Mahiusa ba sa Tesla NACS ang mga interface sa pagsingil sa North American?

Mahiusa ba sa Tesla ang mga interface sa pagsingil sa North American?

Sa pipila lang ka adlaw, ang mga sumbanan sa interface sa pag-charge sa North America hapit na mausab.
Kaniadtong Mayo 23, 2023, kalit nga gipahibalo sa Ford nga hingpit nga ma-access ang mga istasyon sa pag-charge sa Tesla ug ipadala una ang mga adaptor alang sa pagkonekta sa mga konektor sa pag-charge sa Tesla sa naa na nga mga tag-iya sa Ford sugod sa sunod tuig, ug dayon sa umaabot. Ang mga de-koryenteng sakyanan sa Ford direktang mogamit sa Tesla's charging interface, nga nagwagtang sa panginahanglan alang sa mga adapter ug direktang makagamit sa tanang Tesla charging networks sa tibuok Estados Unidos.

Paglabay sa duha ka semana, niadtong Hunyo 8, 2023, ang CEO sa General Motors nga si Barra ug Musk mipahibalo sa usa ka komperensya sa Twitter Spaces nga ang General Motors mosagop sa Tesla's standard, ang NACS standard (gitawag sa Tesla ang charging interface niini nga North American Charging Standard (NACS alang sa mubo), susama. sa Ford, gipatuman usab sa GM ang pagbag-o sa kini nga interface sa pag-charge sa duha ka mga lakang Sugod sa sayong bahin sa 2024, ang mga adaptor igahatag sa mga naglungtad nga tag-iya sa GM nga de-koryenteng salakyanan, ug dayon sugod sa 2025, ang mga bag-ong GM nga de-koryenteng mga salakyanan masangkapan sa direkta nga mga interface sa pag-charge sa NACS. sa sakyanan.

Mahimo kini nga giingon nga usa ka dako nga pagbuto sa ubang mga sumbanan sa interface sa pag-charge (kadaghanan sa CCS) nga naa sa merkado sa North America. Bisan kung tulo ra nga mga kompanya sa salakyanan, Tesla, Ford ug General Motors, ang miapil sa NACS interface standard, nga gihukman gikan sa gidaghanon sa pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan ug ang merkado sa pag-charge sa interface sa Estados Unidos kaniadtong 2022, gamay ra kini nga gidaghanon sa mga tawo nga nag-okupar sa kadaghanan sa merkado: kini nga 3 Ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa kini nga mga kompanya nagkantidad ug labaw pa sa 60% sa pagpamaligya sa salakyanan sa kuryente sa US, ug ang paspas nga pagsingil sa Tesla sa NACS nagkantidad usab sa hapit 60% sa merkado sa US.

2. Pangkalibutanon nga gubat sa pag-charge sa mga interface
Gawas pa sa limitasyon sa cruising range, ang kasayon ​​​​ug katulin sa pag-charge kay dako usab nga babag sa pagkapopular sa mga de-koryenteng sakyanan. Dugang pa, dugang pa sa teknolohiya mismo, ang pagkadili makanunayon sa mga sumbanan sa pagsingil tali sa mga nasud ug rehiyon naghimo usab nga hinay ug mahal ang pag-uswag sa industriya sa pagsingil.
Sa pagkakaron adunay lima ka nag-unang charging interface standards sa kalibutan: CCS1 (CCS=Combined Charging System) sa North America, CCS2 sa Europe, GB/T sa China, CHAdeMO sa Japan, ug NACS nga gipahinungod sa Tesla.

