Unsa ang Bidirectional Charging?

Sa kadaghanan sa mga EV, ang elektrisidad moadto sa usa ka paagi - gikan sa charger, outlet sa dingding o uban pang tinubdan sa kuryente ngadto sa baterya. Adunay usa ka dayag nga gasto sa tiggamit alang sa elektrisidad ug, uban sa labaw pa sa katunga sa tanan nga mga pagbaligya sa sakyanan gilauman nga mahimong EVs sa katapusan sa dekada, usa ka dugang nga palas-anon sa na-overtaxed utility grids.

Ang bidirectional charging makapahimo kanimo sa paglihok sa enerhiya sa laing paagi, gikan sa baterya ngadto sa laing butang gawas sa drivetrain sa sakyanan. Atol sa pagkapalong, ang usa ka maayong pagkasumpay nga EV makapadala og elektrisidad balik sa usa ka balay o negosyo ug magpabilin ang kuryente sulod sa pipila ka adlaw, usa ka proseso nga nailhan nga vehicle-to-home (V2H) o vehicle-to-building (V2B).

Labaw nga ambisyoso, ang imong EV mahimo usab nga maghatag gahum sa network kung taas ang panginahanglan - ingnon ta, sa panahon sa usa ka balud sa kainit kung ang tanan nagpadagan sa ilang mga air conditioner - ug malikayan ang pagkawalay kalig-on o mga blackout. Nailhan kana nga vehicle-to-grid (V2G).

Gikonsiderar nga kadaghanan sa mga awto naglingkod nga naka-parking sa 95% sa oras, kini usa ka makatintal nga estratehiya.

Apan ang pagbaton ug awto nga adunay bidirectional nga kapabilidad bahin ra sa equation. Kinahanglan usab nimo ang usa ka espesyal nga charger nga nagtugot sa kusog nga modagayday sa duha ka paagi. Atong makita nga sayo pa sa sunod tuig: Niadtong Hunyo, ang Montreal-based dcbel mipahibalo nga ang r16 Home Energy Station niini nahimong unang bidirectional EV charger nga gi-sertipikado para sa residential use sa US.

Ang laing bidirectional charger, ang Quasar 2 gikan sa Wallbox, mahimong magamit alang sa Kia EV9 sa unang katunga sa 2024.

Gawas sa hardware, magkinahanglan ka usab og interconnection agreement gikan sa imong electric company, pagsiguro nga ang pagpadala sa power upstream dili makalupig sa grid.

Ug kung gusto nimo mabawi ang pila sa imong puhunan gamit ang V2G, kinahanglan nimo ang software nga nagdumala sa sistema aron mapadayon ang lebel sa bayad nga komportable ka samtang makuha nimo ang labing kaayo nga presyo alang sa kusog nga imong gibaligya. Ang dako nga magdudula sa kana nga lugar mao ang Fermata Energy, usa ka kompanya nga nakabase sa Charlottesville, Virginia nga gitukod kaniadtong 2010.

"Ang mga kustomer nag-subscribe sa among plataporma ug among gibuhat ang tanan nga mga butang sa grid," ingon ang founder nga si David Slutzky. "Dili na nila kinahanglan nga hunahunaon kini."

Si Fermata nakigtambayayong sa daghang mga piloto sa V2G ug V2H sa tibuok US. Sa Alliance Center, usa ka coworking space sa Denver, usa ka Nissan Leaf ang gisaksak sa usa ka Fermata bidirectional charger kung wala kini gimaneho. Ang sentro nag-ingon nga ang demand-peak predictive software sa Fermata makadaginot niini og $300 kada bulan sa electric bill niini uban sa nailhan nga behind-the-meter nga demand charge management.

Sa Burrillville, Rhode Island, usa ka Leaf nga giparking sa usa ka wastewater treatment plant nakakuha ug hapit $9,000 sa duha ka ting-init, sumala ni Fermata, pinaagi sa pagdiskarga sa kuryente balik sa grid sa panahon sa mga peak nga panghitabo.

Sa pagkakaron kadaghanan sa mga setup sa V2G kay ginagmay nga komersyal nga mga pagsulay. Apan si Slutzky nag-ingon nga ang serbisyo sa residensya sa dili madugay mahimong ubiquitous.

"Dili kini sa umaabot," ingon niya. “Nahitabo na gyud na. Mao ra nga hapit na kini modako. ”

Bidirectional nga pag-charge: sakyanan padulong sa balay
Ang pinakasimple nga porma sa bidirectional power kay nailhan nga vehicle to load, o V2L. Uban niini, mahimo nimong i-charge ang mga kagamitan sa kamping, mga gamit sa kuryente o uban pang de-koryenteng awto (nailhan nga V2V). Adunay mas daghang gamit sa kaso: Sa miaging tuig, gipahibalo sa urologist sa Texas nga si Christopher Yang nga nakompleto niya ang usa ka vasectomy sa panahon sa pagkawala pinaagi sa pagpaandar sa iyang mga himan gamit ang baterya sa iyang Rivian R1T pickup.

