CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Kalainan sa EV Charging Connector Standards

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Kalainan sa EV Charging Connector Standards

Kung tag-iya ka sa electric vehicle (EV), lagmit pamilyar ka sa kamahinungdanon sa mga sumbanan sa pagsingil. Usa sa labing kaylap nga gigamit nga mga sumbanan mao ang Combined Charging System (CCS), nga nagtanyag sa AC ug DC nga mga kapilian sa pagsingil alang sa mga EV. Apan, adunay duha ka bersyon sa CCS: CCS1 ug CCS2. Ang pagsabut sa mga kalainan tali niining duha nga mga sumbanan sa pagsingil makatabang kanimo sa paghimo og nahibal-an nga mga desisyon bahin sa imong mga kapilian sa pagsingil ug pagsiguro nga adunay ka access sa labing episyente ug dali nga solusyon sa pagsingil alang sa imong mga panginahanglanon.

Ang CCS1 ug CCS2 parehong gidesinyo sa paghatag og kasaligan ug episyente nga pagsingil sa mga tag-iya sa EV. Bisan pa, ang matag sumbanan adunay lahi nga mga bahin, protocol, ug pagkaangay sa lainlaing mga lahi sa EV ug mga network sa pag-charge.

Niini nga artikulo, atong susihon ang mga nuances sa CCS1 ug CCS2, lakip ang ilang pisikal nga mga disenyo sa connector, maximum charging power, ug compatibility sa charging stations. Atong susihon usab ang mga katulin ug kahusayan sa pagsingil, mga konsiderasyon sa gasto, ug ang kaugmaon sa mga sumbanan sa pagsingil sa EV.

Sa pagtapos sa kini nga artikulo, mas masabtan nimo ang CCS1 ug CCS2 ug mas masangkapan ka sa paghimog nahibal-an nga mga desisyon bahin sa imong mga kapilian sa pagsingil.

Pangunang Takeaways: CCS1 batok sa CCS2
Ang CCS1 ug CCS2 pareho nga DC fast charging nga mga sumbanan nga adunay parehas nga disenyo alang sa DC pin ug mga protocol sa komunikasyon.
Ang CCS1 mao ang fast charging plug standard sa North America, samtang ang CCS2 mao ang standard sa Europe.
Ang CCS2 nahimong dominanteng sumbanan sa Europe ug nahiuyon sa kadaghanan sa mga EV sa merkado.
Ang Tesla's Supercharger network kaniadto migamit sa usa ka proprietary plug, apan sa 2018 nagsugod sila sa paggamit sa CCS2 sa Europe ug nagpahibalo sa usa ka CCS sa Tesla proprietary plug adapter.
Ebolusyon sa EV Charging Standards
Mahimong nahibal-an na nimo ang bahin sa lainlaing mga sumbanan sa konektor sa pag-charge sa EV ug mga tipo sa charger, apan nahibal-an ba nimo ang ebolusyon niini nga mga sumbanan, lakip ang nagpadayon nga pag-uswag sa mga sumbanan sa CCS1 ug CCS2 alang sa paspas nga pagsingil sa DC?

Ang standard nga CCS (Combined Charging System) gipaila niadtong 2012 isip usa ka paagi sa paghiusa sa AC ug DC charging ngadto sa usa ka connector, nga mas sayon ​​para sa mga EV drivers nga maka-access sa lain-laing charging networks. Ang unang bersyon sa CCS, nailhan usab nga CCS1, gihimo para magamit sa North America ug naggamit sa SAE J1772 connector para sa AC charging ug dugang nga mga pin para sa DC charging.

Samtang ang pagsagop sa EV miuswag sa tibuuk kalibutan, ang sumbanan sa CCS nagbag-o aron matubag ang mga panginahanglanon sa lainlaing mga merkado. Ang pinakabag-o nga bersyon, nailhan nga CCS2, gipaila sa Europe ug naggamit ug Type 2 connector para sa AC charging ug dugang mga pin para sa DC charging.

Ang CCS2 nahimo nga dominanteng sumbanan sa Europe, nga daghang mga automaker ang nagsagop niini alang sa ilang mga EV. Gidawat usab ni Tesla ang sumbanan, gidugang ang mga pantalan sa pag-charge sa CCS2 sa ilang European Model 3s sa 2018 ug nagtanyag usa ka adapter alang sa ilang proprietary Supercharger plug.

Samtang ang teknolohiya sa EV nagpadayon sa pag-uswag, lagmit makakita kita og dugang nga mga kalamboan sa mga sumbanan sa pag-charge ug mga tipo sa connector, apan sa pagkakaron, ang CCS1 ug CCS2 nagpabilin nga labing kaylap nga gigamit nga mga sumbanan alang sa DC fast charging.

