Napulo ka Pangutana bahin sa Daily Tesla Charging

Pila ang adlaw-adlaw nga rate sa pagsingil nga labing mapuslanon sa baterya?

Usa ka tawo kaniadto gusto nga ibilin ang iyang Tesla sa iyang mga apo, mao nga nagpadala siya usa ka email aron pangutan-on ang mga eksperto sa baterya sa Tesla: Giunsa nako kini pag-charge aron mapataas ang kinabuhi sa baterya?

Ang mga eksperto nag-ingon: I-charge kini ngadto sa 70% kada adlaw, i-charge kini samtang imong gigamit kini, ug i-plug kini kon mahimo.

Alang kanato nga wala'y tuyo nga gamiton kini isip mga kabilin sa pamilya, mahimo lang nato kini ibutang sa 80-90% kada adlaw. Siyempre, kung naa kay charger sa balay, isaksak kini inig-abot nimo sa balay.

Alang sa panagsa nga layo nga distansya, mahimo nimong itakda ang "naka-iskedyul nga pagbiya" sa 100%, ug sulayi nga itago ang baterya sa 100% nga saturation sa mubo nga panahon kutob sa mahimo. Ang labing gikahadlokan nga butang mahitungod sa ternary lithium batteries mao ang overcharge ug over-discharge, nga mao, ang duha ka extremes sa 100% ug 0%.

Ang lithium-iron nga baterya lahi. Girekomenda nga bug-os nga i-charge kini labing menos kausa sa usa ka semana aron ma-calibrate ang SoC.

Ang pag-overcharging/DC nga pag-charge ba mas makadaot sa baterya?

Sa teorya, sigurado kana. Apan dili siyentipikanhon ang paghisgot bahin sa kadaot nga wala’y degree. Sumala sa mga sitwasyon sa mga langyaw nga mga tag-iya sa sakyanan ug mga domestic nga mga tag-iya sa sakyanan nga akong nakontak: base sa 150,000 ka kilometro, ang kalainan tali sa pag-charge sa balay ug sa sobra nga bayad kay mga 5%.

Sa pagkatinuod, gikan sa laing panglantaw, sa matag higayon nga imong buhian ang accelerator ug mogamit sa kinetic energy recovery, kini katumbas sa high-power charging sama sa overcharging. Busa, dili kinahanglan nga mabalaka pag-ayo.

Alang sa pag-charge sa balay, dili kinahanglan nga pakunhuran ang kasamtangan alang sa pag-charge. Ang kasamtangan sa pagbawi sa kinetic energy mao ang 100A-200A, ug ang tulo ka hugna sa home charger nagdugang lamang sa dose ka A.

Pila ang nahabilin sa matag higayon ug labing maayo nga mag-recharge?

Kung mahimo, pag-charge samtang ikaw moadto; kung dili, sulayi nga likayan ang lebel sa baterya nga mahulog ubos sa 10%. Ang mga baterya sa lithium walay "epekto sa memorya sa baterya" ug dili kinahanglan nga i-discharge ug i-recharge. Sa kasukwahi, ang ubos nga baterya makadaot sa mga baterya sa lithium.

Unsa pa, kung nagmaneho, tungod sa kinetic energy recovery, kini usab nagpadayon sa pagdiskarga / pag-charge nga nagpuli-puli.

Kung dili nako magamit ang awto sa dugay nga panahon, mahimo ba nako kini ipadayon nga nakasaksak sa istasyon sa pag-charge?

Oo, kini usab ang opisyal nga girekomenda nga operasyon. Niini nga panahon, mahimo nimong itakda ang limitasyon sa pag-charge ngadto sa 70%, ipadayon nga nakasaksak ang istasyon sa pag-charge, ug i-on ang mode sa pagbantay.

Kung wala’y tapok sa pag-charge, girekomenda nga i-off ang Sentry ug ablihan ang app kutob sa mahimo aron mapukaw ang awto aron madugangan ang oras sa standby sa awto. Ubos sa normal nga mga kahimtang, dili problema ang pag-discharge sa baterya sa hingpit sulod sa 1-2 ka bulan ubos sa mga operasyon sa ibabaw.

Hangtud nga ang dako nga baterya adunay gahum, ang gamay nga baterya sa Tesla adunay gahum usab.

Makadaot ba sa sakyanan ang third-party charging piles?

Gidisenyo ug gigama usab ang Tesla agig pagsunod sa nasyonal nga sukaranan nga mga detalye sa pagsingil. Ang paggamit sa mga kwalipikado nga third-party charging piles siguradong dili makadaot sa awto. Ang mga pile sa pag-charge sa ikatulo nga partido gibahin usab sa DC ug AC, ug ang mga katugbang sa Tesla mao ang sobrang pag-charge ug pag-charge sa balay.

Atong hisgotan una ang komunikasyon, sa ato pa, hinay nga pag-charge sa mga tambak. Tungod kay ang standard nga ngalan niini nga butang mao ang "charging connector", naghatag lamang kini og gahum sa sakyanan. Mahimo nimong masabtan kini ingon usa ka plug nga adunay kontrol sa protocol. Wala kini moapil sa proseso sa pag-charge sa sakyanan, mao nga walay posibilidad nga makadaot sa sakyanan. Mao kini ang hinungdan nga ang Xiaote car charger mahimong gamiton isip alternatibo sa home charger, aron magamit nimo kini uban ang pagsalig.

Maghisgot ta bahin sa DC, kini adunay pipila ka mga lit-ag. Ilabi na alang sa miaging European standard nga mga sakyanan, ang converter direkta nga magbitay kung makasugat sa bus nga nag-charge sa pile nga adunay 24V auxiliary power supply.