Taliwala kanila, ang Tesla lamang ang kanunay nga nag-integrate sa AC ug DC, samtang ang uban adunay bulag nga mga interface sa pag-charge sa AC (AC) ug mga interface sa pag-charge sa DC (DC).
Sa North America, ang CCS1 ug Tesla's NACS charging standards mao ang nag-una karon. Sa wala pa kini, adunay labing grabe nga kompetisyon tali sa CCS1 ug CHAdeMO nga sumbanan sa Japan. Bisan pa, sa pagkahugno sa mga kompanya sa Hapon sa lunsay nga ruta sa elektrisidad sa bag-ohay nga mga tuig, labi na ang pagkunhod sa Nissan Leaf, ang miaging puro nga kampeon sa pagbaligya sa kuryente sa North America, ang sunod nga mga modelo gibalhin sa Ariya sa CCS1, ug ang CHAdeMO napildi sa North America. .
Daghang dagkong kompanya sa awto sa Europe ang nagpili sa sumbanan sa CCS2. Ang China adunay kaugalingong charging standard GB/T (karon nagpasiugda sa sunod nga henerasyon nga super charging standard nga ChaoJi), samtang ang Japan naggamit gihapon sa CHAdeMO.
Ang sumbanan sa CCS nakuha gikan sa DC fast combined charging system combo standard base sa SAE standard sa Society of Automotive Engineers ug ang ACEA standard sa European Automotive Industry Association. Ang "Fast Charging Association" opisyal nga gitukod sa 26th World Electric Vehicle Conference sa Los Angeles, USA niadtong 2012. Sa samang tuig, walo ka dagkong kompanya sa sakyanan sa Amerika ug German lakip ang Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Ang Porsche ug Chrysler nagtukod og usa ka nagkahiusa Ang electric vehicle fast charging standard nagpagula og pahayag ug sa ulahi mipahibalo sa hiniusang promosyon sa CCS standard. Kini dali nga giila sa mga asosasyon sa industriya sa awto sa Amerika ug Aleman.
Kung itandi sa CCS1, ang mga bentaha sa Tesla's NACS mao ang: (1) gaan kaayo, ang gamay nga plug makatubag sa mga panginahanglan sa hinay nga pag-charge ug paspas nga pag-charge, samtang ang CCS1 ug CHAdeMO hilabihan ka dako; (2) tanan nga mga sakyanan sa NACS nagsuporta sa usa ka protocol sa datos aron pagdumala sa pagsingil sa plug-and-play. Ang bisan kinsa nga nagmaneho sa usa ka de-koryenteng awto sa highway kinahanglan mahibal-an kini. Aron maningil, tingali kinahanglan nimo nga mag-download sa daghang mga app ug dayon i-scan ang QR code aron makabayad. Lisod kaayo. dili kombenyente. Kung mahimo nimong i-plug ug play ug bill, ang kasinatian mahimong labi ka maayo. Kini nga function karon gisuportahan sa pipila ka mga modelo sa CCS. (3) Ang dako nga layout sa network sa pag-charge sa Tesla naghatag sa mga tag-iya sa sakyanan og dakong kasayon ​​sa paggamit sa ilang mga sakyanan. Ang labing importante nga butang mao nga kon itandi sa ubang mga CCS1 charging piles, ang pagkakasaligan sa Tesla charging piles mas taas ug ang kasinatian mas maayo. maayo.

