Mga Trend sa Imprastraktura sa Pagsingil

Samtang ang kadaghanan sa mga panginahanglan sa pag-charge karon gitubag pinaagi sa pag-charge sa balay, ang mga ma-access sa publiko nga mga charger labi nga gikinahanglan aron mahatagan ang parehas nga lebel sa kasayon ​​​​ug pagka-access sama sa pag-refuel sa naandan nga mga salakyanan. Sa dasok nga mga lugar sa kasyudaran, labi na, kung ang pag-access sa pag-charge sa balay labi ka limitado, ang imprastraktura sa pagsingil sa publiko usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagsagop sa EV. Sa katapusan sa 2022, adunay 2.7 milyon nga publiko nga mga punto sa pagsingil sa tibuuk kalibutan, labaw pa sa 900,000 nga na-install kaniadtong 2022, mga 55% nga pagtaas sa stock sa 2021, ug ikatandi sa pre-pandemic growth rate nga 50% tali sa 2015 ug 2019.

Hinay nga mga charger

Sa tibuuk kalibutan, labaw pa sa 600,000 nga publiko nga hinay nga mga punto sa pag-charge1Gi-install kaniadtong 2022, 360 000 niini naa sa China, nga nagdala sa stock sa hinay nga mga charger sa nasud sa kapin sa 1 milyon. Sa katapusan sa 2022, ang China mao ang pinuy-anan sa labaw sa katunga sa global nga stock sa publiko nga hinay nga mga charger.

Ikaduha ang Europe, nga adunay 460 000 nga total nga hinay nga mga charger sa 2022, usa ka 50% nga pagtaas gikan sa miaging tuig. Ang Netherlands nanguna sa Europe nga adunay 117 000, gisundan sa mga 74 000 sa France ug 64 000 sa Germany. Ang stock sa hinay nga mga charger sa Estados Unidos misaka sa 9% sa 2022, ang pinakaubos nga rate sa pagtubo sa mga dagkong merkado. Sa Korea, ang hinay nga pag-charge sa stock nagdoble matag tuig, nga nakaabot sa 184 000 nga mga punto sa pag-charge.

Mga fast charger

Ma-access sa publiko nga paspas nga mga charger, labi na kadtong nahimutang sa daplin sa mga motorway, makapahimo sa mas taas nga mga pagbiyahe ug makatubag sa lainlaing kabalaka, usa ka babag sa pagsagop sa EV. Sama sa mga hinay nga charger, ang mga publiko nga fast charger naghatag usab og mga solusyon sa pagsingil sa mga konsumedor nga wala’y kasaligan nga pag-access sa pribado nga pagsingil, sa ingon nagdasig sa pagsagop sa EV sa mas lapad nga bahin sa populasyon. Ang gidaghanon sa mga fast charger misaka sa 330 000 sa tibuok kalibutan sa 2022, bisan pa ang kadaghanan (halos 90%) sa pagtubo gikan sa China. Ang pag-deploy sa paspas nga pagsingil nagbayad sa kakulang sa pag-access sa mga charger sa balay sa mga lungsod nga daghang populasyon ug nagsuporta sa mga katuyoan sa China alang sa paspas nga pag-deploy sa EV. Ang China nag-asoy sa kinatibuk-an nga 760 000 ka paspas nga mga charger, apan labaw pa sa kinatibuk-ang publiko nga fast charging pile stock nahimutang sa napulo lamang nga mga probinsya.

Sa Europe ang kinatibuk-ang stock sa fast charger mikabat sa kapin sa 70 000 sa katapusan sa 2022, usa ka pagtaas sa mga 55% kumpara sa 2021. Ang mga nasud nga adunay pinakadako nga stock sa fast charger mao ang Germany (labaw sa 12 000), France (9 700) ug Norway (9 000). Adunay usa ka tin-aw nga ambisyon sa tibuuk nga European Union aron mapauswag pa ang imprastraktura sa pagsingil sa publiko, ingon nga gipakita sa temporaryo nga kasabutan sa gisugyot nga Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), nga magtakda sa mga kinahanglanon sa pagsakup sa kuryente sa tibuuk nga trans-European network-transport (TEN). -T) tali sa European Investment Bank ug sa European Commission maghimo sa sobra sa EUR 1.5 bilyon nga magamit sa katapusan sa 2023 alang sa mga alternatibong imprastraktura sa gasolina, lakip ang paspas nga pagsingil sa kuryente.

