Unsa ang mga bentaha sa NACS plug sa Tesla?

Unsa ang mga bentaha sa Tesla's NACS plug design sa Combined Charging System (CCS) standard nga gigamit sa kadaghanan nga dili Tesla EVs ug charging stations sa US?

Ang NACS plug usa ka mas elegante nga disenyo. Oo, kini mas gamay ug dali gamiton. Oo, ang CCS adapter kay dako kaayo sa daw walay partikular nga rason. Dili kana ikatingala. Ang disenyo sa Tesla gihimo sa usa ka kompanya, nagtrabaho nga independente VS. usa ka disenyo-sa-komite nga pamaagi. Ang mga sumbanan kasagarang gidisenyo sa usa ka komite, uban sa tanang kompromiso ug politika nga nalangkit. Dili ako usa ka inhenyero sa kuryente, mao nga dili ako makasulti bahin sa teknolohiya nga nahilambigit. Apan ako adunay daghang kasinatian sa trabaho sa North America ug International nga mga sumbanan. Ang katapusan nga resulta sa proseso sa kasagaran maayo, apan kini kasagaran masakit ug hinay nga moabut didto.

Apan ang teknikal nga merito sa NACS kumpara sa CCS dili gyud kung unsa ang pagbag-o. Gawas sa dako nga connector, ang CCS dili mas maayo o mas grabe pa kay sa NACS. Bisan pa, ang mga sistema dili magkatugma, ug sa US, ang Tesla labi ka malampuson kaysa bisan unsang ubang network sa pag-charge. Kadaghanan sa mga tawo wala magtagad sa mga kakuti sa disenyo sa charging port. Nag-atiman ra sila kung unsang mga kapilian sa pag-charge ang magamit nila alang sa ilang sunod nga bayad, ug kung molihok ba ang charger sa gi-post nga tulin niini.

Gibuhat ni Tesla ang iyang proprietary charging plug design sa halos parehas nga oras sa pag-establisar sa CCS, ug gilukot kini sa pag-deploy sa supercharger network niini. Dili sama sa ubang mga kompanya sa EV, nakahukom si Tesla nga kontrolon ang kaugalingon nga kapalaran sa pag-deploy sa mga istasyon sa pag-charge, kaysa ibilin kini sa mga 3rd party. Giseryoso niini ang network sa supercharger niini ug gipuhunan ang daghang kantidad sa salapi aron ilunsad kini. Gikontrol niini ang proseso, nagdesinyo ug naggama sa kaugalingon nga kagamitan sa pag-charge, ug nagdesinyo sa mga istasyon sa pag-charge. Kanunay sila adunay 12-20 nga mga charger matag lokasyon sa supercharger, ug adunay labi ka taas nga rating sa oras sa oras.

Ang ubang mga tigsuplay sa pagpaningil naggamit ug usa ka hodgepodge sa lain-laing mga tigsuplay sa kagamitan sa pag-charge (nga adunay lain-laing lebel sa kalidad), kasagaran adunay tali sa 1-6 nga aktuwal nga mga charger kada lokasyon, ug dili maayo ngadto sa kasagaran (sa labing maayo) nga rating sa oras sa pag-abli. Kadaghanan sa mga naghimo sa EV wala gyud adunay kaugalingon nga network sa pag-charge. Ang mga eksepsiyon mao si Rivian, nga adunay usa ka Tesla-level nga pasalig sa pagpalupad sa mga charger, apan ulahi na sa party. Dali ra nga gipadagan nila ang mga charger, ug maayo ang ilang oras sa pag-up, apan ang ilang lebel sa 3 nga network sa pag-charge wala pa usa ka tuig ang edad sa kini nga punto. Ang Electrify America gipanag-iya sa VW. Bisan pa, ang ebidensya wala gyud didto alang sa pasalig niini niini. Una, wala kaayo sila nakahukom nga magpadagan sa usa ka network sa charger. Gikinahanglan sila sa paghimo niini isip silot alang sa Dieselgate. Dili kana ang paagi nga gusto nimo nga magsugod usa ka kompanya. Ug prangka, ang rekord sa serbisyo sa ElectrifyAmerica nagpalig-on lamang sa imahe nga ingon og dili kini seryoso. Kasagaran alang sa katunga o labaw pa sa mga charger sa usa ka lokasyon sa pag-charge sa EA nga mawala sa bisan unsang oras. Kung adunay pipila ra nga mga charger nga magsugod, kana kasagaran nagpasabut nga adunay usa o duha nga mga charger nga nagtrabaho (usahay wala), ug dili sa taas nga tulin.

Kaniadtong 2022, gipagawas ni Tesla ang proprietary design niini para magamit sa ubang mga kompanya ug ginganlan kini nga North American Charging Standard (NACS). Dili gayud ingon niana ang mga sumbanan. Dili nimo kinahanglan nga ipahayag ang imong solusyon nga bag-ong sumbanan.

Apan talagsaon ang senaryo. Sa kasagaran, kung adunay usa ka sumbanan nga natukod, ang usa ka kompanya dili makahimo sa paggawas ug malampuson nga paglansad sa usa ka kompetisyon nga disenyo. Apan ang Tesla nagmalampuson kaayo sa US Kini adunay usa ka nagmando nga bahin sa merkado nga nanguna sa pagpamaligya sa awto sa merkado sa EV sa US. Sa dako nga bahin, kana tungod kay kini naglunsad sa kaugalingon nga beefy supercharger network, samtang ang ubang mga EV makers mipili nga dili.

Ang resulta mao nga, sa karon, adunay mas daghang Tesla supercharger nga magamit sa US kaysa sa tanan nga uban pang CCS level 3 charger, nga gihiusa. Aron klaro, dili kini tungod kay ang NACS mas maayo kaysa CCS. Kini tungod kay ang rollout sa mga estasyon sa CCS wala pa madumala sa maayo, samtang ang rollout sa NACS adunay.

Mas maayo pa ba kon kita mohusay sa usa ka sumbanan alang sa tibuok kalibutan? Sa hingpit. Tungod kay ang Europe nakapahimutang na sa CCS, kana nga global nga sumbanan kinahanglan nga CCS. Apan wala’y daghang insentibo alang sa Tesla nga magbag-o sa CCS sa US, tungod kay ang kaugalingon nga teknolohiya mas maayo ug kini ang nanguna sa merkado. Giklaro sa mga kustomer sa ubang mga EV makers (apil sa akong kaugalingon) nga dili sila malipayon sa kalidad sa mga opsyon sa pag-charge nga magamit nila. Tungod niana, ang pagpili sa pagsagop sa NACS dali ra.