'attività di trasportu, invece di aghjurnà e reti di distribuzione in modu ad-hoc è à cortu termine. basa, serà criticu per riduce i costi. Questu richiederà una pianificazione strutturata è coordinata trà l'operatori di rete è i sviluppatori di l'infrastruttura di carica in tutti i settori.
• Siccomu l'interconnessioni di u sistema di trasmissione è l'aghjurnamenti di a rete ponu piglià 4-8 anni, u situ è ​​a custruzzione di stazioni di ricarica d'alta priorità anu da principià u più prestu pussibule.

E soluzioni includenu l'installazione di un almacenamentu stazionariu è l'integrazione di capacità rinnuvevuli lucali, cumminati cù una carica intelligente, chì ponu aiutà à riduce i costi di l'infrastruttura in relazione à a cunnessione di a rete è i costi di l'acquistu di l'elettricità (per esempiu, permettendu à l'operatori di camioni di minimizzà i costi arbitrandu a variabilità di i prezzi durante u ghjornu, apprufittendu). di opportunità di veiculu à a rete, etc.).

Altre opzioni per furnisce l'energia à i veiculi elettrici pesanti (HDV) sò u scambiu di batterie è i sistemi stradali elettrici. I sistemi di strada elettricu ponu trasfiriri a putenza à un camion sia per via di bobine induttivi in ​​una strada, sia per ligami conduttivi trà u veiculu è a strada, o via catenaria (overhead). Catenary è altri ozzione carica dinamica pò tèniri prumessa di riduzzione università di i costi di u sistemu-livellu in a transizione à zero-emission camions riggiunali è long-haul, compie favurevuli in termini di capitale tutali è i costi operativi. Puderanu ancu aiutà à riduce i bisogni di capacità di a bateria. A dumanda di a batteria pò esse ridutta più, è l'utilizazione hè megliu megliu, se i sistemi stradali elettrici sò pensati per esse cumpatibili micca solu cù i camioni, ma ancu i vitture elettriche. Tuttavia, tali approcci avissiru bisognu di disinni induttivi o in strada chì venenu cù ostaculi più grande in quantu à u sviluppu di a tecnulugia è u disignu, è sò più intensivi di capitale. À u listessu tempu, i sistemi stradali elettrichi ponenu sfide significativu chì s'assumiglia à quelli di u settore ferroviariu, cumprese una necessità più grande di standardizazione di camini è veiculi (cum'è illustratu cù tram è trolleybus), cumpatibilità attraversu e fruntiere per viaghji longu è infrastruttura adatta. mudelli di pruprietà. Forniscenu menu flessibilità per i pruprietarii di camion in termini di rotte è tippi di veiculi, è anu alti costi di sviluppu in generale, tutti affettendu a so cumpetitività in quantu à stazioni di ricarica regulare. Data queste sfide, tali sistemi seranu implementati in modu più efficace prima nantu à i corridori di merci assai utilizati, chì implicanu una stretta coordinazione trà diversi attori publichi è privati. Dimostrazioni nantu à e strade pubbliche finu à a data in Germania è in Svezia anu affidatu à campioni di entità private è pubbliche. I chjami per i piloti di u sistema di strada elettrica sò ancu cunsiderati in Cina, India, Regnu Unitu è ​​​​Stati Uniti.

I bisogni di carica per i veiculi pesanti

L'analisi di u Cunsigliu Internaziunale di Trasportu Pulitu (ICCT) suggerisce chì u scambiu di batterie per i dui roti elettrici in servizii di taxi (per esempiu, i taxi di bicicletta) offre u TCO più competitivu cumparatu cù i punti di carica BEV o ICE à dui roti. In u casu di a consegna di l'ultima milla per via di un vechju di dui roti, a carica di punti hà attualmente un vantaghju di TCO annantu à u scambiu di a batteria, ma cù l'incentivi pulitichi ghjusta è scala, u scambiu puderia diventà una opzione viable in certe cundizioni. In generale, cum'è a distanza media di ogni ghjornu percorsa aumenta, a batteria elettrica di dui roti cù u scambiu di bateria diventa più ecunomica cà i veiculi di carica puntuale o benzina. In u 2021, u Consorziu di Motociclette Swappable Batteries hè statu fundatu cù u scopu di facilità u scambiu di batterie di veiculi ligeri, cumprese dui / trè roti, travagliendu inseme nantu à specificazioni cumuni di batterie.

U scambiu di batterie di i dui / trè roti elettrici hè in particulare in u mumentu in India. Ci hè attualmente più di dece cumpagnie diverse in u mercatu indianu, cumpresu Gogoro, un scooter elettricu basatu in Chinese Taipei è un capu di tecnulugia di scambiu di batterie. Gogoro dichjara chì e so batterie alimentanu 90% di i scooters elettrici in Chinese Taipei, è a reta di Gogoro hà più di 12 000 stazioni di scambiu di batterie per sustene più di 500 000 elettriche à dui roti in nove paesi, soprattuttu in a regione Asia Pacificu. un partenariatu cù Zypp Electric, basatu in India, chì gestisce una piattaforma EV-as-a-service per e spedizioni di l'ultimi chilometri; Inseme, implementanu 6 stazioni di scambiu di batterie è 100 biciclette elettriche cum'è parte di un prughjettu pilotu per operazioni di consegna di l'ultimu chilometru da l'impresa à l'impresa in a cità di Delhi. À l'iniziu di u 2023, anu risuscitatu, chì anu da aduprà per espansione a so flotta à 200 000 biciclette elettriche in 30 cità indiane per u 2025. Sun Mobility hà una storia più longa di scambià di batterie in India, cù stazioni di scambii in tuttu u paese. per i dui è trè roti elettrici, cumprese e-rickshaws, cù partenarii cum'è Amazon India. A Tailanda vede ancu in servizii di scambiu di batteria per i taxi di motociclette è i cunduttori di consegna.