Pagtandi sa Tesla NACS charging standard ug CCS1 charging standard
Kini ang kalainan sa paspas nga pag-charge. Alang sa mga tiggamit sa North American nga gusto lang sa hinay nga pag-charge, gigamit ang J1772 charging standard. Ang tanan nga Teslas adunay usa ka yano nga adapter nga nagtugot kanila sa paggamit sa J1772. Ang mga tag-iya sa Tesla lagmit nga mag-install sa mga charger sa NACS sa balay, nga mas barato.
Alang sa pipila ka mga pampublikong lugar, sama sa mga hotel, ang Tesla mag-apod-apod sa mga hinay nga charger sa NACS sa mga hotel; kung ang Tesla NACS mahimong sumbanan, nan ang kasamtangan nga J1772 masangkapan sa usa ka adapter aron mabag-o sa NACS.
3. Standard VS kadaghanan sa mga tiggamit
Dili sama sa China, nga naghiusa sa nasudnong sukaranan nga mga kinahanglanon, bisan kung ang CCS1 mao ang sukaranan sa pagsingil sa North America, tungod sa sayo nga pagtukod ug daghang gidaghanon sa mga network sa pag-charge sa Tesla, nakamugna kini usa ka makapaikag nga kahimtang sa North America, nga mao ang: kadaghanan Ang CCS1 ang sumbanan nga gisuportahan sa mga negosyo (halos tanan nga mga kompanya gawas sa Tesla) sa tinuud usa ka minorya; imbes nga standard nga Tesla charging interface, kini gigamit sa kadaghanan sa mga tiggamit.
Ang problema sa pag-promote sa Tesla's charging interface mao nga kini dili usa ka sumbanan nga gi-isyu o giila sa bisan unsang standard nga organisasyon, tungod kay aron mahimong usa ka sumbanan, kini kinahanglan nga moagi sa may kalabutan nga mga pamaagi sa standards development organization. Kini usa lamang ka solusyon sa Tesla mismo, ug kini kasagaran sa North America (ug pipila ka mga merkado sama sa Japan ug South Korea).
Sa sayo pa, gipahibalo ni Tesla nga lisensyado niini ang mga patente niini nga "libre" apan sa pipila ka mga kondisyon nga gilakip, usa ka tanyag nga pipila lang ang nakakuha. Karon nga hingpit nang gibuksan ni Tesla ang teknolohiya ug mga produkto sa pag-charge niini, magamit kini sa mga tawo nga wala’y pagtugot sa kompanya. Sa laing bahin, sumala sa estadistika sa merkado sa North America, ang gasto sa pagtukod sa pile/station sa Tesla mga 1/5 lamang sa standard, nga naghatag niini og mas dako nga bentaha sa gasto sa dihang nagpasiugda. Sa parehas nga oras, Hunyo 9, 2023, nga mao, pagkahuman sa Ford ug General Motors miapil sa Tesla NACS, gipagawas sa White House ang balita nga ang NACS sa Tesla mahimo usab nga makadawat mga subsidyo sa pile gikan sa administrasyong Biden. Sa wala pa kana, si Tesla dili kwalipikado.
Kini nga lakang sa mga kompanya sa Amerikano ug sa gobyerno mibati nga sama sa pagbutang sa mga kompanya sa Europe sa parehas nga panid. Kung ang sumbanan sa Tesla's NACS sa katapusan mahimo’g mahiusa ang merkado sa North America, nan ang mga sumbanan sa pagsingil sa kalibutan magporma usa ka bag-ong kahimtang sa tripartite: GB / T sa China, CCS2 sa Europe, ug Tesla NACS.

Bag-ohay lang, gipahibalo sa Nissan ang usa ka kasabutan uban sa Tesla sa pagsagop sa North American Charging Standard (NACS) sugod sa 2025, nga nagtumong sa paghatag sa mga tag-iya sa Nissan og daghang mga kapilian sa pag-charge sa ilang mga de-koryenteng sakyanan. Sa duha lang ka bulan, pito ka mga automaker, lakip ang Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, ug Mercedes-Benz, nagpahibalo sa mga kasabutan sa pagsingil sa Tesla. Dugang pa, sulod sa usa ka adlaw, upat ka overseas head nga nag-charge sa network operators ug service providers dungan nga nagpahibalo sa pagsagop sa Tesla NACS standard. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Ang Tesla adunay potensyal nga mahiusa ang mga sumbanan sa pagsingil sa mga merkado sa Europa ug Amerika.

Sa pagkakaron adunay 4 ka set sa mainstream charging standards sa merkado, nga mao ang: Japanese CHAdeMo standard, Chinese GB/T standard, European and American CCS1/2 standard, ug Tesla's NACS standard. Sama nga ang hangin magkalainlain gikan sa milya ngadto sa milya ug ang kostumbre managlahi gikan sa milya ngadto sa milya, lain-laing mga charging protocol standards mao ang usa sa "mga babag" sa global nga pagpalapad sa bag-ong enerhiya nga mga sakyanan.

Sama sa nahibal-an namong tanan, ang dolyar sa US mao ang panguna nga salapi sa kalibutan, busa kini labi nga "lisud". Tungod niini, ang Musk nakatigum usab og usa ka dako nga dula sa pagsulay sa pagdominar sa global nga charging standard. Sa katapusan sa 2022, gipahibalo ni Tesla nga ablihan niini ang NACS standard, ibutyag ang patente sa disenyo sa charging connector niini, ug imbitahon ang ubang mga kompanya sa awto sa pagsagop sa NACS charging interface sa mass-produced nga mga sakyanan. Pagkahuman, gipahibalo ni Tesla ang pag-abli sa supercharging network. Ang Tesla adunay nanguna nga network sa paspas nga pag-charge sa Estados Unidos, lakip ang mga 1,600 nga supercharging station ug labaw pa sa 17,000 nga supercharging piles. Ang pag-access sa supercharging nga network sa Tesla makadaginot ug daghang salapi sa pagtukod og self-built charging network. Sa pagkakaron, gibuksan sa Tesla ang network sa pag-charge niini sa ubang mga tatak sa awto sa 18 ka mga nasud ug rehiyon.

