Què passa si el vostre vehicle elèctric pogués alimentar la vostra llar durant un apagament?

La càrrega bidireccional s'està configurant com un canvi de joc en la manera com gestionem el nostre ús d'energia. Però primer, cal que aparegui en més vehicles elèctrics.

Va ser un partit de futbol a la televisió que va despertar l'interès de Nancy Skinner per la càrrega bidireccional, una tecnologia emergent que permet que la bateria d'un vehicle elèctric no només absorbeixi energia, sinó que també la descarregui: a casa, a altres cotxes o fins i tot a la xarxa elèctrica. graella.

"Hi havia un anunci per al camió Ford F-150", recorda Skinner, un senador de l'estat de Califòrnia que representa l'East Bay de San Francisco. "Aquest noi està conduint cap a les muntanyes i connecta el seu camió a una cabina. No per carregar el camió, sinó per alimentar la cabina".

Amb la seva bateria de 98 kWh, un F-150 Lightning pot mantenir l'alimentació encesa fins a tres dies. Això podria ser extremadament útil a Califòrnia, que ha vist gairebé 100 interrupcions substancials en els últims cinc anys, més que qualsevol altre estat excepte Texas. El setembre de 2022, una onada de calor de 10 dies va veure que la xarxa elèctrica de Califòrnia va assolir un màxim històric de més de 52.000 megawatts, gairebé deixant fora de línia la xarxa elèctrica.

Al gener, Skinner va presentar el projecte de llei 233 del Senat, que requeriria que tots els cotxes elèctrics, camions lleugers i autobusos escolars venuts a Califòrnia suportessin la càrrega bidireccional per a l'any model 2030, cinc anys abans que l'estat prohibeixi la venda de nous gasos. cotxes motoritzats. Un mandat per a la càrrega bidireccional garantiria que els fabricants d'automòbils "no només puguin posar un preu superior a una funció", va dir Skinner.

"Tothom l'ha de tenir", ha afegit. "Si decideixen utilitzar-lo per compensar els alts preus de l'electricitat o per alimentar la seva llar durant un apagament, tindran aquesta opció".

SB-233 va aprovar el Senat estatal al maig per un vot de 29-9. Poc després, diversos fabricants d'automòbils, inclosos GM i Tesla, van anunciar que farien una càrrega bidireccional estàndard en els propers models EV. Actualment, el F-150 i el Nissan Leaf són els únics vehicles elèctrics disponibles a Amèrica del Nord amb la càrrega bidireccional activada més enllà de la capacitat més rudimentària.
Però el progrés no sempre es mou en línia recta: al setembre, SB-233 va morir en comitè a l'Assemblea de Califòrnia. Skinner diu que està buscant "un nou camí" per garantir que tots els californians es beneficiïn de la càrrega bidireccional.

A mesura que els desastres naturals, el clima sever i altres efectes del canvi climàtic es fan més evidents, els nord-americans recorren cada cop més a opcions d'energia renovable com els vehicles elèctrics i l'energia solar. La caiguda dels preus dels vehicles elèctrics i les noves bonificacions i incentius fiscals ajuden a accelerar aquesta transició.
Ara, la perspectiva de la càrrega bidireccional ofereix un altre motiu per considerar els vehicles elèctrics: el potencial d'utilitzar el cotxe com a font d'energia de seguretat que us podria estalviar en un apagament o guanyar diners quan no l'utilitzeu.

Sens dubte, hi ha alguns cops per davant. Els fabricants i els municipis estan començant a examinar els canvis d'infraestructura que hauran d'ampliar per fer que aquesta funció sigui útil. Els accessoris necessaris no estan disponibles o són cars. I també hi ha molta educació per als consumidors.

El que està clar, però, és que aquesta tecnologia té el potencial de canviar dràsticament la manera en què alimentem les nostres vides.