L'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) anunciat per Tesla

Tesla ha decidit fer un moviment audaç, que podria afectar significativament el mercat de càrrega de vehicles elèctrics nord-americà. La companyia va anunciar que el seu connector de càrrega desenvolupat internament estarà disponible per a la indústria com a estàndard públic.

La companyia explica: "En la recerca de la nostra missió d'accelerar la transició del món cap a l'energia sostenible, avui obrim el nostre disseny de connectors EV al món".

Durant els últims 10 anys, el sistema de càrrega patentat de Tesla s'ha utilitzat exclusivament als cotxes Tesla (Model S, Model X, Model 3 i, finalment, al Model Y) tant per a la càrrega de CA (monofàsica) com de CC (fins a 250 kW). en el cas dels Superchargers V3).

Tesla va assenyalar que des del 2012, els seus connectors de càrrega van carregar amb èxit els vehicles Tesla durant uns 20.000 milions de milles, convertint-se en el sistema "més provat" d'Amèrica del Nord. No només això, la companyia diu que és la solució de càrrega més comuna a Amèrica del Nord, on els vehicles de Tesla superen en nombre CCS de dos a un i la xarxa de supercàrrega de Tesla "té un 60% més de publicacions NACS que totes les xarxes equipades amb CCS juntes".

Juntament amb l'obertura de l'estàndard, Tesla també va anunciar el seu nom: Estàndard de càrrega nord-americà (NACS), subjacent a l'ambició de la companyia de fer del NACS un connector de càrrega definitiu a Amèrica del Nord.

Tesla convida tots els operadors de xarxes de càrrega i fabricants de vehicles a posar el connector de càrrega i el port de càrrega de Tesla als seus equips i vehicles.

Segons la nota de premsa, alguns operadors de xarxa ja tenen "plans en marxa per incorporar NACS als seus carregadors", però encara no s'ha esmentat cap. En el cas dels fabricants de vehicles elèctrics, no hi ha informació, tot i que Aptera va escriure: "Avui és un gran dia per a l'adopció universal de vehicles elèctrics. Esperem adoptar el connector superior de Tesla als nostres vehicles elèctrics solars".

Bé, el moviment de Tesla podria capgirar tot el mercat de càrrega de vehicles elèctrics, perquè el NACS està pensat com a única solució de càrrega de CA i CC definitiva a Amèrica del Nord, cosa que significaria la retirada de tots els altres estàndards: SAE J1772 (AC) i la seva versió ampliada per a la càrrega de corrent continu: SAE J1772 Combo / també conegut com a sistema de càrrega combinat (CCS1). L'estàndard CHAdeMO (DC) ja s'esvaeix ja que no hi ha vehicles elèctrics nous amb aquesta solució.

És massa aviat per dir si altres fabricants canviaran de CCS1 a NACS, però encara que ho facin, hi haurà un període de transició llarg (probablement més de 10 anys) amb carregadors de doble cap (CCS1 i NACS), perquè la flota de vehicles elèctrics existent ha de estar encara recolzat.

Tesla argumenta que l'estàndard de càrrega nord-americà és capaç de carregar fins a 1 MW (1.000 kW) de CC (aproximadament el doble que CCS1), així com la càrrega de CA en un paquet prim (la meitat de la mida de CCS1), sense peces mòbils. al costat de l'endoll.

Tesla també garanteix que el NACS sigui a prova de futur amb dues configuracions: la base per a 500 V i la versió de 1.000 V, que és mecànicament compatible amb les versions anteriors, "(és a dir, les entrades de 500 V es poden acoblar amb connectors de 1.000 V i els connectors de 500 V es poden acoblar amb 1.000 V entrades).”.

Pel que fa a la potència, Tesla ja va aconseguir més de 900 A de corrent (contínuament), cosa que demostraria el nivell de potència d'1 MW (suposant 1.000 V): "Tesla ha fet funcionar amb èxit l'estàndard de càrrega nord-americà per sobre de 900 A contínuament amb una entrada de vehicle refrigerada sense líquid. ”.

Tots els interessats en els detalls tècnics del NACS poden trobar detalls de l'estàndard disponibles per descarregar.

Una pregunta important és què motiva Tesla a obrir l'estàndard ara mateix: 10 anys després de la seva introducció? És només la seva missió "accelerar la transició del món cap a l'energia sostenible"? Bé, fora d'Amèrica del Nord (amb algunes excepcions) l'empresa ja està utilitzant un estàndard de càrrega diferent (CCS2 o també el GB xinès). A Amèrica del Nord, tots els altres fabricants de cotxes elèctrics van adoptar CCS1, que deixaria l'estàndard exclusiu a Tesla. Pot ser que sigui el moment de fer un moviment d'una manera o altra per estandarditzar la càrrega dels vehicles elèctrics, sobretot perquè Tesla vol obrir la seva xarxa de supercàrrega als vehicles elèctrics que no siguin de Tesla.