Kini nga problema na-optimize sa GB nga mga awto, ug ang GB nga mga awto panagsa ra mag-antos sa pag-charge sa port burnout.

Bisan pa, mahimo ka makasugat og sayup sa pagpanalipod sa baterya ug mapakyas sa pag-charge. Niini nga panahon, mahimo nimong sulayan una ang 400 aron i-reset sa layo ang proteksyon sa pag-charge.

Sa katapusan, mahimong adunay usa ka lit-ag sa ikatulo nga partido nga nag-charge sa mga tambak: ang kawalay katakus sa pagdrowing sa pusil. Mahimo kining ipagawas pinaagi sa mekanikal nga pull tab sa sulod sa punoan. Usahay, kung dili normal ang pag-charge, mahimo usab nimo sulayan nga gamiton kini nga pull ring aron ma-reset kini sa mekanikal nga paagi.

Kung nag-charge, makadungog ka og kusog nga tingog nga "bang" gikan sa chassis. Normal ba kini?

normal. Dili lang sa pag-charge, usahay ingon niini ang pamatasan sa awto kung makamata gikan sa pagkatulog o gi-update ug gi-upgrade. Giingong tungod kini sa solenoid valve. Dugang pa, kini mao ang normal alang sa fan sa atubangan sa sakyanan sa pagtrabaho sa kusog kaayo sa diha nga nag-charge.

Murag pila ka kilometros ang karga sa akong sakyanan kay sa akong gikuha. Tungod ba kini sa pagsul-ob ug pagkagisi?

Oo, ang baterya siguradong mahurot. Bisan pa, ang pagkawala niini dili linear. Gikan sa 0 ngadto sa 20,000 ka kilometro, mahimong adunay 5% nga kapildihan, apan gikan sa 20,000 ngadto sa 40,000 ka kilometro, mahimong adunay 1% lamang nga kapildihan.

Alang sa kadaghanan sa mga tag-iya sa awto, ang pag-ilis tungod sa pagkapakyas sa baterya o pagkadaot sa gawas mas komon kaysa pag-ilis tungod sa lunsay nga pagkawala. Sa laing pagkasulti: Gamita kini kung gusto nimo, ug kung ang kinabuhi sa baterya 30% sa sulod sa 8 ka tuig, mahimo nimo kini ibaylo sa Tesla.

Ang akong orihinal nga Roadster, nga gitukod gamit ang usa ka laptop nga baterya, napakyas sa pagkab-ot sa usa ka 30% nga diskwento sa kinabuhi sa baterya sa 8 ka tuig, mao nga ako migasto og daghang salapi sa usa ka bag-ong baterya.

Ang numero nga imong makita pinaagi sa pag-drag sa limitasyon sa pagsingil sa tinuud dili tukma, nga adunay usa ka porsyento nga sayup nga 2%.

Pananglitan, kung ang imong baterya karon 5% ug 25KM, kung imong kuwentahon ang 100%, kini mahimong 500 kilometros. Pero kung mapildi ka karon ug 1KM, mapildi ka ug 1%, sa ato pa, 4%, 24KM. Kung imong kuwentahon balik sa 100%, makakuha ka ug 600 kilometros…

Bisan pa, kung mas taas ang lebel sa imong baterya, mas tukma kini nga kantidad. Pananglitan, sa litrato, kung ang baterya hingpit nga na-charge, ang baterya moabot sa 485KM.

Ngano nga ang gidaghanon sa kuryente nga gigamit "sukad sa katapusan nga gi-charge" nga gipakita sa panel sa instrumento gamay ra?

Kay kung dili molihok ang mga ligid, dili maihap ang konsumo sa kuryente. Kung gusto nimo nga makita kini nga kantidad nga katumbas sa kapasidad sa imong baterya pack, kini mao ang bug-os nga pag-charge niini ug dayon pagdagan sa awto sa usa ka gininhawa aron tukma. (Ang taas nga kinabuhi sa baterya sa Model 3 mahimong moabot sa mga 75 kWh)

Nganong taas kaayo ang akong konsumo sa enerhiya?

Ang konsumo sa enerhiya sa mubo nga distansya wala’y daghang reperensiya nga kahulogan. Sa diha nga ang sakyanan bag-o lang nagsugod, aron sa pagkab-ot sa preset nga temperatura sa sakyanan, kini nga bahin sa sakyanan mogamit sa dugang nga gahum. Kung kini direkta nga mikaylap sa mileage, ang konsumo sa enerhiya mas taas.

Tungod kay ang konsumo sa enerhiya sa Tesla giputol pinaagi sa gilay-on: pila ka kuryente ang gigamit sa pagdagan sa 1km. Kung ang air conditioner dako ug hinay nga modagan, ang konsumo sa enerhiya mahimong dako kaayo, sama sa paghuot sa trapiko sa tingtugnaw.

Pagkahuman sa kinabuhi sa baterya sa 0, mahimo pa ba ako makadagan?

Mahimo kini, apan dili kini girekomenda tungod kay makadaot kini sa baterya. Ang kinabuhi sa baterya ubos sa zero kay mga 10-20 ka kilometro. Ayaw pagpaubos sa zero gawas kung kinahanglan gyud.

Tungod kay human sa pagyelo, ang gamay nga baterya kulang sa gahum, hinungdan nga ang pultahan sa sakyanan dili maabli ug ang charging port cover dili na maablihan, nga naghimo sa pagluwas nga mas lisud. Kung wala ka magdahom nga makaabot sa sunod nga lokasyon sa pag-charge, tawagi ang pagluwas sa labing dali nga panahon o gamita ang usa ka awto aron mag-charge una. Ayaw pagdrayb ngadto sa dapit diin ikaw mohigda.