NACS Coalició CCS estàndard de càrrega Tesla

l'associació darrere de l'estàndard de càrrega CCS EV, ha emès una resposta a l'associació de Tesla i Ford sobre l'estàndard de càrrega NACS.

No estan contents amb això, però això és el que s'equivoquen.

El mes passat, Ford va anunciar que integrarà NACS, el connector de càrrega de Tesla que va obtenir de codi obert l'any passat per intentar convertir-lo en l'estàndard de càrrega nord-americà, als seus futurs vehicles elèctrics.

Aquesta va ser una gran victòria per al NACS.

El connector de Tesla és àmpliament reconegut per tenir un disseny millor que CCS.

NACS ja era més popular que CCS a Amèrica del Nord gràcies al gran volum de vehicles elèctrics que el fabricant d'automòbils ha lliurat al mercat, però a part del seu disseny més eficient, era l'únic que va servir per al connector.

Tots els altres fabricants d'automòbils havien adoptat CCS.

Ford pujar a bord va ser una gran victòria i podria crear un efecte dòmino amb més fabricants d'automòbils que adopten l'estàndard per a un millor disseny de connectors i un accés més fàcil a la xarxa Supercharger de Tesla.

Sembla ser que CharIn està intentant reunir el seu membre perquè no s'uneixi a NACS, ja que va emetre una resposta a l'associació de Ford i Tesla intentant recordar a tothom que és l'únic "estàndard global":

En resposta a l'anunci de Ford Motor Company el 25 de maig d'utilitzar la xarxa patentada de l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) als models Ford EV de 2025, la Charging Interface Initiative (CharIN) i els seus membres es mantenen compromesos a oferir als conductors de vehicles elèctrics una càrrega perfecta i interoperable. experiència utilitzant el sistema de càrrega combinada (CCS).

L'organització va afirmar que la norma competidora està creant incertesa:

La indústria global dels vehicles elèctrics no pot prosperar amb diversos sistemes de càrrega competidors. CharIN admet estàndards globals i defineix els requisits en funció de l'aportació dels seus membres internacionals. CCS és l'estàndard global i, per tant, se centra en la interoperabilitat internacional i, a diferència de NACS, està preparat per al futur per donar suport a molts altres casos d'ús més enllà de la càrrega ràpida de DC pública. Els primers anuncis de canvis no consolidats creen incertesa en el sector i provoquen obstacles a la inversió.

CharIN argumenta que NACS no és un estàndard real.

En un comentari força irònic, l'organització expressa la seva desaprovació de l'adaptador de càrrega perquè són difícils de "manejar":

A més, CharIN tampoc admet el desenvolupament i la qualificació d'adaptadors per nombroses raons, com ara l'impacte negatiu en el maneig dels equips de càrrega i, per tant, l'experiència de l'usuari, l'augment de la probabilitat d'errors i els efectes sobre la seguretat funcional.

El fet que el connector de càrrega CCS sigui tan gran i difícil de manejar és un dels principals motius pels quals la gent pressiona per adoptar el NACS.

CharIn tampoc amaga el fet que creu que el finançament públic per a estacions de recàrrega només hauria d'anar a aquells amb connectors CCS:

El finançament públic ha de continuar dirigint-se cap a estàndards oberts, que sempre són millors per al consumidor. El finançament públic d'infraestructures de vehicles elèctrics, com ara el Programa Nacional d'Infraestructura de Vehicles Elèctrics (NEVI), només s'hauria de continuar aprovant per als carregadors compatibles amb l'estàndard CCS d'acord amb les directrius dels estàndards mínims federals.

També m'ofenso afirmar que és un "estàndard global". En primer lloc, què passa amb la Xina? A més, és realment global si els connectors CCS no són els mateixos a Europa i Amèrica del Nord?

El protocol és el mateix, però entenc que el protocol NACS també és compatible amb CCS.

La veritat és que CCS va tenir l'oportunitat de convertir-se en l'estàndard a Amèrica del Nord, però els operadors de xarxes de càrrega de la regió fins ara no han pogut mantenir-se al dia amb la xarxa Supercharger de Tesla en termes d'escala, facilitat d'ús i fiabilitat.

Està donant a Tesla una mica de palanca per intentar que NACS sigui l'estàndard, i per bones raons, ja que és un millor disseny. CCS i NACS simplement haurien de fusionar-se a Amèrica del Nord i CCS pot adoptar el factor de forma Tesla.