Gi-install sa Estados Unidos ang 6 300 nga paspas nga mga charger kaniadtong 2022, mga tres-kuwarto niini ang mga Tesla Supercharger. Ang kinatibuk-ang stock sa mga fast charger miabot sa 28 000 sa katapusan sa 2022. Ang pagdeploy gilauman nga mokusog sa umaabot nga mga tuig human sa pagtugot sa gobyerno sa (NEVI). Ang tanan nga estado sa US, Washington DC, ug Puerto Rico nag-apil sa programa, ug gigahin na ang USD 885 milyon nga pondo para sa 2023 aron suportahan ang pagtukod sa mga charger sa tibuuk nga 122,000 km sa highway. Ang US Federal Highway Administration mipahibalo sa bag-ong nasudnong mga sumbanan alang sa federally funded EV chargers aron masiguro ang pagkamakanunayon, kasaligan, accessibility ug compatibility. sa bag-ong mga sumbanan, gipahibalo ni Tesla nga ablihan niini ang usa ka bahin sa US Supercharger niini (diin ang mga Supercharger nagrepresentar sa 60% sa kinatibuk-ang stock sa mga fast charger sa Estados Unidos) ug Destination Charger network ngadto sa dili Tesla EVs.

Ang mga punto sa pag-charge sa publiko labi nga gikinahanglan aron mahimo ang mas lapad nga pag-uptake sa EV

Ang pag-deploy sa publiko nga imprastraktura sa pagsingil sa pagpaabut sa pagtubo sa pagbaligya sa EV kritikal alang sa kaylap nga pagsagop sa EV. Sa Norway, pananglitan, adunay dul-an sa 1.3 ka baterya nga mga LDV sa kuryente matag punto sa pagsingil sa publiko kaniadtong 2011, nga nagsuporta sa dugang nga pagsagop. Sa katapusan sa 2022, nga adunay kapin sa 17% sa mga LDV nga mga BEV, adunay 25 nga mga BEV matag publiko nga punto sa pagsingil sa Norway. Sa kinatibuk-an, samtang ang stock share sa mga electric LDV sa baterya nagdugang, ang charging point kada BEV ratio mikunhod. Ang pag-uswag sa mga halin sa EV mapadayon lamang kung ang panginahanglan sa pagpaningil matubag sa dali ug barato nga imprastraktura, pinaagi sa pribado nga pagsingil sa mga balay o sa trabahoan, o mga istasyon sa pag-charge nga ma-access sa publiko.

Ang ratio sa mga electric LDVs kada public charger

Publiko nga charging point kada battery-electric LDV ratio sa pinili nga mga nasud batok sa battery electric LDV stock share

Samtang ang mga PHEV dili kaayo nagsalig sa imprastraktura sa pagsingil sa publiko kaysa sa mga BEV, ang paghimo sa palisiya nga may kalabotan sa igo nga pagkaanaa sa mga punto sa pagsingil kinahanglan nga maglakip (ug magdasig) sa publiko nga pagsingil sa PHEV. Kung ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga electric LDV matag charging point gikonsiderar, ang global nga average sa 2022 mga napulo ka EV matag charger. Ang mga nasud sama sa China, Korea ug Netherlands nagmintinar ug wala pay napulo ka EV matag charger sa miaging mga tuig. Sa mga nasud nga nagsalig pag-ayo sa pagsingil sa publiko, ang gidaghanon sa mga ma-access sa publiko nga mga charger nagkalapad sa usa ka katulin nga labi nga katumbas sa pag-deploy sa EV.

