Deu preguntes sobre la càrrega diària de Tesla

Quant és la taxa de càrrega diària que és més beneficiosa per a la bateria?

Algú va voler deixar el seu Tesla als seus néts, així que va enviar un correu electrònic per preguntar als experts en bateria de Tesla: Com l'he de carregar per maximitzar la durada de la bateria?

Els experts diuen: carregueu-lo al 70% cada dia, carregueu-lo a mesura que l'utilitzeu i connecteu-lo si és possible.

Per a aquells de nosaltres que no tenim intenció d'utilitzar-lo com a herència familiar, només podem configurar-lo al 80-90% diàriament. Per descomptat, si teniu un carregador de casa, connecteu-lo quan arribeu a casa.

Per a llargues distàncies ocasionals, podeu configurar la "sortida programada" al 100% i intentar mantenir la bateria al 100% de saturació durant el menor temps possible. El més temut de les bateries de liti ternàries és la sobrecàrrega i la sobredescàrrega, és a dir, els dos extrems del 100% i el 0%.

La bateria de liti-ferro és diferent. Es recomana carregar-lo completament almenys un cop per setmana per calibrar el SoC.

La sobrecàrrega/la càrrega de CC danyarà més la bateria?

En teoria, això és segur. Però no és científic parlar del dany sense la titulació. Segons les situacions dels propietaris d'automòbils estrangers i dels propietaris d'automòbils nacionals amb què m'he posat en contacte: a partir de 150.000 quilòmetres, la diferència entre la càrrega a casa i la sobrecàrrega és d'un 5%.

De fet, des d'una altra perspectiva, cada vegada que deixeu anar l'accelerador i utilitzeu la recuperació d'energia cinètica, és equivalent a una càrrega d'alta potència com una sobrecàrrega. Per tant, no cal preocupar-se massa.

Per a la càrrega a casa, no cal reduir el corrent de càrrega. El corrent de recuperació d'energia cinètica és de 100A-200A, i les tres fases del carregador domèstic només sumen desenes d'A.

Quant queda cada cop i és millor recarregar?

Si és possible, carregueu a mesura que aneu; si no, intenta evitar que el nivell de la bateria baixi del 10%. Les bateries de liti no tenen "efecte memòria de la bateria" i no s'han de descarregar ni recarregar. Al contrari, la bateria baixa és perjudicial per a les bateries de liti.

A més, durant la conducció, a causa de la recuperació d'energia cinètica, també continua descarregant/carregant alternativament.

Si no faig servir el cotxe durant molt de temps, puc mantenir-lo endollat ​​a l'estació de càrrega?

Sí, aquesta també és l'operació recomanada oficialment. En aquest moment, podeu establir el límit de càrrega al 70%, mantenir l'estació de càrrega connectada i activar el mode sentinella.

Si no hi ha cap pila de càrrega, es recomana apagar el Sentry i obrir l'aplicació el menys possible per despertar el vehicle per allargar el temps d'espera del vehicle. En circumstàncies normals, no hi haurà cap problema per descarregar la bateria completament durant 1-2 mesos amb les operacions anteriors.

Mentre la bateria gran tingui energia, la bateria petita de Tesla també tindrà energia.

Les piles de càrrega de tercers perjudicaran el cotxe?

Tesla també està dissenyat i fabricat d'acord amb les especificacions de càrrega estàndard nacionals. L'ús de piles de càrrega de tercers qualificats definitivament no perjudicarà el cotxe. Les piles de càrrega de tercers també es divideixen en DC i AC, i les corresponents a Tesla són supercàrrega i càrrega domèstica.

Parlem primer de la comunicació, és a dir, de les piles de càrrega de càrrega lenta. Com que el nom estàndard d'aquesta cosa és "connector de càrrega", només proporciona energia al cotxe. Podeu entendre-ho com un endoll amb control de protocol. No participa en absolut en el procés de càrrega del cotxe, per la qual cosa no hi ha possibilitat de danyar el cotxe. És per això que el carregador de cotxe Xiaote es pot utilitzar com a alternativa al carregador domèstic, de manera que podeu utilitzar-lo amb confiança.

Parlem de DC, tindrà alguns inconvenients. Especialment per als cotxes estàndard europeus anteriors, el convertidor es penjarà directament quan es trobi amb la pila de càrrega de l'autobús amb una font d'alimentació auxiliar de 24 V.

