Prospettivi di u Mercatu Indonesianu per a Vendita è a Produzione di EV

L'Indonesia hè in competizione contr'à paesi cum'è a Tailanda è l'India per sviluppà a so industria di veiculi elettrici, è furnisce una alternativa viable à a Cina, u primu pruduttore EV in u mondu. U paese spera chì u so accessu à e materie prime è a capacità industriale li permetterà di diventà una basa competitiva per i produttori di EV è permettenu di custruisce una catena di supply lucale. E pulitiche di supportu sò in piazza per incuragisce l'investimenti di produzzione è a vendita lucali di EVs.

Prospettiva di u mercatu domesticu
L'Indonesia travaglia attivamente per stabilisce una presenza notevole in l'industria di i veiculi elettrici (EV), cù u scopu di ghjunghje à 2,5 milioni d'utilizatori di veiculi elettrici per u 2025.

Eppuru, i dati di u mercatu suggerenu chì una trasfurmazioni in l'abitudini di i cunsumatori di l'auto duverà un pocu di tempu. I veiculi elettrici custituiscenu menu di un percentu di e vitture nantu à e strade di l'Indonesia, secondu un rapportu d'aostu da Reuters. L'annu passatu, l'Indonesia hà registratu solu 15 400 vendite di vitture elettriche è circa 32 000 vendite di moto elettriche. Ancu s'è l'operatori di taxi prominenti cum'è Bluebird contemplanu l'acquistu di flotte EV da grandi cumpagnie cum'è u giant auto cinese BYD, e proiezioni di u guvernu indonesianu necessitanu più tempu per diventà una realtà.

Un cambiamentu graduale in l'attitudini, però, pare esse in corso. In u West Jakarta, u rivenditore d'auto PT Prima Wahana Auto Mobil hà osservatu una tendenza crescente in a so vendita di EV. Sicondu un rappresentante di vendita di a cumpagnia chì parlava à China Daily in u ghjugnu di questu annu, i clienti in Indonesia compranu è utilizanu Wuling Air EV cum'è veiculu secundariu, à fiancu à i so cunvinziunali esistenti.

Stu tipu di decisione pò esse ligata à e preoccupazioni intornu à l'infrastruttura emergente per a carica di l'EV è i servizii post-vendita, è ancu a gamma EV, chì si riferisce à a carica di a batteria necessaria per ghjunghje à una destinazione. In generale, i costi di l'EV è e preoccupazioni annantu à a putenza di a batteria ponu impedisce l'adopzione iniziale.

Tuttavia, l'ambizioni di l'Indonesia si estendenu oltre l'incuragisce l'adopzione di i cunsumatori di veiculi d'energia pulita. U paese si sforza ancu di pusizioni cum'è un centru pivotale in a catena di supply EV. Dopu tuttu, l'Indonesia hè u più grande mercatu di l'automobile in u Sudeste Asiaticu è si classifica cum'è u sicondu centru di produzzione più grande in a regione, dopu à a Tailanda.

In e sezioni seguenti, esploremu i fatturi chjave chì guidanu stu pivot EV è discutemu ciò chì face l'Indonesia una destinazione preferenziale per l'investimentu straneru in questu segmentu.

Pulitica di u guvernu è misure di sustegnu
U guvernu di Joko Widodo hà incorporatu a produzzione di EV in u Pianu Master ASEAN_Indonesia_Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 è hà delineatu u sviluppu di l'infrastruttura EV in u Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Plan Naziunale à Medium Termu). 2020-2024).

Sottu à u Pianu 2020-24, l'industrializazione in u paese si concentrerà principalmente in duie aree chjave: (1) a pruduzzione upstream di beni agriculi, chimichi è metalli, è (2) a fabricazione di prudutti chì aumentanu u valore è a cumpetitività. Questi prudutti includenu una larga gamma di settori, cumprese i veiculi elettrici. L'esecuzione di u pianu serà supportata da l'allineamentu di e pulitiche in i settori primariu, secundariu è terziariu.
In Aostu di questu annu, l'Indonesia hà annunziatu una estensione di dui anni per i fabbricanti di l'automobili per risponde à i requisiti di eligibilità per l'incentivi di i veiculi elettrici. Cù i rigulamenti d'investimentu di novu introduttu, più indulgenti, i fabbricanti di l'automobili ponu impegnà a produzzione di un minimu di 40 per centu di cumpunenti EV in Indonesia da u 2026 per esse eligibili per incentivi. Impegni d'investimentu significativu sò digià fattu da a marca Neta EV di a Cina è da Mitsubishi Motors di u Giappone. Intantu, PT Hyundai Motors Indonesia hà introduttu u so primu EV prodottu naziunale in aprile 2022.