Mahimo usab nimo madungog ang termino nga V2X, o awto sa tanan. Kini usa ka gamay nga makalibog nga catchall nga mahimong usa ka payong nga termino alang sa V2H o V2G o bisan sa pagdumala sa pag-charge, nailhan nga V1G. Apan ang uban sa industriya sa awto naggamit sa abbreviation, sa usa ka lahi nga konteksto, aron ipasabut ang bisan unsang klase sa komunikasyon tali sa awto ug lain nga entidad, lakip ang mga pedestrian, mga suga sa kadalanan o mga sentro sa datos sa trapiko.

Sa lain-laing mga pag-usab sa bidirectional nga pag-charge, ang V2H adunay pinakalapad nga suporta, tungod kay ang hinungdan sa pagbag-o sa klima sa tawo ug ang dili maayo nga pagmentinar sa mga electrical grid naghimo sa mga outage nga mas komon. Adunay labaw pa sa 180 nga kaylap nga padayon nga pagkaguba sa tibuuk US kaniadtong 2020, sumala sa usa ka pagsusi sa Wall Street Journal sa federal nga datos, gikan sa wala’y duha ka dosena kaniadtong 2000.

Ang pagtipig sa baterya sa EV adunay daghang mga benepisyo kaysa sa mga generator sa diesel o propane, lakip na, pagkahuman sa usa ka katalagman, ang elektrisidad kasagarang mabalik nga mas paspas kaysa sa ubang mga suplay sa gasolina. Ug ang tradisyonal nga mga generator kusog ug hasol ug nagbuga ug makadaot nga mga aso.

Gawas sa paghatag og emergency power, ang V2H posibleng makadaginot nimo og kwarta: Kung mogamit ka og gitipigan nga enerhiya sa pagpaandar sa imong balay kung mas taas ang presyo sa kuryente, mahimo nimong ipaubos ang imong bayranan sa enerhiya. Ug dili nimo kinahanglan ang usa ka kasabutan sa interconnection tungod kay dili nimo ibalik ang kuryente sa grid.

Apan ang paggamit sa V2H sa usa ka blackout makatarunganon ra sa usa ka punto, ingon ang analista sa enerhiya nga si Eisler.

"Kung nagtan-aw ka sa usa ka sitwasyon diin ang grid dili kasaligan ug mahimo pa nga mag-crash, kinahanglan nimo nga pangutan-on ang imong kaugalingon, unsa ka dugay kana nga pag-crash molungtad," ingon niya. "Mahimo ba nimo nga ma-recharge ang EV kung kinahanglan nimo?"

Usa ka susama nga pagsaway gikan sa Tesla - sa parehas nga komperensya sa press sa adlaw sa mga tigpamuhunan kaniadtong Marso diin gipahibalo niini nga magdugang kini nga pag-andar sa bidirectional. Sa kana nga panghitabo, gipaubos sa CEO nga si Elon Musk ang bahin ingon "labi ka dili kombenyente."

“Kon tangtangon nimo ang imong sakyanan, mongitngit ang imong balay,” siya miingon. Siyempre, ang V2H mahimong direktang kakompetensya sa Tesla Powerwall, ang proprietary solar nga baterya sa Musk.

Bidirectional nga pag-charge: sakyanan ngadto sa grid

Ang mga tag-iya sa balay sa daghang mga estado mahimo nang ibaligya ang sobra nga enerhiya nga ilang nahimo gamit ang mga solar panel sa atop balik sa grid. Unsa kaha kung ang labaw sa 1 ka milyon nga EV nga gipaabot nga ibaligya sa US karong tuiga mahimo usab kini?

Sumala sa mga tigdukiduki sa University of Rochester, ang mga drayber makadaginot tali sa $120 ug $150 sa usa ka tuig sa ilang bayronon sa enerhiya.

Ang V2G naa pa sa iyang pagkamasuso - ang mga kompanya sa kuryente nagplano pa kung giunsa ang pag-andam sa grid ug kung giunsa pagbayad ang mga kostumer nga nagbaligya kanila mga oras nga kilowatt. Apan ang mga programa sa piloto naglansad sa tibuuk kalibutan: Ang Pacific Gas and Electric sa California, ang pinakadako nga utility sa US, nagsugod sa pag-enrol sa mga kostumer sa usa ka $11.7 milyon nga piloto aron mahibal-an kung giunsa kini sa katapusan maghiusa sa bidirectionality.

Ubos sa plano, ang mga kostumer sa residensya makadawat hangtod sa $2,500 alang sa gasto sa pag-instalar sa usa ka bidirectional charger ug bayran aron ma-discharge ang kuryente balik sa grid kung adunay gipaabut nga kakulang. Depende sa kagrabe sa panginahanglan ug sa kapasidad nga ang mga tawo andam sa pag-discharge, ang mga partisipante makahimo sa taliwala sa $10 ug $50 matag kalihokan, ang tigpamaba sa PG&E nga si Paul Doherty misulti sa dot.LA niadtong Disyembre,

Ang PG&E nagtakda og tumong nga suportahan ang 3 ka milyon nga EV sa lugar nga serbisyo niini sa 2030, nga adunay labaw sa 2 ka milyon niini nga makahimo sa pagsuporta sa V2G.