AC VS DC Charging Station

Kung nahibulong ka kung nganong gitawag kini nga "DC fast charging," ang tubag yano ra. Ang "DC" nagtumong sa "direkta nga kasamtangan," ang matang sa gahum nga gigamit sa mga baterya. Ang lebel 2 nga mga istasyon sa pag-charge naggamit sa "AC," o "alternating current," nga imong makit-an sa kasagaran nga mga outlet sa balay. Ang mga EV adunay mga onboard charger sulod sa sakyanan nga nag-convert sa AC power ngadto sa DC para sa battery. Ang DC fast charger nag-convert sa AC power ngadto sa DC sulod sa charging station ug naghatod sa DC power direkta ngadto sa battery, mao nga mas paspas ang ilang pag-charge.

Ang among mga istasyon sa ChargePoint Express ug Express Plus naghatag og DC paspas nga pag-charge. Pangitaa ang among mapa sa pag-charge aron makapangita usa ka paspas nga lugar sa pag-charge duol kanimo.

Gisaysay sa DC Fast Charging

Ang pag-charge sa AC mao ang pinakasimple nga matang sa pag-charge nga makit-an - ang mga outlet naa bisan asa ug halos tanang EV charger nga imong masugatan sa mga balay, shopping plaza, ug trabahoan kay Level2 Chargers. Ang usa ka AC charger naghatag og gahum sa on-board nga charger sa sakyanan, nga nag-convert sa AC nga gahum ngadto sa DC aron makasulod sa baterya. Ang rate sa pagdawat sa on-board charger magkalainlain sa brand apan limitado sa mga hinungdan sa gasto, luna ug gibug-aton. Nagpasabot kini nga depende sa imong sakyanan mahimong molungtad bisan asa gikan sa upat o lima ka oras ngadto sa kapin sa dose ka oras aron hingpit nga ma-charge sa Level 2.

Gilaktawan sa DC Fast Charging ang tanan nga mga limitasyon sa on-board charger ug gikinahanglan nga pagkakabig, imbes nga naghatag gahum sa DC direkta sa baterya, ang katulin sa pag-charge adunay potensyal nga madugangan pag-ayo. Ang mga oras sa pag-charge nagdepende sa gidak-on sa baterya ug ang output sa dispenser, ug uban pang mga hinungdan, apan daghang mga salakyanan ang makahimo nga makakuha usa ka 80% nga bayad sa hapit o ubos sa usa ka oras gamit ang kadaghanan nga magamit karon nga mga DC fast charger.

Ang DC paspas nga pag-charge hinungdanon alang sa taas nga mileage / layo nga pagmaneho ug dagkong mga barko. Ang dali nga pagbag-o makapahimo sa mga drayber sa pag-recharge sa ilang adlaw o sa usa ka gamay nga pahulay sukwahi sa pagsaksak sa tibuok gabii, o sa daghang oras, alang sa usa ka bug-os nga bayad.

Ang mga daan nga mga sakyanan adunay mga limitasyon nga nagtugot lamang kanila sa pag-charge sa 50kW sa DC units (kung sila makahimo sa tanan) apan ang mas bag-ong mga sakyanan karon mogawas nga makadawat sa 270kW. Tungod kay ang gidak-on sa baterya miuswag pag-ayo sukad nga ang unang mga EV naigo sa merkado, ang mga DC charger nagkaanam og mas taas nga mga output aron magkaparehas - nga ang uban karon makahimo na sa 350kW.

Sa pagkakaron, sa North America adunay tulo ka matang sa DC fast charging: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) ug Tesla Supercharger.

Ang tanan nga dagkong mga tiggama sa charger sa DC nagtanyag mga multi-standard nga mga yunit nga nagtanyag sa abilidad sa pag-charge pinaagi sa CCS o CHAdeMO gikan sa parehas nga yunit. Ang Tesla Supercharger mahimo ra magserbisyo sa mga salakyanan sa Tesla, bisan pa ang mga salakyanan sa Tesla makahimo sa paggamit sa ubang mga charger, labi na ang CHAdeMO alang sa paspas nga pagsingil sa DC, pinaagi sa usa ka adaptor.

 4.DC charging station

Ang usa ka istasyon sa pag-charge sa DC labi ka komplikado sa teknolohiya ug daghang beses nga mas mahal kaysa usa ka istasyon sa pag-charge sa AC ug labi pa nga nanginahanglan kini usa ka kusgan nga gigikanan. Dugang pa, ang usa ka istasyon sa pag-charge sa DC kinahanglan nga makahimo sa pagpakigsulti sa awto imbes sa on-board charger aron makahimo sa pag-adjust sa mga parameter sa gahum sa output sumala sa kondisyon ug kapabilidad sa baterya.

Sa panguna tungod sa presyo ug pagkakomplikado sa teknolohiya, makaihap kami nga labi ka gamay nga mga istasyon sa DC kaysa mga istasyon sa AC. Sa pagkakaron adunay gatusan niini ug sila nahimutang sa mga nag-unang arteriya.

Ang standard nga gahum sa usa ka DC charging station mao ang 50kW, ie labaw pa sa doble sa usa ka AC station. Ang mga ultra-paspas nga mga istasyon sa pag-charge adunay gahum nga hangtod sa 150 kW, ug ang Tesla nakamugna og super-ultra-mega-fast nga mga istasyon sa pag-charge nga adunay output nga 250 kW.
Mga istasyon sa pag-charge sa Tesla. Awtor: Open Grid Scheduler (Lisensya CC0 1.0)

Bisan pa, ang hinay nga pag-charge gamit ang mga istasyon sa AC mas malumo alang sa mga baterya ug kini makatabang sa ilang taas nga kinabuhi, mao nga ang sulundon nga estratehiya mao ang pag-charge pinaagi sa estasyon sa AC ug paggamit sa mga istasyon sa DC lamang sa taas nga mga pagbiyahe.

Summary

Tungod sa kamatuoran nga kita adunay duha ka matang sa kasamtangan (AC ug DC), adunay usab duha ka mga estratehiya sa pag-charge sa usa ka electric sakyanan.

Posible nga mogamit usa ka istasyon sa pag-charge sa AC diin ang charger nag-atiman sa pagkakabig. Kini nga kapilian mas hinay, apan mas barato ug malumo. Ang mga AC charger adunay output nga hangtod sa 22 kW ug ang oras nga gikinahanglan alang sa usa ka bug-os nga bayad unya nagdepende lamang sa output sa on-board charger.

Posible usab nga gamiton ang mga istasyon sa DC, diin mas mahal ang pag-charge, apan mahitabo kini sulod sa pipila ka minuto. Kasagaran, ang ilang output mao ang 50 kW, apan gilauman nga motaas sa umaabot. Ang gahum sa paspas nga mga charger mao ang 150 kW. Ang duha nahimutang sa palibot sa mga nag-unang ruta ug kinahanglan nga gamiton alang sa mas taas nga mga pagbiyahe lamang.

Aron mahimo nga labi ka komplikado ang kahimtang, adunay lainlaing mga lahi sa mga konektor sa pag-charge, usa ka kinatibuk-ang panan-aw nga among gipresentar. Bisan pa, ang kahimtang nag-uswag ug ang internasyonal nga mga sumbanan ug mga adaptor nag-uswag, mao nga sa umaabot, dili kini usa ka labi ka dako nga problema kaysa sa lainlaing mga lahi sa mga socket sa kalibutan.