Què és el connector NACS per a l'estació de sobrealimentació de Tesla?

Què és el connector NACS per a l'estació de sobrealimentació de Tesla?

El juny de 2023, Ford i GM van anunciar que canviarien del sistema de càrrega combinat (CCS) als connectors North American Charging Standard (NACS) de Tesla per als seus futurs vehicles elèctrics. Menys d'un mes després, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian i Volvo també van anunciar que donarien suport a l'estàndard NACS per als seus vehicles nord-americans en els propers anys. El canvi a NACS de CCS sembla haver complicat el panorama de càrrega dels vehicles elèctrics (EV), però és una gran oportunitat per als fabricants de carregadors i els operadors de punts de càrrega (CPO). Amb NACS, els CPO podran carregar més d'1,3 milions de vehicles elèctrics Tesla a la carretera als EUA.

Què és el NACS?
NACS és l'estàndard de connector de càrrega ràpida de corrent continu (DC) de Tesla, conegut anteriorment simplement com a "connector de càrrega de Tesla". S'utilitza amb cotxes Tesla des del 2012 i el disseny del connector va estar disponible per a altres fabricants el 2022. Va ser dissenyat per a l'arquitectura de la bateria de 400 volts de Tesla i és molt més petit que altres connectors de càrrega ràpida de CC. El connector NACS s'utilitza amb els sobrealimentadors de Tesla, que actualment es carreguen a una velocitat de fins a 250 kW.

Què és el Tesla Magic Dock?
El Magic Dock és l'adaptador NACS a CCS1 del costat del carregador de Tesla. Al voltant del 10 per cent dels carregadors de Tesla als EUA estan equipats amb Magic Dock, que permet als usuaris seleccionar un adaptador CCS1 quan es carreguen. Els conductors de vehicles elèctrics han d'utilitzar l'aplicació Tesla als seus telèfons per carregar els seus vehicles elèctrics amb carregadors de Tesla, fins i tot quan utilitzen l'adaptador Magic Dock CCS1. Aquí teniu un vídeo del Magic Dock en acció.

Què és CCS1/2?
L'estàndard CCS (Combined Charging System) es va crear l'any 2011 com a col·laboració entre fabricants d'automòbils nord-americans i alemanys. L'estàndard és supervisat per CharIn, un grup de fabricants i proveïdors d'automòbils. CCS conté connectors de corrent altern (AC) i DC. GM va ser el primer fabricant d'automòbils que va utilitzar CCS en un vehicle de producció: el Chevy Spark del 2014. A Amèrica, el connector CCS s'anomena normalment "CCS1".

CCS2 també va ser creat per CharIn, però s'utilitza principalment a Europa. Té una mida i una forma més grans que CCS1 per acomodar la xarxa elèctrica de CA trifàsica d'Europa. Les xarxes elèctriques de CA trifàsiques porten més potència que les xarxes monofàsiques habituals als EUA, però utilitzen tres o quatre cables en comptes de dos.

Tant CCS1 com CCS2 estan dissenyats per funcionar amb arquitectures de bateries ultraràpides de 800 V i velocitats de càrrega de fins a 350 kW i més enllà.

Què passa amb CHAdeMO?
CHAdeMO és un altre estàndard de càrrega, desenvolupat el 2010 per l'Associació CHAdeMo, una col·laboració entre la Tokyo Electric Power Company i cinc grans fabricants d'automòbils japonesos. El nom és una abreviatura de "CHArge de MOve" (que l'organització es tradueix com "càrrec per mudances") i deriva de la frase japonesa "o CHA deMO ikaga desuka", que es tradueix com "Què tal una tassa de te?" referint-se al temps que trigaria a carregar un cotxe. CHAdeMO normalment es limita a 50 kW, però alguns sistemes de càrrega són capaços de 125 kW.

El Nissan Leaf és el vehicle elèctric equipat amb CHAdeMO més comú als Estats Units. Tanmateix, el 2020, Nissan va anunciar que es traslladaria a CCS per al seu nou SUV crossover Ariya i que deixaria de fabricar el Leaf cap al 2026. Encara hi ha desenes de milers de vehicles elèctrics Leaf a la carretera i molts carregadors ràpids de CC encara conservaran connectors CHAdeMO.

Què vol dir tot plegat?
Els fabricants d'automòbils que trien NACS tindran un gran impacte en la indústria de càrrega de vehicles elèctrics a curt termini. Segons el Centre de dades de combustibles alternatius del Departament d'Energia dels EUA, hi ha aproximadament 1.800 llocs de càrrega de Tesla als EUA en comparació amb uns 5.200 llocs de càrrega CCS1. Però hi ha aproximadament 20.000 ports de càrrega individuals de Tesla en comparació amb uns 10.000 ports CCS1.

Si els operadors de punts de càrrega volen oferir càrrega per a nous vehicles elèctrics Ford i GM, hauran de convertir alguns dels seus connectors de carregador CCS1 a NACS. Els carregadors ràpids de corrent continu com el PKM150 de Tritium podran acomodar connectors NACS en un futur proper.

Alguns estats dels EUA, com Texas i Washington, han proposat exigir que les estacions de càrrega finançades per la National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) incloguin diversos connectors NACS. El nostre sistema de càrrega ràpida compatible amb NEVI pot allotjar connectors NACS. Compta amb quatre carregadors PKM150, capaços de lliurar 150 kW a quatre vehicles elèctrics simultàniament. En un futur proper, serà possible equipar cadascun dels nostres carregadors PKM150 amb un connector CCS1 i un connector NACS.

Per obtenir més informació sobre els nostres carregadors i com poden funcionar amb connectors NACS, poseu-vos en contacte amb un dels nostres experts avui mateix.

L'oportunitat del NACS
Si els operadors de punts de càrrega volen oferir càrrega per a molts futurs Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo i possiblement altres vehicles elèctrics equipats amb connectors NACS, hauran d'actualitzar els seus carregadors existents. Depenent de la configuració del carregador, afegir un connector NACS podria ser tan senzill com substituir un cable i actualitzar el programari del carregador. I si afegeixen NACS, podran carregar aproximadament 1,3 milions de vehicles elèctrics Tesla a la carretera.