Giunsa ang Pag-set up sa usa ka Electric Car Charging Station sa India?

Giunsa ang pag-set up sa usa ka istasyon sa pag-charge sa electric car sa india?

Gibanabana nga molapas sa $400 Bilyon ang merkado sa istasyon sa Electric Vehicle Charging sa tibuuk kalibutan. Ang India usa sa mga nag-uswag nga merkado nga adunay gamay nga lokal ug internasyonal nga mga magdudula sa sektor. Gipresentar niini ang India nga adunay dako nga potensyal nga mobangon sa kini nga merkado. Niini nga artikulo among hisgutan ang 7 nga mga punto nga ikonsiderar sa dili pa i-set up ang imong EV charging station sa India o bisan asa sa kalibutan.

Ang dili igo nga mga pasilidad sa pag-charge mao kanunay ang labing makapaluya nga hinungdan sa likod sa pagdumili sa kompanya sa awto sa mga de-koryenteng awto.

Mabinantayon nga gikonsiderar ang kinatibuk-ang senaryo sa India, ang Gobyerno sa India nagbutang usa ka ambisyoso nga paglukso sa pagduso sa 500 nga mga istasyon sa pag-charge sa usa ka istasyon matag tulo ka kilometro sa mga lungsod sa India. Ang target naglakip sa pagbutang og charging station matag 25 km sa duha ka kilid sa mga haywey.

Gibanabana nga ang merkado alang sa mga istasyon sa pag-charge molapas sa 400 Bilyon nga dolyar sa umaabot nga mga tuig, sa tibuuk kalibutan. Ang mga higante sa awto sama sa Mahindra ug Mahindra, Tata Motors, ug uban pa, ug mga taghatag sa serbisyo sa Cab sama sa Ola ug Uber pipila sa mga lumad nga tatak nga gusto nga magbutang mga istasyon sa pag-charge sa mga de-koryenteng awto sa India.

Gidugang sa lista ang daghang mga internasyonal nga tatak sama sa NIKOL EV, Delta, Exicom, ug pipila nga mga kompanya sa Dutch, nga sa katapusan nagpaila sa India nga usa sa mga nag-uswag nga merkado sa sektor.

Pag-scroll sa ubos sa imahe aron mahibal-an kung giunsa ang pag-setup sa EV charging station sa India.
Gipresentar niini ang India nga adunay dako nga potensyal nga mobangon sa kini nga merkado. Aron mapahapsay ang proseso sa pag-establisar, ang Gobyerno sa India nagtangtang sa lisensya sa mga estasyon sa pagsingil sa publiko nga mga negosyo alang sa mga de-koryenteng salakyanan nga nagtugot sa mga nagtinguha nga madugangan ang ingon nga mga pasilidad apan sa usa ka regulated nga taripa. Unsay buot ipasabot niini? Nagpasabot kini nga ang bisan kinsa nga indibidwal mahimong mag-set up sa usa ka EV charging station sa India, basta ang istasyon makatagbo sa mga teknikal nga parameter nga gilatid ni Gob.
Aron ma-set up ang usa ka EV charging station, kinahanglan nga tagdon sa usa ang mosunud nga mga punto aron makatukod usa ka istasyon nga adunay angay nga pasilidad.
Target nga Segment: Ang mga kinahanglanon sa pag-charge para sa Electric 2 & 3 wheelers lahi sa electric nga mga sakyanan. Samtang ang usa ka electric car mahimong ma-charge gamit ang pusil, alang sa 2 o 3 wheelers, ang mga baterya kinahanglan nga tangtangon ug alang sa pag-charge. Busa, pagdesisyon kung unsang klase sa mga salakyanan ang gusto nimong target. Ang gidaghanon sa 2 & 3 wheelers kay 10x nga mas taas apan ang oras nga ilang kuhaon sa single charge mas taas usab.
Katulin sa Pag-charge: Kung nahibal-an na ang target nga bahin, unya pagdesisyon kung unsang klase sa yunit sa pag-charge nga gikinahanglan? Pananglitan, AC o DC. Para sa electric 2 & 3 wheelers igo na ang AC slow charger. Samtang alang sa mga de-koryenteng awto ang duha nga kapilian (AC & DC) mahimong magamit, bisan kung ang usa ka tiggamit sa de-koryenteng awto kanunay nga mopili alang sa DC fast charger. Mahimong gamiton sa usa ang mga module sa prangkisa sa mga kompanya sama sa NIKOL EV nga magamit sa merkado diin ang usa ka indibidwal makaparada sa ilang salakyanan alang sa pag-charge ug makakaon sa pipila ka mga meryenda, mag-relax sa tanaman, makatulog sa mga pods ug uban pa.
Lokasyon: Ang pinaka importante ug desisyon nga butang mao ang lokasyon. Ang internal nga dalan sa siyudad naglangkob sa 2 wheeler ug 4 wheeler, diin ang gidaghanon sa 2 wheeler mahimong 5x kay sa 4 wheeler. Ang sama nga kaatbang sa kaso sa usa ka Highway. Busa, ang labing maayo nga solusyon mao ang pagbaton ug AC & DC charger sa internal nga mga dalan ug DC Fast charger sa Highways.
Pamuhunan: Ang laing hinungdan nga kasagarang makaapekto sa desisyon mao ang inisyal nga pagpamuhunan (CAPEX) nga imong ibutang sa proyekto. Bisan kinsa nga indibidwal mahimong magsugod sa negosyo sa EV Charging station gikan sa usa ka minimum nga pagpamuhunan nga Rs. 15,000 hangtod 40 Lakhs depende sa klase sa mga charger ug serbisyo nga ilang itanyag. Kung ang puhunan anaa sa han-ay hangtod sa Rs. 5 Lakhs, unya pilia ang 4 Bharat AC charger ug 2 Type-2 charger.
Demand: Kalkulahin ang panginahanglan nga makuha sa lokasyon sa umaabot nga 10 ka tuig. Tungod kay sa higayon nga ang gidaghanon sa mga de-koryenteng mga salakyanan modaghan, ang pagkaanaa sa igong suplay sa elektrisidad aron sa pagpaandar sa charging station kinahanglan usab. Busa, sumala sa umaabot nga panginahanglan kuwentaha ang enerhiya nga imong gikinahanglan ug itago ang probisyon alang niana, sa termino sa kapital o konsumo sa kuryente.
Gasto sa Operasyon: Ang pagpadayon sa usa ka EV charging station nagdepende sa tipo ug setup sa charger. Ang pagpadayon sa taas nga kapasidad ug mga serbisyo sa pagdugang (paghugas, restawran ug uban pa) nga naghatag estasyon sa pag-charge parehas sa pagpadayon sa usa ka bomba sa gasolina. Ang CAPEX usa ka butang nga una natong gikonsiderar sa wala pa magsugod ang bisan unsang proyekto, apan ang dagkong problema motungha kung ang mga gasto sa operasyon wala mabawi gikan sa nagdagan nga negosyo. Busa, kuwentaha ang maintenance / operational nga gasto nga nalangkit sa charging station.
Mga Regulasyon sa Gobyerno: Pagsabut sa mga regulasyon sa gobyerno sa imong partikular nga lugar. Pag-abang ug consultant o pagsusi gikan sa mga website sa estado ug sentral nga gobyerno bahin sa labing bag-ong mga lagda ug regulasyon o mga subsidyo nga magamit sa sektor sa EV.
Basaha usab: Gasto sa pag-set up sa EV Charging station sa India