In precedenza, l'Indonesia avia annunziatu a so intenzione di diminuisce i dazi d'importazione da u 50 per centu à zero per i pruduttori di EV chì cuntemplò investimenti in u paese.

In 2019, u guvernu indonesianu avia lanciatu una serie di incentivi destinati à i fabricatori di veiculi elettrici, l'imprese di trasportu è i cunsumatori. Questi incentivi includenu tariffi d'importazione ridotti nantu à a machina è i materiali utilizati in a produzzione di EV è offrenu benefici di vacanze fiscali per un massimu di 10 anni à i pruduttori di EV chì investenu almenu 5 trilioni di rupiah (equivalente à 346 milioni di dollari americani) in u paese.

U guvernu di l'Indonésia hà ancu riduciutu significativamente l'imposta à u valore aghjustatu nantu à i EV da 11 per centu à solu un percentu. Questa mossa hà risultatu in una notevole calata di u prezzu di partenza di u Hyundai Ioniq 5 più assequible, diminuendu da più di 51 000 $ à menu 45 000 $. Questu hè sempre una gamma premium per l'usu mediu di l'automobile indonesiana; a vittura di benzina menu caru in Indonesia, u Daihatsu Ayla, principia à menu di $ 9,000.

I mutori di crescita per a fabricazione di EV
U mutore primariu daretu à a spinta à a fabricazione di veiculi elettrici hè l'abbundante riserva domestica di materie prime in Indonesia.

U paese hè u primu pruduttore mundiale di nichel, un ingredientu cruciale in a produzzione di batterie di lithium-ion, chì sò a scelta predominante per i pacchetti di batterie EV. E riserve di nichel di l'Indonesia cuntenenu circa 22-24 per centu di u totale globale. Inoltre, u paese hà accessu à u cobaltu, chì estende a vita di e batterie EV, è a bauxite, aduprata in a produzzione d'aluminiu, un elementu chjave in a fabricazione di EV. Stu accessu prontu à e materie prime pò potenzalmentu riduce i costi di produzzione da un margine sustanziale.

À u tempu, u sviluppu di e capacità di fabricazione di EV di l'Indonesia puderia rinfurzà e so esportazioni regiunale, se l'economie vicine sperimentanu una crescita di a dumanda di EV. U guvernu hà da scopu di fabricà circa 600 000 veiculi elettrici per u 2030.

In più di l'incentivi di pruduzzione è di vendita, l'Indonesia cerca di riduce a so dipendenza da l'esportazioni di materie prime è a transizione versu l'esportazioni di merchenzie à valore aghjuntu. In fattu, l'Indonesia hà pruibitu l'esportazioni di minerali di nichel in ghjennaghju 2020, custruendu simultaneamente a so capacità per a fusione di materie prime, a produzzione di batterie EV è a produzzione EV.

In nuvembre 2022, Hyundai Motor Company (HMC) è PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) anu firmatu un Memorandum of Understanding (MoU) destinatu à assicurà un fornimentu consistente di aluminiu per risponde à a crescente dumanda di fabricazione di l'automobile. A cullaburazione hà per scopu di creà un sistema cooperativu cumpletu in quantu à a pruduzzione è a fornitura d'aluminiu facilitata da AMI, in cungiunzione cù a so filiale, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Cum'è dichjaratu in un comunicatu di stampa di a cumpagnia, Hyundai Motor Company hà iniziatu operazioni in un stabilimentu di fabricazione in Indonesia è hè attivamente impegnata in cullaburazione cù l'Indonesia in parechji domini, cun un ochju à sinergie future in l'industria automobilistica. Questu include l'esplorazione di investimenti in joint ventures per a fabricazione di celle di batterie. Inoltre, l'aluminiu verde di l'Indonésia, carattarizatu da u so usu di a generazione di energia idroelettrica à bassa carbonu, una fonte d'energia amichevule à l'ambiente, allinea cù a pulitica di carbonu neutrali di HMC. Questu aluminiu verde hè previstu per risponde à a crescente dumanda glubale trà l'automobili.
Un altru scopu impurtante hè l'ugettivi di sustenibilità di l'Indonesia. A strategia EV di u paese cuntribuisce à a ricerca di l'Indonesia di obiettivi di emissioni nette zero. L'Indonesia hà acceleratu recentemente i so scopi di riduzzione di emissioni, avà u scopu di una riduzzione di 32 per centu (da u 29 per centu) per u 2030. I veiculi di passageri è cummirciali cuntenenu u 19,2 per centu di l'emissioni totali generate da i veiculi stradali, è un cambiamentu aggressivu versu l'adopzione è l'utilizazione di EV. riduce sostanzialmente l'emissioni in generale.

