V2H V2G V2L Unsa ang mga gamit sa bidirectional charging?

Unsa ang mga gamit sa bidirectional charging?
Ang mga bidirectional charger mahimong magamit alang sa duha ka lainlaing mga aplikasyon. Ang una ug labing gihisgutan mao ang Vehicle-to-grid o V2G, nga gidesinyo sa pagpadala o pag-eksport sa enerhiya sa grid sa kuryente kung taas ang panginahanglan. Kung ang libu-libo nga mga salakyanan nga adunay teknolohiya nga V2G ang gisaksak ug gipaandar, kini adunay potensyal nga mabag-o kung giunsa ang pagtipig ug paggama sa kuryente sa usa ka dako nga sukod. Ang mga EV adunay dagko, kusgan nga mga baterya, mao nga ang hiniusang gahum sa liboan nga mga sakyanan nga adunay V2G mahimong dako kaayo. Timan-i nga ang V2X usa ka termino nga usahay gigamit sa paghulagway sa tanan nga tulo ka mga kalainan nga gihulagway sa ubos.

Vehicle-to-grid o V2G - Ang EV nag-eksport sa enerhiya aron suportahan ang grid sa kuryente.
Vehicle-to-home o V2H - Ang EV nga enerhiya gigamit sa pagpaandar sa usa ka balay o negosyo.
Vehicle-to-load o V2L * – Ang EV mahimong magamit sa pagpaandar sa mga appliances o pag-charge sa ubang mga EV
* Ang V2L wala magkinahanglan ug bidirectional charger aron makaandar

Ang ikaduhang paggamit sa bidirectional EV charger kay para sa Vehicle-to-home o V2H. Sama sa gisugyot sa mga ngalan, ang V2H nagtugot sa usa ka EV nga magamit sama sa usa ka sistema sa baterya sa balay aron matipigan ang sobra nga solar nga enerhiya ug kusog sa imong balay. Pananglitan, ang kasagarang sistema sa baterya sa balay, sama sa Tesla Powerwall, adunay kapasidad nga 13.5kWh. Sa kasukwahi, ang kasagaran nga EV adunay kapasidad nga 65kWh, katumbas sa halos lima ka Tesla Powerwalls. Tungod sa dako nga kapasidad sa baterya, ang usa ka bug-os nga na-charge nga EV makasuporta sa usa ka kasagarang balay sulod sa pipila ka sunod-sunod nga mga adlaw o mas dugay pa kon ikombinar sa rooftop solar.

sakyanan-sa-grid - V2G
Ang Vehicle-to-grid (V2G) diin ang gamay nga bahin sa gitipigan nga enerhiya sa baterya sa EV gi-eksport sa grid sa kuryente kung gikinahanglan, depende sa kahikayan sa serbisyo. Aron makaapil sa mga programa sa V2G, gikinahanglan ang bidirectional DC charger ug usa ka compatible nga EV. Siyempre, adunay pipila ka mga pinansyal nga insentibo sa pagbuhat niini ug ang mga tag-iya sa EV gihatagan og mga kredito o pagkunhod sa gasto sa kuryente. Ang mga EV nga adunay V2G makapahimo usab sa tag-iya sa pag-apil sa usa ka virtual power plant (VPP) nga programa aron mapausbaw ang kalig-on sa grid ug suplay sa kuryente sa panahon sa peak demand. Pipila lang sa mga EV ang adunay V2G ug bidirectional DC nga kapabilidad sa pag-charge; kini naglakip sa ulahi nga modelo Nissan Leaf (ZE1) ug ang Mitsubishi Outlander o Eclipse plug-in hybrids.

Bisan pa sa publisidad, usa sa mga problema sa roll-out sa V2G nga teknolohiya mao ang mga hagit sa regulasyon ug kakulang sa standard nga bidirectional charging protocols ug connectors. Ang mga bidirectional charger, sama sa solar inverters, gikonsiderar nga lain nga porma sa power generation ug kinahanglang makab-ot ang tanang regulatory safety ug shutdown standards kung mahitabo ang grid failure. Aron mabuntog kini nga mga pagkakomplikado, pipila ka mga tiggama sa salakyanan, sama sa Ford, naghimo ug yano nga AC bidirectional charging system nga naglihok lamang sa mga Ford EV aron magsuplay og kuryente sa balay kaysa sa pag-eksport sa grid. Ang uban, sama sa Nissan, naglihok gamit ang unibersal nga bidirectional charger sama sa Wallbox Quasar, nga gihulagway sa mas detalyado sa ubos. Pagkat-on og dugang mahitungod sa mga benepisyo sa teknolohiya sa V2G.
Karong panahona, kadaghanan sa mga EV nasangkapan sa standard nga CCS DC charge port. Sa pagkakaron, ang bugtong EV nga naggamit ug CCS port para sa bidirectional charging mao ang bag-o lang gipagawas nga Ford F-150 Lightning EV. Bisan pa, daghang mga EV nga adunay mga pantalan sa koneksyon sa CCS ang magamit nga adunay kapabilidad sa V2H ug V2G sa umaabot nga umaabot, uban ang gipahibalo sa VW nga ang mga de-koryenteng awto nga ID mahimo’g magtanyag og bidirectional nga pagsingil usahay sa 2023.
2. Sasakyan paingon sa Balay – V2H
Ang Vehicle-to-Home (V2H) susama sa V2G, apan ang enerhiya gigamit sa lokal aron sa pagpaandar sa usa ka balay imbes nga ipakaon sa grid sa kuryente. Gitugotan niini ang EV nga molihok sama sa usa ka regular nga sistema sa baterya sa panimalay aron matabangan nga madugangan ang pagkatagbaw sa kaugalingon, labi na kung gihiusa sa solar sa atop. Bisan pa, ang labing dayag nga kaayohan sa V2H mao ang abilidad sa paghatag og backup nga gahum sa panahon sa usa ka blackout.

Para mag-operate ang V2H, nanginahanglan kini og compatible nga bidirectional EV charger ug dugang nga kagamitan, lakip ang energy meter (CT meter) nga gitaod sa main grid connection point. Ang CT meter nagmonitor sa dagan sa enerhiya paingon ug gikan sa grid. Sa diha nga ang sistema makamatikod sa grid nga enerhiya nga gigamit sa imong balay, kini nagsenyas sa bidirectional EV charger sa pag-discharge sa usa ka patas nga kantidad, sa ingon offsetting bisan unsa nga gahum nga gikuha gikan sa grid. Ingon usab, kung ang sistema nakamatikod sa enerhiya nga gi-export gikan sa usa ka rooftop solar array, gibalhin kini aron ma-charge ang EV, nga parehas kaayo kung giunsa ang pagtrabaho sa mga smart EV charger. Aron mahimo ang backup nga gahum kung adunay usa ka blackout o emerhensya, ang V2H system kinahanglan nga makamatikod sa grid outage ug ihimulag kini gikan sa network gamit ang usa ka awtomatik nga contactor (switch). Nailhan kini nga islanding, ug ang bidirectional inverter sa esensya naglihok isip off-grid inverter gamit ang EV battery. Ang mga kagamitan sa pag-inusara sa grid gikinahanglan aron mahimo ang backup nga operasyon, sama sa mga hybrid nga inverters nga gigamit sa mga backup nga sistema sa baterya.