Dieci dumande nantu à a carica di Tesla ogni ghjornu

Quantu hè a tarifa di carica di ogni ghjornu chì hè più benefica per a bateria?

Qualchissia una volta vulia lascià a so Tesla à i so nipoti, cusì hà mandatu un email per dumandà à l'esperti di a bateria di Tesla: Cumu devu carricà per maximizà a vita di a bateria?

L'esperti dicenu: Caricà à u 70% ogni ghjornu, caricate cum'è l'utilizate, è inserisci si hè pussibule.

Per quelli di noi chì ùn anu micca intenzione di usà cum'è eredi di famiglia, pudemu solu stabilisce à 80-90% nantu à una basa di ogni ghjornu. Di sicuru, s'è vo avete un caricatore di casa, inch'ellu in quandu vi ghjunghje in casa.

Per longhi distanzi occasionali, pudete stabilisce a "partenza pianificata" à 100%, è pruvate à mantene a bateria in saturazione 100% per u più brevi tempu pussibule. A cosa più temuta di e batterie di lithium ternary hè a sopracarga è a scaricamentu eccessiva, vale à dì, i dui estremi di 100% è 0%.

A bateria di lithium-ferru hè diversu. Hè ricumandemu di carricà cumplettamente almenu una volta à settimana per calibre u SoC.

A sovraccarica / carica DC dannerà più a batteria?

In teoria, hè sicuru. Ma ùn hè micca scientificu per parlà di u dannu senza u gradu. Sicondu a situazione di i pruprietarii di vitture stranieri è i pruprietarii di vitture domestiche chì aghju cuntattatu: basatu annantu à 150 000 chilometri, a diffarenza trà a carica di a casa è a so carica hè di circa 5%.

In fattu, da un'altra perspettiva, ogni volta chì liberate l'acceleratore è utilizate a ricuperazione di l'energia cinetica, hè equivalente à una carica d'alta putenza cum'è una carica eccessiva. Dunque, ùn hè micca bisognu di preoccupassi troppu.

Per a carica di casa, ùn ci hè bisognu di riduce a corrente per a carica. U currente di ricuperazione di l'energia cinetica hè 100A-200A, è e trè fasi di u caricatore di casa aghjunghjenu solu decine di A.

Quantu resta ogni volta è hè megliu per ricaricà?

Sè pussibule, carica mentre andate; s'ellu ùn hè micca, pruvate à evitari u nivellu di a bateria falà sottu à 10%. E batterie di lithium ùn anu micca "effettu di memoria di a batteria" è ùn anu micca bisognu di scaricate è ricaricà. À u cuntrariu, a bateria bassa hè dannusu à e batterie di lithium.

Inoltre, durante a guida, per via di a ricuperazione di l'energia cinetica, mantene ancu a scaricazione / carica alternativamente.

Se ùn aghju micca utilizatu a vittura per un bellu pezzu, possu mantenela cunnessa à a stazione di carica ?

Iè, questu hè ancu l'operazione ufficiale cunsigliata. À questu tempu, pudete stabilisce u limitu di carica à u 70%, mantene a stazione di carica cunnessa è accende u modu di sentinelle.

Se ùn ci hè micca una pila di carica, hè cunsigliatu di spegne u Sentry è apre l'app u più pocu pussibule per svegliate u veiculu per allargà u tempu di standby di u veiculu. In circustanze nurmale, ùn serà micca prublema per scaricate a bateria cumpletamente per 1-2 mesi sottu à l'operazioni sopra.

Sempre chì a grande batteria hà u putere, a piccula batteria di Tesla hà ancu u putere.

Pile di carica di terze parti dannu a vittura?

Tesla hè ancu cuncepitu è ​​fabbricatu in cunfurmità cù e specificazioni di carica standard naziunali. L'usu di pile di carica di terze parti qualificate ùn certamente micca dannà a vittura. Pile di carica di terze parti sò ancu divisi in DC è AC, è quelli chì currispondenu à Tesla sò super carica è carica di casa.

Parlemu prima di cumunicazione, vale à dì, pile di carica di carica lenta. Perchè u nome standard di sta cosa hè "connettore di carica", solu furnisce u putere à a vittura. Pudete capisce cum'è un plug cù u cuntrollu di u protocolu. Ùn participa micca à u prucessu di carica di a vittura, per quessa ùn ci hè micca pussibilità di dannà a vittura. Hè per quessa chì u caricatore di vittura Xiaote pò esse usatu cum'è una alternativa à u caricatore di casa, cusì pudete aduprà cun fiducia.

Parlemu di DC, avarà qualchì trappula. In particulare per e vitture standard europee precedenti, u cunvertitore si chjappà direttamente quandu scontra a pila di carica di l'autobus cù una alimentazione ausiliaria di 24V.