Aquest problema s'ha optimitzat als cotxes de GB, i els cotxes de GB poques vegades pateixen l'esgotament del port de càrrega.

Tanmateix, és possible que us trobeu amb un error de protecció de la bateria i no us carregueu. En aquest moment, primer podeu provar 400 per restablir de manera remota la protecció de càrrega.

Finalment, pot haver-hi una trampa amb les piles de càrrega de tercers: la incapacitat de treure l'arma. Això es pot alliberar mitjançant una pestanya mecànica dins del maleter. De tant en tant, si la càrrega és anormal, també podeu provar d'utilitzar aquest anell de tracció per restablir-lo mecànicament.

Quan es carrega, escoltaràs un fort so de "bang" que prové del xassís. Això és normal?

normal. No només carregant-se, de vegades el cotxe també es comportarà així quan es desperta del son o s'actualitza i s'actualitza. Es diu que és causada per la vàlvula solenoide. A més, és normal que el ventilador de la part davantera del cotxe funcioni molt fort durant la càrrega.

La càrrega del meu cotxe sembla ser uns quants quilòmetres menys que quan el vaig recollir. És per desgast?

Sí, la bateria definitivament es desgasta. Tanmateix, la seva pèrdua no és lineal. De 0 a 20.000 quilòmetres, pot haver-hi una pèrdua del 5%, però de 20.000 a 40.000 quilòmetres, només hi pot haver una pèrdua de l'1%.

Per a la majoria de propietaris de cotxes, la substitució per fallada de la bateria o danys externs és molt més freqüent que la substitució per pèrdua pura. En altres paraules: utilitzeu-lo com vulgueu i si la durada de la bateria té un 30% de descompte en 8 anys, podeu canviar-la amb Tesla.

El meu Roadster original, que es va construir amb una bateria de portàtil, no va aconseguir un descompte del 30% en la durada de la bateria en 8 anys, així que vaig gastar molts diners en una bateria nova.

El nombre que veus arrossegant el límit de càrrega no és exacte, amb un error percentual del 2%.

Per exemple, si la vostra bateria actual és del 5% i 25KM, si calculeu el 100%, seran 500 quilòmetres. Però si ara perds 1 KM, perdràs un altre 1%, és a dir, un 4%, 24KM. Si torneu al 100%, obtindreu 600 quilòmetres...

Tanmateix, com més alt sigui el nivell de bateria, més precís serà aquest valor. Per exemple, a la imatge, quan la bateria està completament carregada, la bateria arriba als 485 KM.

Per què es mostra tan poca la quantitat d'electricitat utilitzada "des de l'última càrrega" al quadre d'instruments?

Perquè quan les rodes no es mouen, el consum d'energia no es comptarà. Si voleu veure aquest valor igual a la capacitat del vostre paquet de bateries, és per carregar-lo completament i després córrer cap al cotxe d'una respiració per ser exactes. (La llarga durada de la bateria del model 3 pot arribar a uns 75 kWh)

Per què el meu consum d'energia és tan alt?

El consum d'energia a curta distància no té gaire importància de referència. Quan el cotxe s'acaba d'engegar, per tal d'assolir la temperatura predeterminada al cotxe, aquesta part del cotxe consumirà més energia. Si es distribueix directament en el quilometratge, el consum d'energia serà més gran.

Perquè el consum d'energia de Tesla es redueix per la distància: quanta electricitat s'utilitza per córrer 1 km. Si l'aire condicionat és gran i funciona lentament, el consum d'energia serà molt gran, com en els embussos de trànsit a l'hivern.

Un cop la durada de la bateria arribi a 0, encara puc córrer?

És possible, però no es recomana perquè danyarà la bateria. La durada de la bateria sota zero és d'uns 10-20 quilòmetres. No baixeu de zero tret que sigui absolutament necessari.

Com que després de la congelació, la bateria petita quedarà sense energia, cosa que farà que la porta del cotxe no es pugui obrir i la coberta del port de càrrega no es pugui obrir, cosa que dificultarà el rescat. Si no espereu poder arribar al següent punt de càrrega, truqueu al rescat el més aviat possible o utilitzeu primer un cotxe per carregar. No conduïu al lloc on us ajareu.