Siyempre, dili biyaan ni Musk ang China, ang panguna nga bag-ong merkado sa awto sa enerhiya sa kalibutan. Niadtong Abril ning tuiga, gipahibalo ni Tesla ang pag-abli sa piloto sa network sa pag-charge sa China. Ang unang batch sa pilot openings sa 10 super charging stations kay para sa 37 non-Tesla nga mga modelo, nga naglangkob sa daghang sikat nga mga modelo ubos sa mga tatak sama sa BYD ug "Wei Xiaoli". Sa umaabot, ang Tesla charging network ipahimutang sa usa ka mas dako nga lugar ug ang sakup sa mga serbisyo alang sa lainlaing mga tatak ug modelo padayon nga mapalapad.

Sa unang katunga niining tuiga, ang akong nasud mi-eksport sa kinatibuk-an nga 534,000 ka bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 1.6 ka beses, nga naghimo niini nga numero uno nga nasud sa kalibutan sa mga termino sa pag-eksport sa mga baligya sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya. Sa merkado sa China, ang domestic nga bag-ong mga palisiya nga may kalabotan sa enerhiya giporma sa sayo pa ug ang industriya naugmad sa sayo pa. Ang GB/T 2015 nga nag-charge sa nasudnong sumbanan nahiusa isip sumbanan. Bisan pa, ang pag-charge sa interface incompatibility makita gihapon sa daghang mga imported ug exported nga mga sakyanan. Adunay sayo nga mga taho sa balita nga dili kini katumbas sa nasyonal nga standard nga interface sa pagsingil. Ang mga tag-iya sa sakyanan mahimo ra nga maningil sa espesyal nga mga tambak sa pag-charge. Kung kinahanglan nila nga gamiton ang nasudnon nga standard nga mga tambak sa pag-charge, kinahanglan nila ang usa ka espesyal nga adaptor. (Ang editor dili makapugong sa paghunahuna sa pipila ka mga imported nga appliances nga gigamit sa balay sa bata pa ako. Naay converter usab sa socket. Ang European ug American versions kay gubot. Kon makalimot ko usa ka adlaw, ang circuit breaker mahimong biyahe .

Dugang pa, ang mga sukdanan sa pag-charge sa China kay sayo kaayo nga naporma (tingali tungod kay walay usa nga nagdahom nga ang bag-ong mga sakyanan sa enerhiya mahimong paspas kaayo), ang nasudnong sumbanan sa pag-charge nga gahum gibutang sa usa ka medyo konserbatibo nga lebel - ang maximum nga boltahe mao ang 950v, ang pinakataas nga kasamtangan nga 250A, nga moresulta sa iyang theoretical peak power nga limitado ngadto sa ubos sa 250kW. Sa kasukwahi, ang NACS standard nga gidominar ni Tesla sa North American nga merkado dili lamang adunay gamay nga charging plug, apan nag-integrate usab sa DC / AC nga pag-charge, nga adunay gikusgon nga pag-charge nga hangtod sa 350kW.

Bisan pa, isip usa ka nanguna nga magdudula sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya, aron tugutan ang mga sumbanan sa China nga "mag-global", ang China, Japan ug Germany nagtinabangay nga nagmugna usa ka bag-ong sukaranan sa pagsingil nga "ChaoJi". Kaniadtong 2020, gipagawas sa CHAdeMO sa Japan ang sumbanan nga CHAdeMO3.0 ug gipahibalo ang pagsagop sa interface sa ChaoJi. Dugang pa, gisagop usab sa IEC (International Electrotechnical Commission) ang solusyon sa ChaoJi.

Sumala sa kasamtangan nga dagan, ang ChaoJi interface ug ang Tesla NACS interface mahimong mag-atubang sa usa ka head-to-head nga komprontasyon sa umaabot, ug usa lamang niini ang mahimong "Type-C interface" sa natad sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya. Bisan pa, samtang nagkadaghan ang mga kompanya sa awto nga gipili ang ruta nga "pag-apil kung dili nimo kini mapildi", ang karon nga pagkapopular sa interface sa NACS sa Tesla labi nga milabaw sa gipaabut sa mga tawo. Tingali wala nay daghang oras alang sa ChaoJi?