Stu prublema hè stata ottimizzata in vitture GB, è e vitture GB raramente soffrenu di burnout portu di carica.

Tuttavia, pudete scontru un errore di prutezzione di a bateria è falla a carica. À questu tempu, pudete pruvà 400 prima per resettate remotamente a prutezzione di carica.

Infine, ci pò esse una trappula cù pile di carica di terzu partitu: l'incapacità di disegnà a pistola. Questu pò esse liberatu per via di una tabulazione meccanica in u troncu. In ocasu, se a carica hè anormale, pudete ancu pruvà à aduprà stu pull ring per resettallu meccanicamente.

Quandu si carica, senterete un sonu forte "bang" chì vene da u chassis. Hè questu normale?

normale. Micca solu carica, qualchì volta a vittura si comporta ancu cusì quandu si sveglia da u sonnu o hè aghjurnata è aghjurnata. Si dice chì hè causatu da a valvula solenoide. Inoltre, hè normale chì u fan in u fronte di a vittura travaglia assai forte quandu si carica.

A carica di a mo vittura pare esse uni pochi di chilometri menu di quandu l'aghju pigliatu. Hè per via di usura ?

Iè, a bateria hè definitivamente usata. Tuttavia, a so perdita ùn hè micca lineale. Da 0 à 20.000 chilometri, pò esse una perdita di 5%, ma da 20.000 à 40.000 chilometri, pò esse solu una perdita di 1%.

Per a maiò parte di i pruprietarii di vitture, a rimpiazzamentu per fallimentu di a bateria o danni esterni hè assai più cumuna di a sustituzione per a perdita pura. In altre parolle: Aduprate cum'è vulete, è se a vita di a bateria hè 30% off in 8 anni, pudete scambià cù Tesla.

U mo Roadster originale, chì hè stata custruita cù una bateria di laptop, hà fiascatu à ottene un scontu di 30% nantu à a vita di a bateria in 8 anni, cusì aghju spesu assai soldi in una nova bateria.

U numeru chì vede trascinendu u limitu di carica ùn hè in realtà micca precisu, cù un errore percentuale di 2%.

Per esempiu, se a vostra bateria attuale hè 5% è 25KM, se calculate 100%, serà 500 chilometri. Ma s'è vo perde 1KM avà, vi perderà un altru 1%, vale à dì, 4%, 24KM. Se calcule torna à 100%, uttene 600 chilometri ...

Tuttavia, u più altu u vostru livellu di bateria, u più precisu serà stu valore. Per esempiu, in a stampa, quandu a bateria hè cumplettamente carica, a bateria righjunghji 485KM.

Perchè a quantità di elettricità utilizata "da l'ultima carica" ​​hè visualizata in u pannellu di strumenti cusì pocu?

Perchè quandu i roti ùn si movenu micca, u cunsumu di energia ùn serà micca cuntatu. Se vulete vede stu valore uguale à a capacità di u vostru pacchettu di bateria, hè di carricà cumplettamente è poi corre à a vittura in una respirazione per esse precisa. (A longa vita di a bateria di u mudellu 3 pò ghjunghje à circa 75 kWh)

Perchè u mo cunsumu d'energia hè cusì altu?

U cunsumu energeticu à corta distanza ùn hà micca assai significatu di riferenza. Quandu a vittura hè appena cuminciata, per ghjunghje à a temperatura predeterminata in a vittura, sta parte di a vittura cunsumerà più putere. S'ellu hè spargugliatu direttamente in u chilometru, u cunsumu d'energia serà più altu.

Perchè u cunsumu d'energia di Tesla hè tagliatu da a distanza: quantu elettricità hè aduprata per correre 1 km. Se l'aria condizionata hè grande è corre lentamente, u cunsumu di l'energia diventerà assai grande, cum'è in u trafficu in l'invernu.

Dopu chì a vita di a bateria righjunghji 0, possu ancu eseguisce?

Hè pussibule, ma ùn hè micca cunsigliatu perchè dannu a bateria. A vita di a bateria sottu à zero hè di circa 10-20 chilometri. Ùn andate sottu à u zero, salvu chì ùn hè assolutamente necessariu.

Perchè dopu à a congelazione, a piccula batteria sarà corta di putenza, facennu chì a porta di a vittura ùn pò micca apre è a tappa di u portu di carica ùn pò esse aperta, facendu a salvezza più difficiule. Se ùn aspettate micca di pudè ghjunghje à u prossimu locu di carica, chjamate u so salvatore u più prestu pussibule o utilizate una vittura per carica prima. Ùn guidate micca à u locu induve vi stendete.