Unsa ang CCS1?
Ang CCS1 mao ang standard charging plug nga gigamit sa North America para sa mga de-koryenteng sakyanan, nga adunay disenyo nga naglakip sa DC pins ug communication protocols. Nahiuyon kini sa kadaghanan sa mga EV sa merkado, gawas sa Tesla ug Nissan Leaf, nga naggamit mga proprietary plugs. Ang plug sa CCS1 makahatag sa taliwala sa 50 kW ug 350 kW nga gahum sa DC, nga naghimo niini nga angay alang sa paspas nga pag-charge.

Aron mas masabtan ang mga kalainan tali sa CCS1 ug CCS2, atong tan-awon ang mosunod nga lamesa:

Sama sa imong makita, ang CCS1 ug CCS2 adunay daghang kaparehas sa mga termino sa gahum sa DC, komunikasyon, ug gahum sa AC (bisan kung ang CCS2 makahatag mas taas nga gahum sa AC alang sa pribado ug publiko nga pagsingil). Ang nag-unang kalainan tali sa duha mao ang inlet design, nga ang CCS2 naghiusa sa AC ug DC inlets ngadto sa usa. Kini naghimo sa CCS2 plug nga mas sayon ​​​​ug mas sayon ​​​​gamiton alang sa mga EV driver.

Ang yano nga kalainan mao nga ang CCS1 mao ang standard nga charging plug nga gigamit sa North America, ang CCS2 mao ang dominanteng sumbanan sa Europe. Bisan pa, ang duha nga mga plugs nahiuyon sa kadaghanan sa mga EV sa merkado ug makahatag mga paspas nga tulin sa pag-charge. Ug adunay daghang mga adaptor nga magamit. Ang dako nga yawe mao ang pagsabut kung unsa ang imong kinahanglan ug kung unsang mga kapilian sa pagsingil ang imong giplano nga gamiton sa imong lugar.

Unsa ang CCS2?
Ang CCS2 charging plug kay mas bag-ong bersyon sa CCS1 ug mao ang gipili nga connector para sa European ug American automakers. Nagpakita kini og usa ka hiniusa nga disenyo sa pagsulod nga naghimo niini nga mas kombenyente ug mas sayon ​​nga gamiton alang sa mga drayber sa EV. Ang CCS2 connector naghiusa sa mga inlet para sa AC ug DC nga pag-charge, nga nagtugot sa mas gamay nga charging socket kumpara sa CHAdeMO o GB/T DC socket ug usa ka AC socket.

Ang CCS1 ug CCS2 nag-ambit sa disenyo sa mga DC pin ingon man sa mga protocol sa komunikasyon. Mahimong ibaylo sa mga tiggama ang seksyon sa AC plug alang sa Type 1 sa US ug mahimo’g Japan, o Type 2 alang sa ubang mga merkado. Ang CCS naggamit sa Power Line Communication

(PLC) isip pamaagi sa komunikasyon sa sakyanan, nga mao ra ang sistema nga gigamit alang sa komunikasyon sa power grid. Gipasayon ​​niini ang sakyanan nga makigkomunikar sa grid isip usa ka smart appliance.

Mga Kalainan sa Disenyo sa Pisikal nga Konektor

Kung nangita ka usa ka plug nga nag-charge nga naghiusa sa pag-charge sa AC ug DC sa usa ka kombenyente nga disenyo sa pagsulod, nan ang konektor sa CCS2 mahimo’g ang paagi sa pag-adto. Ang pisikal nga disenyo sa CCS2 connector adunay mas gamay nga charging socket kumpara sa CHAdeMO o GB/T DC socket, plus usa ka AC socket. Kini nga disenyo nagtugot alang sa usa ka mas compact ug streamline nga kasinatian sa pag-charge.

Ania ang pipila ka hinungdanon nga mga kalainan sa disenyo sa pisikal nga konektor tali sa CCS1 ug CCS2:

1. Ang CCS2 adunay mas dako ug mas lig-on nga protocol sa komunikasyon, nga nagtugot sa mas taas nga mga rate sa pagbalhin sa kuryente ug mas episyente nga pag-charge.
2. Ang CCS2 adunay usa ka liquid-cooled nga disenyo nga nagtugot sa mas paspas nga pag-charge nga walay overheat sa charging cable.
3. Ang CCS2 adunay mas luwas nga mekanismo sa pag-lock nga nagpugong sa aksidente nga pagkadiskonekta sa panahon sa pag-charge.
4. Ang CCS2 maka-accommodate sa AC ug DC nga pag-charge sa usa ka connector, samtang ang CCS1 nagkinahanglan ug bulag nga connector para sa AC charging.