Bisan pa, sa pipila ka mga merkado nga gihulagway sa kaylap nga pagkaanaa sa pag-charge sa balay (tungod sa usa ka taas nga bahin sa mga balay sa usa ka pamilya nga adunay oportunidad nga mag-install usa ka charger) ang gidaghanon sa mga EV matag punto sa pagsingil sa publiko mahimong labi ka taas. Pananglitan, sa Estados Unidos, ang ratio sa mga EV kada charger kay 24, ug sa Norway labaw pa sa 30. Samtang ang pagsulod sa merkado sa mga EV nagdugang, ang publiko nga pag-charge nahimong mas importante, bisan niini nga mga nasud, aron suportahan ang pagsagop sa EV sa mga drayber. nga walay access sa pribado nga balay o trabahoan nga mga kapilian sa pagsingil. Bisan pa, ang labing kaayo nga ratio sa mga EV matag charger magkalainlain base sa lokal nga kondisyon ug mga kinahanglanon sa drayber.

Tingali mas importante kay sa gidaghanon sa mga pangpublikong charger nga magamit mao ang kinatibuk-ang kapasidad sa publiko nga pag-charge sa kuryente matag EV, tungod kay ang mga paspas nga charger makaserbisyo ug mas daghang EV kaysa sa hinay nga mga charger. Sa sayong mga yugto sa pagsagop sa EV, makatarunganon nga ang magamit nga gahum sa pag-charge matag EV mahimong taas, kung ang paggamit sa charger mahimong medyo ubos hangtod ang merkado mohamtong ug ang paggamit sa imprastraktura mahimong labi ka episyente. Nahiuyon niini, ang European Union sa AFIR naglakip sa mga kinahanglanon alang sa kinatibuk-ang kapasidad sa kuryente nga ihatag base sa gidak-on sa narehistro nga armada.

Sa tibuuk kalibutan, ang kasagaran nga kapasidad sa gahum sa pag-charge sa publiko matag electric LDV hapit sa 2.4 kW matag EV. Sa European Union, ang ratio mas ubos, nga adunay aberids nga 1.2 kW kada EV. Ang Korea adunay pinakataas nga ratio sa 7 kW kada EV, bisan sa kadaghanan sa mga publikong charger (90%) kay hinay nga mga charger.

Gidaghanon sa mga electric LDV kada pampublikong charging point ug kW kada electric LDV, 2022

Bukas

Gidaghanon sa mga electric LDV matag charging pointkW sa publiko nga pagsingil matag electric LDVsNew ZealandIcelandAustraliaNorwayBrazilGermanySwedenEstados UnidosDenmarkPortugalUnited KingdomSpainCanadaIndonesiaFinlandSwitzerlandJapanThailandEuropean UnionFrancePolandMexicoBelgiumWorldItaly AfricaChileGreeceNetherlandsKorea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ubos nga axis)
• kW / EV (ibabaw nga axis)

Sa mga rehiyon diin ang mga de-koryenteng trak mahimong magamit sa komersyo, ang mga de-koryenteng trak sa baterya mahimong makigkompetensya sa usa ka sukaranan sa TCO sa naandan nga mga trak sa diesel alang sa nagkadako nga mga operasyon, dili lamang sa kasyudaran ug rehiyon, apan usab sa mga bahin sa rehiyonal nga tractor-trailer ug taas nga paghakot. . Tulo ka mga parametro nga nagtino sa oras nga naabot mao ang mga toll; gasto sa gasolina ug operasyon (pananglitan ang kalainan tali sa presyo sa diesel ug elektrisidad nga giatubang sa mga operator sa trak, ug pagkunhod sa gasto sa pagmentinar); ug mga subsidyo sa CAPEX aron makunhuran ang gintang sa presyo sa pagpalit sa salakyanan. Tungod kay ang mga de-koryenteng trak makahatag sa parehas nga operasyon nga adunay mas mubu nga gasto sa tibuok kinabuhi (lakip na kung ang usa ka diskwento nga rate gipadapat), ang kung diin ang mga tag-iya sa salakyanan naglaum nga mabawi ang mga gasto sa una usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagtino kung mopalit ba usa ka electric o naandan nga trak.