Mentre a più prevalente in Asia, u scambiu di batterie per i dui roti elettrici si sparghje ancu in Africa. Per esempiu, l'iniziu di a moto elettrica ruandesa opera stazioni di scambiu di batterie, cun un focusu nantu à serve operazioni di taxi di motocicletta chì necessitanu longu intervalli di ogni ghjornu. Ampersand hà custruitu dece stazioni di scambiu di batterie in Kigali è trè in Nairobi, Kenya. Queste stazioni effettuanu quasi 37 000 scambii di batterie à u mese.

U scambiu di batterie per dui / trè roti offre vantaghji di costu

Per i camioni in particulare, u scambiu di bateria pò avè grandi vantaghji nantu à a carica ultra-rapida. Prima, u scambiu pò piglià pocu, chì saria difficiuli è caru di ottene per via di a carica basata in cable, chì richiede un caricatore ultra-rapidu cunnessu à e reti di media à alta tensione è sistemi di gestione di batterie caru è chimichi di batterie. Evitendu a carica ultra-rapida pò ancu allargà a capacità di a batteria, u rendiment è a vita di u ciclu.

Battery-as-a-service (BaaS), separà a compra di u camion è a bateria, è stabilisce un cuntrattu di affittu per a bateria, riduce significativamente u costu di compra iniziale. Inoltre, postu chì i camioni tendenu à dipende di i chimichi di batterie di lithium iron phosphate (LFP), chì sò più durable di e batterie di lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC), sò bè ​​adattati per scambià in termini di sicurezza è accessibilità.

In ogni casu, u costu di custruisce una stazione serà prubabilmente più altu per u scambiu di batterie di camion, datu a dimensione di u veiculu più grande è e batterie più pesanti, chì necessitanu più spaziu è equipaggiu specializatu per realizà u scambiu. Un altru ostaculu maiò hè u requisitu chì e batterie sò standardizzate à una dimensione è capacità determinate, chì l'OEM di camioni sò probabili di percepisce cum'è una sfida à a cumpetitività postu chì u disignu è a capacità di e batterie hè un differenziatore chjave trà i pruduttori di camioni elettrici.

A Cina hè in prima linea in u scambiu di batterie per i camioni per via di un sustegnu puliticu significativu è l'usu di tecnulugia pensata per cumplementà a carica di cable. In u 2021, u MIIT di a Cina hà annunziatu chì un numeru di cità pilotà a tecnulugia di scambiu di batterie, cumprese u scambiu di batterie HDV in trè cità. Quasi tutti i principali pruduttori di camioni pisanti chinesi, cumprese FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile è SAIC.

Cina hè in prima linea in u scambiu di batterie per i camioni

Cina hè ancu u capu in u scambiu di batterie per i vitture di passageri. In tutti i modi, u numeru tutale di stazioni di scambiu di batterie in Cina era quasi à a fine di u 2022, 50% più altu ch'è à a fine di u 2021. NIO, chì produce vitture chì permette di scambià batterie è e stazioni di scambiu di supportu, gestisce più di in Cina, rapprisentanu chì a reta copre più di dui terzi di a Cina continentale. A mità di e so stazioni di scambiu sò state installate in 2022, è a cumpagnia hà stabilitu un scopu di 4 000 stazioni di scambiu di batterie in u mondu per u 2025. A cumpagnia e so stazioni di scambiu ponu fà più di 300 scambii per ghjornu, carrichendu finu à 13 batterie simultaneamente à una putenza di 20-80 kW.

NIO hà annunziatu ancu i piani di custruisce stazioni di scambiu di batterie in Europa, postu chì i so mudelli di vitture attivati ​​per u scambiu di batterie sò diventati dispunibili in i mercati europei versu a fine di u 2022. A prima stazione di scambiu di batterie NIO in Svezia hè stata aperta in è à a fine di u 2022, dece NIO. stazioni di scambiu di batterie sò state aperte in Norvegia, Germania, Svezia è Paesi Bassi. In cuntrastu à NIO, chì e so stazioni di scambiu servenu vitture NIO, e stazioni di l'operatore di stazioni di scambiu di batterie cinese Aulton supportanu 30 mudelli da 16 diverse cumpagnie di veiculi.

U scambiu di a batteria puderia ancu esse una opzione particularmente attrattiva per i flotte di taxi LDV, chì e so operazioni sò più sensibili à i tempi di ricarica chì i vitture persunali. A start-up di i Stati Uniti Ample opera attualmente 12 stazioni di scambiu di batterie in l'area di a Baia di San Francisco, serve principalmente i veiculi Uber rideshare.

Cina hè ancu u capu in u scambiu di batterie per i vitture di passageri

Referenze

I caricatori lenti anu una putenza inferiore o uguale à 22 kW. I caricatori veloci sò quelli chì anu una putenza di più di 22 kW è finu à 350 kW. "Punti di carica" ​​è "caricatori" sò usati intercambiablemente è si riferite à i sockets di carica individuali, riflettendu u numeru di EVs chì ponu carricà à u stessu tempu. "Stazioni di ricarica" ​​pò avè parechje punti di carica.

Precedentemente una direttiva, a pruposta AFIR, una volta appruvata formalmente, diventerà un attu legislativu vincolante, chì stipulava, frà altre cose, una distanza massima trà i caricatori installati longu a TEN-T, e strade primarie è secundarie in l'Unione Europea.

E soluzioni induttive sò più luntanu da a cummercializazione è facenu sfide per furnisce una putenza sufficiente à velocità di l'autostrada.