L'attività minerarie sò notevolmente assenti da a più recente Lista di Investimenti Positivi di l'Indonesia, chì significa chì sò tecnicamente aperti à 100 per centu di pruprietà straniera.

Tuttavia, hè essenziale per i investituri stranieri per esse cunuscenza di u Regolamentu di u Guvernu N ° 23 di u 2020 è a Legge N ° 4 di u 2009 (modificata). Queste regulazioni stipulanu chì e cumpagnie miniere straniere anu da cede progressivamente un minimu di 51 per centu di e so azzioni à l'azionisti indonesiani in i primi 10 anni di iniziazione di a produzzione cummerciale.

Investimenti stranieri in a catena di supply EV
In l'ultimi anni, l'Indonesia hà attiratu investimenti stranieri significativi in ​​a so industria di nichel, principarmenti focu annantu à a produzzione di batterie elettriche è i sviluppi di a catena di supply chain.

I punti salienti includenu:

Mitsubishi Motors hà attribuitu circa 375 milioni di dollari americani per l'espansione di a produzzione, cumpresa a vittura elettrica Minicab-MiEV, cù piani per inizià a produzzione EV in dicembre.
Neta, una filiale di Hozon New Energy Automobile di a Cina, hà iniziatu u prucessu di accettà ordini per u Neta V EV è si prepara per a produzzione lucale in 2024.
Dui pruduttori, Wuling Motors è Hyundai, anu trasladatu una parte di a so attività di produzzione in Indonesia per qualificà per incentivi cumpleti. E duie cumpagnie mantenenu fabbriche fora di Jakarta è sò i principali contendenti in u mercatu EV di u paese in termini di vendita.
L'investitori chinesi sò impegnati in duie grandi iniziative di miniera è fusione di nichel situate in Sulawesi, un'isula cunnisciuta per e so vaste riserve di nichel. Questi prughjetti sò ligati à l'entità cummercializati publicamente Indonesia Morowali Industrial Park è Virtue Dragon Nickel Industry.
In u 2020, u Ministeru di l'Investimentu di l'Indonesia è LG hà firmatu un MoU di 9,8 miliardi di $ per LG Energy Solution per investisce in tutta a catena di supply EV.
In u 2021, LG Energy è Hyundai Motor Group si sò imbarcati in u sviluppu di a prima pianta di batterie di l'Indonesia cù un valore d'investimentu di 1,1 miliardi $, cuncepitu per avè una capacità di 10 GWh.
In u 2022, u Ministeru di l'Investimentu di l'Indonesia hà firmatu un MoU cù Foxconn, Gogoro Inc, IBC è Indika Energy, chì includenu a fabricazione di batterie, l'e-mobilità è l'industrii cunnessi.
A cumpagnia minera statale indonesiana Aneka Tambang hà assuciatu cù u Gruppu CATL di a Cina in un accordu per a fabricazione di EV, u riciclamentu di e batterie è l'estrazione di nichel.
LG Energy hè custruendu una fusione di $ 3.5 miliardi in a pruvincia di Java Centrale cù a capacità di pruduce 150 000 tunnellate di sulfate di nichel annu.
Vale Indonesia è Zhejiang Huayou Cobalt anu collaboratu cù Ford Motor per stabilisce una pianta di precipitati di idrossidu (MHP) in a pruvincia di Sulawesi Sud-Est, prevista per una capacità di 120 000 tunnellate, cù una seconda pianta MHP cù una capacità di 60 000 tunnellate.