Ang ekonomiya alang sa mga de-koryenteng trak sa layo nga mga aplikasyon mahimong mapauswag pag-ayo kung ang mga gasto sa pagsingil mahimong mapakunhod pinaagi sa pag-maximize sa "off-shift" (pananglitan sa gabii o uban pang mas taas nga panahon sa downtime) hinay nga pag-charge, pagsiguro sa daghang mga kontrata sa pagpalit sa mga operator sa grid alang sa "tunga-tunga sa pagbalhin" (pananglitan panahon sa mga break), paspas (hangtod sa 350 kW), o ultra-fast (>350 kW) pag-charge, ug pag-usisa sa smart charging ug vehicle-to-grid nga mga oportunidad alang sa dugang kita.

Ang mga electric truck ug bus magsalig sa off-shift charging alang sa kadaghanan sa ilang kusog. Kini kasagarang makab-ot sa pribado o semi-pribado nga mga depot sa pag-charge o sa mga pampublikong estasyon sa mga haywey, ug kasagaran sa tibuok gabii. Ang mga depot sa serbisyo nga nagkadako nga panginahanglan alang sa bug-at nga katungdanan nga elektripikasyon kinahanglan nga pauswagon, ug sa daghang mga kaso mahimo’g manginahanglan mga pag-upgrade sa pag-apod-apod ug transmission grid. Depende sa mga kinahanglanon sa hanay sa salakyanan, ang pagsingil sa depot igo na aron masakop ang kadaghanan sa mga operasyon sa bus sa kasyudaran ingon man mga operasyon sa trak sa kasyudaran ug rehiyon.

Ang mga regulasyon nga nagmando sa mga panahon sa pagpahulay mahimo usab nga maghatag usa ka window sa oras alang sa mid-shift nga pag-charge kung ang paspas o ultra-paspas nga mga kapilian sa pag-charge magamit sa ruta: ang European Union nanginahanglan 45 minuto nga pahulay pagkahuman sa matag 4.5 ka oras nga pagmaneho; ang Estados Unidos nagmando og 30 minutos human sa 8 ka oras.

Kadaghanan sa mga komersyal nga magamit nga direkta nga kasamtangan (DC) nga paspas nga mga istasyon sa pag-charge sa pagkakaron makahimo sa lebel sa kuryente gikan sa 250-350 kW. naabot sa European Council ug Parliament naglakip sa usa ka hinay-hinay nga proseso sa pag-deploy sa imprastraktura alang sa mga electric heavy-duty nga mga sakyanan sugod sa 2025. Ang mga bag-ong pagtuon sa mga kinahanglanon sa kuryente alang sa rehiyonal ug long-haul nga mga operasyon sa trak sa US ug Europe nakakaplag nga ang pag-charge sa gahum mas taas sa 350 kW , ug kutob sa 1 MW, mahimong gikinahanglan nga hingpit nga ma-recharge ang mga electric truck sulod sa 30- ngadto sa 45-minutos nga pahulay.

Ang pag-ila sa panginahanglan sa pagpausbaw sa paspas o ultra-paspas nga pag-charge isip usa ka kinahanglanon alang sa paghimo sa rehiyonal ug, ilabina, long-haul nga mga operasyon sa teknikal ug ekonomikanhong paagi, sa 2022 Traton, Volvo, ug Daimler nagtukod ug usa ka independenteng joint venture, Uban sa EUR 500 milyon sa kolektibong pamuhunan gikan sa tulo ka heavy-duty nga mga grupo sa manufacturing, ang inisyatiba nagtumong sa pagdeploy og labaw sa 1,700 ka paspas (300 ngadto sa 350 kW) ug ultra-paspas (1 MW) nga mga punto sa pag-charge sa tibuok Europe.

Daghang mga sumbanan sa pag-charge ang gigamit karon, ug ang mga teknikal nga detalye alang sa ultra-paspas nga pag-charge gipauswag. Ang pagsiguro sa labing taas nga posible nga panagsama sa mga sumbanan sa pagsingil ug interoperability alang sa mga bug-at nga katungdanan nga mga EV kinahanglan aron malikayan ang gasto, kakulang, ug mga hagit alang sa mga importer sa awto ug internasyonal nga mga operator nga himuon sa mga tiggama nga nagsunod sa lainlaing mga agianan.

