Estàndard de càrrega ràpida de càrrega de Tesla NACS

Què és la càrrega NACS
NACS, el connector i el port de càrrega recentment rebatejats de Tesla, significa l'estàndard de càrrega nord-americà. NACS descriu el maquinari de càrrega natiu de tots els vehicles Tesla, els carregadors de destinació i els Superchargers de càrrega ràpida de CC. L'endoll combina pins de càrrega AC i DC en una sola unitat. Fins fa poc, NACS només es podia utilitzar amb productes Tesla. Però la tardor passada, la companyia va obrir l'ecosistema NACS als vehicles elèctrics que no són Tesla als EUA. Tesla diu que obrirà 7.500 carregadors de destinació i Superchargers d'alta velocitat als vehicles elèctrics que no siguin Tesla a finals de l'any vinent.

És realment NACS l'estàndard?
NACS ha estat un sistema només per a Tesla des que la companyia va començar a produir vehicles en volum fa més d'una dècada. A causa de la quota desproporcionadament gran de Tesla al mercat de vehicles elèctrics, NACS és el connector més utilitzat a Amèrica del Nord. Molts estudis sobre el temps d'activitat de la càrrega pública i la percepció pública han demostrat que el sistema de Tesla és més fiable, disponible i simplificat que la constel·lació de carregadors públics que no són de Tesla. Tanmateix, com que moltes persones combinen el connector NACS amb tot el sistema de càrrega de Tesla, cal veure si canviar al connector de Tesla alleujarà totes les preocupacions que tenen els conductors que no són de Tesla.

Els tercers començaran a fabricar i vendre carregadors i adaptadors NACS?
Els carregadors i adaptadors NACS de tercers ja es poden comprar àmpliament, sobretot perquè Tesla va fer que les seves especificacions d'enginyeria siguin de codi obert. L'estandardització de l'endoll per part de SAE hauria d'agilitzar aquest procés i ajudar a garantir la seguretat i la interoperabilitat dels endolls de tercers.

El NACS es convertirà en un estàndard oficial?
Al juny, SAE International, una autoritat global d'estàndards, va anunciar que estandarditzarà el connector NACS, assegurant-se que els proveïdors i fabricants "pogin utilitzar, fabricar o desplegar el connector NACS als vehicles elèctrics i a les estacions de càrrega d'Amèrica del Nord". Fins ara, la transició de tota la indústria a NACS és un fenomen dels Estats Units, el Canadà i Mèxic.

Per què NACS és "millor"?
L'endoll i el receptacle NACS són més petits i lleugers que els equips CCS corresponents. El mànec NACS, en particular, és més esvelt i més fàcil de manejar. Això pot marcar una gran diferència per als conductors que tenen problemes d'accessibilitat. La xarxa de càrrega Tesla basada en NACS, coneguda per la seva fiabilitat i comoditat, té la majoria de ports de càrrega (CCS té més estacions de càrrega) a Amèrica del Nord.

Tanmateix, és important tenir en compte que l'endoll NACS i el Tesla Supercharger no són completament intercanviables: els operadors que no siguin Tesla poden oferir connectors NACS que poden tenir diferents estàndards de fiabilitat o temps de funcionament.

Per què NACS és "pitjor"?
Els arguments en contra de NACS són que és una xarxa dissenyada per una empresa per a un ús propietari. En conseqüència, els endolls de les estacions de recàrrega actuals són curts i depenen que el port de càrrega es troba a la part posterior esquerra d'un vehicle que es torna al lloc. Això significa que els carregadors poden ser difícils d'utilitzar per a molts que no siguin Teslas. Un conductor també s'ha de configurar i pagar mitjançant l'aplicació Tesla. Els pagaments amb targeta de crèdit o únics encara no estan disponibles.

Els nous Ford, GM, etc. encara podran utilitzar CCS?
Fins que el maquinari NACS s'incorpori a noves marques el 2025, tots els vehicles elèctrics que no siguin de Tesla podran continuar carregant-se a CCS sense adaptador. Un cop el maquinari NACS esdevingui estàndard, els fabricants d'automòbils com GM, Polestar i Volvo diuen que oferiran adaptadors per permetre que els vehicles equipats amb NACS es connectin als carregadors CCS. És probable que altres fabricants promoguin acords similars.

Com pagaran els cotxes que no siguin de Tesla als superalimentadors de Tesla?
Els propietaris que no siguin Tesla poden descarregar l'aplicació Tesla, crear un perfil d'usuari i designar un mètode de pagament. Aleshores, la facturació és automàtica quan s'ha completat una sessió de càrrega. De moment, l'aplicació pot dirigir els propietaris de vehicles equipats amb CCS a llocs de càrrega que ofereixen l'adaptador Magic Dock.

Ford i altres empreses paguen a Tesla per l'ús i el manteniment dels seus sobrealimentadors?
Segons els informes, GM i Ford diuen que no hi ha diners canviant de mans per accedir als carregadors de Tesla o al maquinari NACS. No obstant això, hi ha suggeriments que Tesla es pagarà (en dades d'usuari) de totes les noves sessions de càrrega que es faran. Aquestes dades poden ajudar a Tesla a fer enginyeria inversa de la informació propietat sobre la tecnologia dels seus competidors i els hàbits de càrrega dels conductors.

Les empreses que no són de Tesla començaran a instal·lar els seus propis carregadors NACS?
Les principals xarxes de càrrega que no són de Tesla ja es publiquen amb plans per afegir NACS als seus llocs. Aquests inclouen el Grup ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO i Tritium. (Revel, que opera exclusivament a la ciutat de Nova York, sempre ha incorporat NACS als seus centres de càrrega.)

Recentment, Ford i GM van anunciar plans per instal·lar el port Tesla NACS en vehicles futurs, i junts, això podria marcar l'inici d'una infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics més eficaç als EUA, però les coses poden semblar encara més incertes abans que millorin.

Irònicament, el canvi a NACS significa que GM i Ford abandonen un estàndard.
Dit això, el 2023 queden tres estàndards de càrrega ràpida per a vehicles elèctrics als EUA: CHAdeMO, CCS i Tesla (també anomenat NACS o Sistema de càrrega nord-americà). I a mesura que NACS s'endinsa a V4, aviat pot carregar els vehicles de 800 V originalment destinats a CCS a la seva velocitat màxima.

Només es venen dos vehicles nous amb el port de càrrega ràpida CHAdeMO: el Nissan Leaf i el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Entre els vehicles elèctrics, és poc probable que hi hagi un sol nou vehicle elèctric amb el port CHAdeMO a mitjan dècada quan s'espera que el Leaf actual surti de producció. És probable que es faci un successor a partir del 2026.

Però entre CCS i NACS, això deixa dos estàndards de càrrega ràpida de cotxes elèctrics en duel per al futur previsible. A continuació, es mostren com es comparen ara en nombre de ports als EUA