Sa kinatibuk-an, ang pisikal nga disenyo sa CCS2 connector nagtanyag og mas episyente ug streamline nga kasinatian sa pag-charge alang sa mga tag-iya sa EV. Ingon nga daghang mga automaker ang nagsagop sa CCS2 nga sumbanan, lagmit nga kini nga konektor mahimo nga dominanteng sumbanan alang sa pag-charge sa EV sa umaabot.

Mga Kalainan sa Maximum Charging Power

Mahimo nimong makunhuran ang imong oras sa pag-charge sa EV pinaagi sa pagsabut sa mga kalainan sa labing taas nga gahum sa pag-charge tali sa lainlaing mga lahi sa mga konektor. Ang mga konektor sa CCS1 ug CCS2 makahimo sa paghatud sa taliwala sa 50 kW ug 350 kW nga gahum sa DC, nga naghimo kanila nga gipalabi nga sukaranan sa pagsingil alang sa mga tiggama sa Europa ug Amerikano, lakip ang Tesla. Ang labing taas nga gahum sa pag-charge sa kini nga mga konektor nagdepende sa kapasidad sa baterya sa awto ug sa kapasidad sa istasyon sa pag-charge.

Sa kasukwahi, ang CHAdeMO connector makahimo sa paghatud sa hangtod sa 200 kW nga gahum, apan kini hinayhinay nga gitangtang sa Europe. Naghimo ang China og bag-ong bersyon sa CHAdeMO connector nga makahatag ug 900 kW, ug ang pinakabag-o nga bersyon sa CHAdeMO connector, ChaoJi, makapahimo sa DC charging nga adunay labaw sa 500 kW. Mahimong karibal ni ChaoJi ang CCS2 isip dominanteng sukdanan sa umaabot, ilabina kay ang India ug South Korea nagpahayag ug dakong interes sa teknolohiya.

Sa katingbanan, ang pagsabut sa mga kalainan sa labing taas nga gahum sa pag-charge tali sa lainlaing mga lahi sa mga konektor hinungdanon alang sa episyente nga paggamit sa EV. Ang CCS1 ug CCS2 connectors nagtanyag sa pinakapaspas nga charging speed, samtang ang CHAdeMO connector hinay-hinay nga gitangtang pabor sa mas bag-ong mga teknolohiya sama sa ChaoJi. Samtang ang teknolohiya sa EV nagpadayon sa pag-uswag, importante nga magpabilin nga updated sa pinakabag-o nga mga sumbanan sa pag-charge ug mga teknolohiya sa connector aron masiguro nga ang imong sakyanan ma-charge sa labing madali ug episyente kutob sa mahimo.

Unsang Charging Standard ang Gigamit sa North America?

Ang pagkahibalo kung unsang charging standard ang gigamit sa North America mahimong makaapekto sa imong EV charging experience ug efficiency. Ang charging standard nga gigamit sa North America mao ang CCS1, nga parehas sa European CCS2 standard pero lahi ang connector type. Ang CCS1 gigamit sa kadaghanan sa mga American automaker, lakip ang Ford, GM, ug Volkswagen. Bisan pa, ang Tesla ug Nissan Leaf naggamit sa ilang kaugalingon nga proprietary charging standards.

Nagtanyag ang CCS1 og labing kataas nga gahum sa pag-charge hangtod sa 350 kW, nga labi ka paspas kaysa pag-charge sa Level 1 ug Level 2. Uban sa CCS1, mahimo nimong ma-charge ang imong EV gikan sa 0% hangtod sa 80% sa labing gamay nga 30 minuto. Bisan pa, dili tanan nga mga istasyon sa pag-charge nagsuporta sa labing kataas nga gahum sa pag-charge nga 350 kW, busa hinungdanon nga susihon ang mga detalye sa istasyon sa pag-charge sa dili pa kini gamiton.

Kung ikaw adunay EV nga naggamit sa CCS1, dali nimo makit-an ang mga istasyon sa pag-charge gamit ang lainlaing mga sistema sa nabigasyon ug mga app sama sa Google Maps, PlugShare, ug ChargePoint. Daghang mga istasyon sa pag-charge ang nagtanyag usab mga real-time nga pag-update sa status, aron makita nimo kung magamit ang usa ka istasyon sa wala ka pa moabut. Uban sa CCS1 nga ang nagpatigbabaw nga charging standard sa North America, makabaton ka og kalinaw sa hunahuna nga nahibal-an nga makit-an nimo ang usa ka katugbang nga istasyon sa pag-charge hapit bisan diin ka moadto.

Unsang Charging Standard ang Gigamit sa Europe?

