Kanus-a ug Giunsa Paggamit ang DC paspas nga Pag-charge

MIDAAng DC fast charger mas paspas kay sa Level 2 AC charging stations. Ingon usab sila kadali nga gamiton sama sa mga charger sa AC. Sama sa bisan unsang Level 2 nga istasyon sa pag-charge, i-tap lang ang imong telepono o kard, i-plug in aron ma-charge ug dayon padayon sa imong malipayong dalan. Ang labing kaayo nga oras sa paggamit sa usa ka istasyon sa paspas nga pag-charge sa DC mao kung kinahanglan nimo ang bayad dayon ug andam ka nga mobayad og gamay alang sa kasayon ​​- sama sa kung naa ka sa usa ka pagbiyahe sa dalan o kung ubos ang imong baterya apan wala ka. gipugos sa panahon.

Susiha ang imong tipo sa konektor

Ang DC fast charging nanginahanglan usa ka lahi nga tipo sa konektor kaysa sa J1772 konektor nga gigamit alang sa Level 2 AC nga pag-charge. Ang nanguna nga mga sukdanan sa paspas nga pag-charge mao ang SAE Combo (CCS1 sa US ug CCS2 sa Europe), CHAdeMO ug Tesla, ingon man GB/T sa China. Nagkadaghan ang mga EV nga nasangkapan alang sa paspas nga pag-charge sa DC karong mga adlawa, apan siguruha nga tan-awon ang pantalan sa imong awto sa dili ka pa mosulay sa pag-plug in.

Ang mga fast charger sa MIDA DC maka-charge sa bisan unsang sakyanan, apan ang CCS1 sa North America ug CCS2 sa Europe nga mga connector maoy labing maayo alang sa maximum amperage, nga nahimong standard sa mga bag-ong EV. Ang Tesla EV nanginahanglan ug CCS1 adapter para sa paspas nga pag-charge sa MIDA.

I-save ang paspas nga pag-charge kung gikinahanglan nimo kini

Ang mga bayronon kasagarang mas taas alang sa DC fast charging kay sa Level 2 nga pag-charge. Tungod kay naghatag sila og dugang nga gahum, ang mga istasyon sa paspas nga pag-charge sa DC mas mahal aron ma-install ug magamit. Ang mga tag-iya sa estasyon sa kasagaran nagpasa sa pipila niini nga mga gasto ngadto sa mga drayber, mao nga dili kini makadugang sa paggamit sa paspas nga pag-charge kada adlaw.

Laing rason nga dili magpasobra niini sa DC fast charging: Daghang gahum ang nagaagay gikan sa usa ka DC fast charger, ug ang pagdumala niini nagbutang ug dugang nga strain sa imong baterya. Ang paggamit sa usa ka DC charger sa tanang panahon makapakunhod sa kaepektibo ug kinabuhi sa imong baterya, mao nga labing maayo nga gamiton ang paspas nga pag-charge kung kinahanglan nimo kini. Hinumdomi nga ang mga drayber nga walay access sa pag-charge sa balay o trabaho mahimong mas mosalig sa DC fast charging.

Sunda ang 80% nga lagda

Ang matag EV nga baterya nagsunod sa gitawag nga "charging curve" kung nag-charge. Ang pag-charge hinay samtang ang imong sakyanan nag-monitor sa lebel sa karga sa imong baterya, ang panahon sa gawas ug uban pang mga hinungdan. Ang pag-charge dayon mosaka sa kinatas-ang tulin kutob sa mahimo ug mohinay pag-usab kon ang imong baterya moabot na sa 80% nga bayad aron mapalugwayan ang kinabuhi sa baterya.

Uban sa usa ka DC fast charger, labing maayo nga i-unplug kung ang imong baterya moabut sa mga 80% nga na-charge. Kana kung ang pag-charge hinay kaayo. Sa tinuud, mahimo’g magdugay ang pag-charge sa katapusan nga 20% kaysa sa pag-abut sa 80%. Ang pag-unplug kung maabot nimo ang 80% nga threshold dili lang labi ka episyente alang kanimo, kini usab mahunahunaon sa ubang mga drayber sa EV, nga makatabang sa pagsiguro nga daghang mga tawo kutob sa mahimo ang makagamit sa mga magamit nga istasyon sa paspas nga pag-charge. Susiha ang ChargePoint app aron makita kung unsa ang dagan sa imong bayad ug aron mahibal-an kung kanus-a i-unplug.

Nahibal-an ba nimo? Uban sa ChargePoint app, makita nimo ang rate kung diin nag-charge ang imong awto sa tinuud nga oras. Pag-klik lang sa Charging Activity sa main menu aron makita ang imong sesyon karon.