Sa China, ang mga co-developer sa China Electricity Council ug ang "ultra ChaoJi" sa CHAdeMO nag-develop ug charging standard alang sa heavy-duty nga electric vehicles hangtod sa pipila ka megawatts. Sa Europe ug Estados Unidos, ang mga detalye alang sa CharIN Megawatt Charging System (MCS), nga adunay potensyal nga labing taas nga gahum sa. gipauswag sa International Organization for Standardization (ISO) ug uban pang mga organisasyon. Ang katapusang mga detalye sa MCS, nga gikinahanglan alang sa commercial roll-out, gilauman alang sa 2024. Human sa unang megawatt charging site nga gitanyag sa Daimler Trucks ug Portland General Electric (PGE) sa 2021, ingon man sa mga pamuhunan ug mga proyekto sa Austria, Sweden , Spain ug United Kingdom.

Ang komersyalisasyon sa mga charger nga adunay rated nga gahum nga 1 MW magkinahanglan ug dakong puhunan, tungod kay ang mga estasyon nga adunay ingon ka taas nga kusog nga mga panginahanglan adunay daghang gasto sa pag-instalar ug pag-upgrade sa grid. Ang pagbag-o sa mga modelo sa negosyo sa public electric utility ug mga regulasyon sa sektor sa kuryente, pag-coordinate sa pagplano sa mga stakeholder ug smart charging tanan makatabang sa Direktang suporta pinaagi sa mga proyekto sa piloto ug mga insentibo sa pinansya mahimo usab nga mapadali ang pagpakita ug pagsagop sa unang mga yugto. Ang usa ka bag-o nga pagtuon naglatid sa pipila ka mahinungdanong konsiderasyon sa disenyo alang sa pagpalambo sa MCS rated charging station:

• Ang pagplano sa mga istasyon sa pag-charge sa mga lokasyon sa highway depot duol sa mga linya sa transmission ug mga substation mahimong labing maayo nga solusyon alang sa pagpamenos sa mga gasto ug pagdugang sa paggamit sa charger.
• Ang "right-sizing" nga mga koneksyon nga adunay direkta nga koneksyon sa transmission lines sa sayo nga yugto, sa ingon nagpaabut sa mga panginahanglanon sa enerhiya sa usa ka sistema diin ang taas nga bahin sa kalihokan sa kargamento nakuryentihan, kay sa pag-upgrade sa mga grids sa pag-apod-apod sa usa ka ad-hoc ug mubo nga termino basehan, mahimong kritikal sa pagpakunhod sa gasto. Magkinahanglan kini og structured ug co-ordinated nga pagplano tali sa grid operators ug pagpaningil sa mga infrastructure developers sa tibuok sektor.
• Tungod kay ang mga interconnection sa sistema sa transmission ug pag-upgrade sa grid mahimo’g molungtad og 4-8 ka tuig, ang pagpahimutang ug pagtukod sa mga high-priority nga istasyon sa pag-charge kinahanglan nga magsugod sa labing madali.

Ang mga solusyon naglakip sa pag-instalar sa stationary storage ug pag-integrate sa lokal nga renewable capacity, inubanan sa smart charging, nga makatabang sa pagpakunhod sa duha ka gasto sa imprastraktura nga may kalabutan sa koneksyon sa grid ug mga gasto sa pagpalit sa elektrisidad (pananglitan pinaagi sa pagpahimo sa mga operator sa trak sa pagpamenos sa gasto pinaagi sa pag-arbitrage sa kausaban sa presyo sa tibuok adlaw, pagpahimulos sa mga oportunidad sa sakyanan ngadto sa grid, ug uban pa).