Pag-andam sa pagbiyahe sa Europe gamit ang imong EV tungod kay ang sukaranan sa pagsingil nga gigamit sa kontinente magtino kung unsang klase sa konektor ug istasyon sa pag-charge ang kinahanglan nimo pangitaon. Sa Europe, ang Combined Charging System (CCS) Type 2 mao ang gipalabi nga connector alang sa kadaghanan sa mga automaker.

Kung nagplano ka nga magmaneho sa imong EV sa Europe, siguruha nga nasangkapan kini sa usa ka CCS Type 2 connector. Masiguro niini ang pagkaangay sa kadaghanan sa mga istasyon sa pag-charge sa kontinente. Ang pagsabut sa mga kalainan tali sa CCS1 kumpara sa CCS2 makatabang usab, tungod kay mahimo nimong masugatan ang duha nga klase sa mga istasyon sa pag-charge sa imong pagbiyahe.

Pagkaangay sa Charging Stations

Kung ikaw usa ka drayber sa EV, hinungdanon nga masiguro nga ang imong awto nahiuyon sa mga istasyon sa pag-charge nga magamit sa imong lugar ug sa imong giplano nga mga ruta.

Samtang ang CCS1 ug CCS2 nag-ambit sa disenyo sa DC pin ingon man ang mga protocol sa komunikasyon, dili kini mabaylo. Kung ang imong EV nasangkapan og CCS1 connector, dili kini maka-charge sa CCS2 charging station ug vice versa.

Bisan pa, daghang mga bag-ong modelo sa EV ang moabut nga adunay parehas nga mga konektor sa CCS1 ug CCS2, nga nagtugot alang sa labi ka kadali sa pagpili sa usa ka istasyon sa pag-charge. Dugang pa, ang pipila ka mga istasyon sa pag-charge gi-upgrade aron maapil ang mga konektor sa CCS1 ug CCS2, nga magtugot sa daghang mga drayber sa EV nga maka-access sa mga kapilian sa paspas nga pag-charge.

Importante nga mag-research ka sa dili pa magsugod sa usa ka taas nga biyahe aron masiguro nga ang mga istasyon sa pag-charge sa imong ruta nahiuyon sa konektor sa pag-charge sa imong EV.

Sa kinatibuk-an, samtang daghang mga modelo sa EV ang naigo sa merkado ug daghang mga istasyon sa pag-charge ang gitukod, lagmit nga ang pagkaangay tali sa mga sumbanan sa pag-charge mahimong dili kaayo usa ka isyu. Apan sa pagkakaron, importante nga makahibalo sa lain-laing mga charging connectors ug siguroha nga ang imong EV nasangkapan sa husto nga maka-access sa mga charging station sa imong lugar.

Katulin ug Episyente sa Pag-charge

Karon nga nasabtan na nimo ang pagkaangay sa CCS1 ug CCS2 nga adunay lainlaing mga istasyon sa pag-charge, hisgutan naton ang katulin ug kahusayan sa pag-charge. Ang sumbanan sa CCS makahatag sa katulin sa pag-charge gikan sa 50 kW hangtod 350 kW, depende sa istasyon ug sa awto. Ang CCS1 ug CCS2 adunay parehas nga disenyo para sa mga DC pin ug mga protocol sa komunikasyon, nga nagpasayon ​​sa mga tiggama sa pagbalhin tali kanila. Bisan pa, ang CCS2 nahimong dominanteng sumbanan sa Europe tungod sa abilidad niini sa paghatud sa mas taas nga katulin sa pagsingil kaysa CCS1.

Aron mas masabtan ang katulin sa pag-charge ug kaepektibo sa lainlaing mga sumbanan sa pag-charge sa EV, atong tan-awon ang lamesa sa ubos:

Sama sa imong nakita, ang CCS2 makahimo sa paghatud sa labing kataas nga katulin sa pag-charge, gisundan sa CHAdeMO ug dayon CCS1. Bisan pa, hinungdanon nga hinumdoman nga ang katulin sa pag-charge nagdepende usab sa kapasidad sa baterya sa awto ug mga kapabilidad sa pag-charge. Dugang pa, ang tanan niini nga mga sumbanan adunay parehas nga lebel sa kahusayan, nagpasabut nga ilang gibag-o ang parehas nga kantidad sa enerhiya gikan sa grid ngadto sa magamit nga gahum alang sa awto.

Hinumdomi nga ang katulin sa pag-charge nagdepende usab sa kapabilidad sa sakyanan ug kapasidad sa baterya, mao nga kanunay nga maayong ideya nga susihon ang mga detalye sa tiggama sa dili pa mag-charge.