La interfície Tesla NACS Plug s'ha convertit en un estàndard dels EUA

La interfície Tesla NACS s'ha convertit en un estàndard dels EUA i s'utilitzarà més àmpliament a les estacions de recàrrega dels EUA en el futur.

Tesla va obrir el seu cap de càrrega NACS dedicat al món exterior l'any passat, amb l'objectiu de convertir-se en l'estàndard dels vehicles elèctrics als Estats Units. Recentment, la Society of Automotive Engineers (SAE) va anunciar que donarà suport a les especificacions del capçal de càrrega NACS i els estàndards de disseny per als vehicles elèctrics Tesla, facilitant la recerca d'interfícies NACS a les estacions de càrrega de vehicles elèctrics de diferents fabricants en el futur.

L'Administració d'informació energètica dels EUA, el Departament de Transport, la Societat d'Enginyers d'Automoció i Tesla també han completat la cooperació per accelerar l'ús de NACS com a estàndard per millorar la infraestructura de càrrega local. Després que els principals fabricants d'automòbils tradicionals Ford, GM i Rivian hagin anunciat el seu compromís d'afegir interfícies Tesla NACS als seus vehicles elèctrics en el futur, els fabricants d'estacions de recàrrega de vehicles elèctrics com EVgo, Tritium i Blink també han afegit NACS als seus productes.

CCS Alliance considera el connector NACS de Tesla com a carregador estàndard de vehicles elèctrics
CharIN, una iniciativa d'interfície de càrrega de vehicles elèctrics, ha anunciat que creu que el connector NACS de Tesla podria convertir-se en l'estàndard de càrrega predeterminat per als vehicles elèctrics. L'associació va anunciar que alguns altres membres nord-americans estan "interessats a adoptar el factor de forma North American Charging Standard (NACS)", com Ford l'any que ve. El Blue Oval va anunciar el mes passat que utilitzaria connectors d'estil Tesla als seus vehicles elèctrics a partir del 2024, i General Motors va seguir poc després.

Pel que sembla, molts membres dels EUA CharIN estan desencantats amb la idea d'encoratjar l'adopció d'alternatives al connector de càrrega de Tesla. Els compradors sempre esmenten l'ansietat de la gamma i la manca d'infraestructura de càrrega, la qual cosa significa que els dissenys de CCS (sistema de càrrega combinada) poden quedar obsolets sense necessitat de més inversió en estacions de recarrega de vehicles elèctrics. Tanmateix, CharIN també diu que encara és compatible amb connectors CCS i MCS (sistema de càrrega de megawatts), almenys de moment.

CharIN, una iniciativa d'interfície de càrrega de vehicles elèctrics, ha anunciat que creu que el connector NACS de Tesla podria convertir-se en l'estàndard de càrrega predeterminat per als vehicles elèctrics. L'associació va anunciar que alguns dels seus altres membres nord-americans estan "interessats a adoptar el factor de forma North American Charging Standard (NACS)", com Ford l'any que ve. El Blue Oval va anunciar el mes passat que utilitzaria connectors d'estil Tesla als seus vehicles elèctrics a partir del 2024, i General Motors va seguir poc després.

Pel que sembla, molts membres dels EUA CharIN estan desencantats amb la idea d'encoratjar l'adopció d'alternatives al connector de càrrega de Tesla. Els compradors sempre esmenten l'ansietat de la gamma i la manca d'infraestructura de càrrega, la qual cosa significa que els dissenys de CCS (sistema de càrrega combinada) poden quedar obsolets sense necessitat de més inversió en estacions de recarrega de vehicles elèctrics. Tanmateix, CharIN també diu que encara és compatible amb connectors CCS i MCS (sistema de càrrega de megawatts), almenys de moment.

El BMW Group va anunciar que les seves marques BMW, Rolls-Royce i MINI adoptaran l'estàndard de càrrega NACS de Tesla als Estats Units i al Canadà el 2025. Segons Sebastian Mackensen, president i conseller delegat de BMW Amèrica del Nord, la seva màxima prioritat és garantir que el cotxe els propietaris tenen fàcil accés a serveis de càrrega ràpida i fiables.

L'associació oferirà als propietaris de BMW, MINI i Rolls-Royce la comoditat de trobar i accedir a les unitats de càrrega disponibles a la pantalla del cotxe i fer pagaments mitjançant les seves respectives aplicacions. Aquesta decisió mostra la tendència de desenvolupament de la indústria del vehicle elèctric.

Val la pena assenyalar que 12 marques principals han canviat a la interfície de càrrega de Tesla, incloses Ford, General Motors, Rivian i altres marques. Tanmateix, encara hi ha algunes marques de cotxes que poden preocupar-se que l'adopció de la interfície de càrrega de Tesla tingui un impacte negatiu en les seves pròpies marques. Al mateix temps, els fabricants d'automòbils que ja han establert les seves pròpies xarxes de càrrega poden necessitar invertir recursos importants en canviar les interfícies de càrrega.

Tot i que l'estàndard de càrrega NACS de Tesla té alguns avantatges, com ara la mida petita i el pes lleuger, també té alguns inconvenients, com ara ser incompatible amb tots els mercats i només aplicable a alguns mercats amb entrada d'alimentació trifàsica (CA) de corrent altern. Vehicles de mercat. Per tant, pot ser difícil d'aplicar NACS en mercats com Europa i la Xina que no tenen entrada d'alimentació trifàsica.

Es pot popularitzar la interfície estàndard de càrrega NACS de Tesla?
Figura 1 Interfície de càrrega de Tesla NACS

Segons el lloc web oficial de Tesla, la interfície de càrrega NACS té un quilometratge d'ús de 20.000 milions i afirma ser la interfície de càrrega més madura d'Amèrica del Nord, amb el seu volum només la meitat del de la interfície estàndard CCS. Segons les dades publicades per ella, a causa de la gran flota global de Tesla, hi ha un 60% més d'estacions de càrrega que utilitzen interfícies de càrrega NACS que totes les estacions CCS juntes.

Actualment, els vehicles venuts i les estacions de càrrega construïdes per Tesla a Amèrica del Nord utilitzen la interfície estàndard NACS. A la Xina, s'utilitza la versió GB/T 20234-2015 de la interfície estàndard, i a Europa, s'utilitza la interfície estàndard CCS2. Actualment, Tesla està promovent activament l'actualització dels seus propis estàndards als estàndards nacionals nord-americans.

1. Primer, parlem de la mida:

Segons la informació publicada per Tesla, la mida de la interfície de càrrega NACS és més petita que la del CCS. Podeu fer una ullada a la següent comparació de mides.
NACS és una presa de CA i CC integrada, mentre que CCS1 i CCS2 tenen preses de CA i CC separades. Naturalment, la mida total és més gran que la NACS. Tanmateix, NACS també té una limitació, és a dir, no és compatible amb mercats amb potència trifàsica de CA, com ara Europa i la Xina. Per tant, en mercats amb potència trifàsica com ara Europa i la Xina, NACS és difícil d'aplicar.