Ang ubang mga opsyon sa paghatag og kuryente sa mga electric heavy-duty vehicles (HDVs) mao ang battery swapping ug electric road systems. Ang mga sistema sa elektrisidad sa karsada mahimong magbalhin sa gahum sa usa ka trak pinaagi sa inductive coils sa usa ka dalan, o pinaagi sa conductive nga koneksyon tali sa awto ug dalan, o pinaagi sa mga linya sa catenary (overhead). Ang Catenary ug uban pang dinamikong mga kapilian sa pag-charge mahimong adunay saad alang sa pagkunhod sa unibersidad sa mga gasto sa lebel sa sistema sa pagbalhin ngadto sa zero-emission nga rehiyonal ug long-haul nga mga trak, nga makompleto nga maayo sa termino sa kinatibuk-ang kapital ug gasto sa operasyon. Makatabang usab sila sa pagpakunhod sa mga panginahanglanon sa kapasidad sa baterya. Ang panginahanglan sa baterya mahimong dugang nga makunhuran, ug ang paggamit sa dugang nga pag-uswag, kung ang mga sistema sa elektrisidad sa karsada gidisenyo nga mahiuyon dili lamang sa mga trak kondili sa mga de-koryenteng awto. Bisan pa, ang ingon nga mga pamaagi magkinahanglan mga inductive o in-road nga mga laraw nga adunay daghang mga babag sa mga termino sa pag-uswag ug disenyo sa teknolohiya, ug labi ka kusog sa kapital. Sa parehas nga oras, ang mga sistema sa elektrisidad sa dalan naghatag hinungdanon nga mga hagit nga susama sa sektor sa riles, lakip ang usa ka labi nga panginahanglan alang sa pag-standardize sa mga agianan ug mga salakyanan (sama sa gihulagway sa mga tram ug trolley bus), pagpahiangay sa mga utlanan sa layo nga pagbiyahe, ug angay nga imprastraktura. mga modelo sa pagpanag-iya. Naghatag sila og gamay nga pagka-flexible alang sa mga tag-iya sa trak sa mga termino sa mga ruta ug mga tipo sa salakyanan, ug adunay taas nga gasto sa pag-uswag sa kinatibuk-an, ang tanan nakaapekto sa ilang kompetisyon kalabot sa mga regular nga istasyon sa pag-charge. Tungod niini nga mga hagit, ang ingon nga mga sistema labing epektibo nga ipakatap una sa daghang gigamit nga mga koridor sa kargamento, nga magkinahanglan og suod nga koordinasyon sa lainlaing mga publiko ug pribado nga mga stakeholder. Ang mga demonstrasyon sa mga pampublikong dalan hangtod karon sa Alemanya ug Sweden nagsalig sa mga kampeon gikan sa pribado ug publiko nga mga entidad. Ang mga tawag alang sa mga piloto sa sistema sa elektrisidad gikonsiderar usab sa China, India, UK ug Estados Unidos.

Panginahanglan sa pag-charge alang sa bug-at nga mga salakyanan

Ang pagtuki sa International Council on Clean Transportation (ICCT) nagsugyot nga ang pagbayloay sa baterya alang sa mga electric two-wheelers sa mga serbisyo sa taxi (eg bike taxi) nagtanyag sa labing kompetisyon nga TCO kumpara sa point charging BEV o ICE two-wheelers. Sa kaso sa last-mile delivery pinaagi sa two-wheeler, ang point charging sa pagkakaron adunay bentaha sa TCO kay sa battery swapping, apan uban sa hustong polisiya nga mga insentibo ug sukod, ang swapping mahimong usa ka praktikal nga opsyon ubos sa pipila ka kondisyon. Sa kinatibuk-an, samtang ang kasagaran nga adlaw-adlaw nga gilay-on nga gibiyahe nagdugang, ang baterya nga electric two-wheeler nga adunay battery swapping mahimong mas ekonomikanhon kay sa point charging o gasolina nga mga sakyanan. Niadtong 2021, gitukod angSwappable Batteries Motorcycle Consortium nga adunay katuyoan nga mapadali ang pagbayloay sa baterya sa mga light-weight nga mga salakyanan, lakip ang duha/tulo ka ligid, pinaagi sa pagtinabangay sa sagad nga mga detalye sa baterya.

Ang pagbayloay sa baterya sa mga electric two/three-wheelers ilabinang nagkakusog sa India. Sa pagkakaron adunay kapin sa napulo ka lain-laing mga kompanya sa merkado sa India, lakip ang Gogoro, usa ka Chinese Taipei-based electric scooter ug battery swapping teknolohiya lider. Giangkon ni Gogoro nga ang mga baterya niini adunay gahum sa 90% sa mga electric scooter sa Chinese Taipei, ug ang network sa Gogoro adunay labaw pa sa 12 000 nga mga istasyon sa pagpapalitan sa baterya aron suportahan ang kapin sa 500 000 ka mga electric two-wheelers sa siyam ka mga nasud, kasagaran sa rehiyon sa Asia Pacific. Naporma na karon ang Gogoro usa ka pakigtambayayong sa Zypp Electric nga nakabase sa India, nga nagpadagan sa usa ka EV-as-a-service nga plataporma alang sa katapusang milya nga paghatod; dungan, nagdeploy sila og 6 ka battery swapping station ug 100 ka electric two-wheelers isip kabahin sa pilot project alang sa business-to-business last-mile delivery operations sa siyudad sa Delhi. Sa sinugdanan sa 2023, ilang gipataas ang ,nga ilang gamiton sa pagpalapad sa ilang armada ngadto sa 200 000 ka electric two-wheelers sa 30 ka siyudad sa India sa 2025. Ang Sun Mobility adunay mas taas nga kasaysayan sa battery swapping sa India, nga adunay sobra nga swapping stations sa tibuok nasud alang sa mga electric two- ug three-wheelers, lakip ang mga e-rickshaw, nga adunay mga kauban sama sa Amazon India. Ang Thailand nakakita usab sa mga serbisyo sa pagpapalitan sa baterya alang sa mga drayber sa motorsiklo ug mga drayber sa paghatud.

Samtang ang kadaghanan sa Asya, ang pagbayloay sa baterya alang sa mga electric two-wheelers mikaylap usab sa Africa. Pananglitan, ang Rwandan electric motorbike start-up nag-operate sa battery swap stations, nga nagtutok sa pagserbisyo sa mga operasyon sa motorcycle taxi nga nanginahanglan ug taas nga adlaw-adlaw nga hanay. Ang Ampersand nakatukod ug napulo ka estasyon sa swap sa baterya sa Kigali ug tulo sa Nairobi, Kenya. Kini nga mga estasyon nagpahigayon og duolan sa37 000 ka battery swaps kada bulan.

Ang pagbayloay sa baterya alang sa duha/tulo ka ligid nagtanyag mga bentaha sa gasto

Para sa partikular nga mga trak, ang pagbayloay sa baterya mahimong adunay dagkong mga bentaha kaysa ultra-paspas nga pag-charge. Una, ang swapping mahimo nga gamay ra, nga mahimong lisud ug mahal nga makab-ot pinaagi sa cable-based nga pag-charge, nga nanginahanglan usa ka ultra-fast charger nga konektado sa medium-to high-voltage grids ug mahal nga mga sistema sa pagdumala sa baterya ug mga kemikal sa baterya. Ang paglikay sa ultra-paspas nga pag-charge mahimo usab nga mapalawig ang kapasidad sa baterya, pasundayag ug kinabuhi sa siklo.

Battery-as-a-service (BaaS), nga nagbulag sa pagpalit sa trak ug sa baterya, ug sa pag-establisar og kontrata sa pag-arkila alang sa baterya, makapakunhod pag-ayo sa gasto sa pagpalit. Dugang pa, tungod kay ang mga trak lagmit nga nagsalig sa lithium iron phosphate (LFP) nga mga kemistriya sa baterya, nga mas lig-on kaysa sa lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC) nga mga baterya, kini haum kaayo alang sa pagbayloay sa mga termino sa kaluwasan ug affordability.

Bisan pa, ang gasto sa pagtukod sa usa ka estasyon lagmit nga mas taas alang sa pagbayloay sa baterya sa trak tungod sa mas dako nga gidak-on sa salakyanan ug mas bug-at nga mga baterya, nga nanginahanglan daghang lugar ug espesyal nga kagamitan aron mahimo ang swap. Ang laing dakong babag mao ang kinahanglanon nga ang mga baterya i-standardize sa usa ka gihatag nga gidak-on ug kapasidad, nga ang mga OEMs sa trak lagmit nga giisip nga usa ka hagit sa kakompetensya tungod kay ang disenyo ug kapasidad sa baterya usa ka hinungdan nga kalainan sa mga tiggama sa electric truck.

Ang China mao ang nag-una sa pagbayloay sa baterya alang sa mga trak tungod sa hinungdanon nga suporta sa palisiya ug paggamit sa teknolohiya nga gidisenyo aron makompleto ang pag-charge sa cable. Kaniadtong 2021, gipahibalo sa MIIT sa China nga daghang mga lungsod ang mag-pilot sa teknolohiya sa pagpapalitan sa baterya, lakip ang pagpapalitan sa baterya sa HDV sa tulo ka mga lungsod. Hapit tanan nga dagkong Chinese heavy truck manufacturers, lakip ang FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, ug SAIC.

Ang China mao ang nag-una sa pagpalit sa baterya alang sa mga trak

Ang China usab ang nanguna sa pagbayloay sa baterya alang sa mga salakyanan sa pasahero. Sa tanan nga mga mode, ang kinatibuk-ang ihap sa mga istasyon sa pagpapalitan sa baterya sa China nagbarug hapit sa katapusan sa 2022, 50% nga mas taas kaysa sa katapusan sa 2021. Ang NIO, nga naggama sa mga awto nga adunay pagpapalitan sa baterya ug ang nagsuporta nga mga istasyon sa pagpapalitan, nagdagan labaw pa sa sa China, nga nagtaho nga ang network naglangkob sa labaw sa dos-tersiya sa mainland China. Ang katunga sa ilang mga estasyon sa swapping na-install sa 2022, ug ang kompanya nagtakda sa usa ka target nga 4 000 nga mga istasyon sa pagpapalitan sa baterya sa tibuuk kalibutan sa tuig 2025. 20-80 kW.

Gipahibalo usab sa NIO ang mga plano sa pagtukod og mga estasyon sa swap sa baterya sa Europe tungod kay ang ilang mga modelo sa awto nga adunay pagpapalitan sa baterya mahimong magamit sa mga merkado sa Europa sa katapusan sa 2022. Ang mga estasyon sa swap sa baterya giablihan sa tibuok Norway, Germany, Sweden ug Netherlands. Sukwahi sa NIO, kansang mga swapping station nagserbisyo sa NIO nga mga sakyanan, ang Chinese battery swapping station operator nga si Aulton's stations nagsuporta sa 30 ka modelo gikan sa 16 ka lain-laing mga kompanya sa sakyanan.

Ang pagbayloay sa baterya mahimo usab nga labi ka madanihon nga kapilian alang sa mga armada sa taxi sa LDV, kansang mga operasyon mas sensitibo sa mga oras sa pag-recharging kaysa sa mga personal nga awto. Ang start-up sa US nga Ample karon nag-operate ug 12 ka battery swapping stations sa San Francisco Bay area, nag-una sa pagserbisyo sa Uber rideshare vehicles.

Ang China usab ang nanguna sa pagbayloay sa baterya alang sa mga salakyanan sa pasahero

Mga pakisayran

Ang hinay nga mga charger adunay mga rating sa kuryente nga ubos sa o katumbas sa 22 kW. Ang mga fast charger mao kadtong adunay power rating nga labaw sa 22 kW ug hangtod sa 350 kW. Ang "mga punto sa pag-charge" ug "mga charger" gigamit nga baylobaylo ug nagtumong sa indibidwal nga mga socket sa pag-charge, nga nagpakita sa gidaghanon sa mga EV nga maka-charge sa samang higayon. Ang "mga istasyon sa pag-charge" mahimong adunay daghang mga punto sa pag-charge.

Kaniadto usa ka direktiba, ang gisugyot nga AFIR, sa higayon nga pormal nga naaprobahan, mahimong usa ka nagbugkos nga lehislatibo nga buhat, nga nagtakda, taliwala sa uban pang mga butang, usa ka labing taas nga gilay-on tali sa mga charger nga na-install ubay sa TEN-T, ang panguna ug sekondaryang mga dalan sa sulod sa European Union.

Ang mga inductive nga solusyon labi pa gikan sa komersyalisasyon ug nag-atubang sa mga hagit aron mahatagan ang igo nga gahum sa katulin sa highway.