El Japó té previst millorar la infraestructura de càrrega ràpida de CHAdeMO

El Japó té previst millorar la infraestructura de càrrega ràpida de CHAdeMO

El Japó té previst millorar la seva infraestructura de càrrega ràpidaaugmentant la potència de sortida dels carregadors d'autopista a més de 90 quilowatts, més que duplicant la seva capacitat.Aquesta millora permetrà que els vehicles elèctrics es carreguin més ràpidament, millorant l'eficiència i la comoditat. Aquesta mesura té com a objectiu promoure l'adopció generalitzada de vehicles elèctrics, reduir la dependència dels vehicles de combustible tradicionals i aconseguir un transport més respectuós amb el medi ambient i sostenible.

Segons el Nikkei, les directrius també estipulen que s'han d'instal·lar estacions de càrrega cada 70 quilòmetres al llarg de les autopistes. A més,La facturació passarà d'un preu basat en el temps a un preu basat en quilowatts-hora.El Ministeri d'Economia, Comerç i Indústria (METI) del Japó té previst introduir nous requisits per a la infraestructura de càrrega ràpida. A més, el govern japonès té la intenció de relaxar les regulacions de seguretat per a les estacions de càrrega ràpida de més de 200 kW per reduir els costos d'instal·lació.

L'article estableix que, el 2030, el METI requerirà que la potència actual dels carregadors de les àrees de servei d'autopistes es dupliqui amb escreix, passant de la mitjana actual d'aproximadament 40 quilowatts a 90 quilowatts.S'especula que la infraestructura de càrrega actual del Japó consisteix principalment en unitats de 40 kW juntament amb alguns carregadors de corrent altern CHAdeMO de 20-30 kW.Fa aproximadament una dècada (durant els inicis de l'era del Nissan Leaf), el Japó va ser testimoni d'una gran campanya d'electrificació en què es van instal·lar milers de punts de càrrega CHAdeMO en un termini relativament curt. Aquests carregadors de baixa potència ara són inadequats per a l'autonomia actual dels vehicles elèctrics a causa dels temps de càrrega excessivament llargs.

L'estàndard de potència de càrrega de 90 kW proposat sembla insuficient per satisfer les demandes de càrrega dels vehicles elèctrics de nova generació. L'article assenyala que es demanen punts de càrrega de més potència (150 kW) per a llocs amb molt trànsit. Tanmateix, en comparació amb Europa i els Estats Units, on es preveuen estacions de càrrega ràpida de 250-350 kW per a llocs similars, especialment a les autopistes, això no és suficient.

El pla METI preveu la instal·lació d'estacions de càrrega cada 70 quilòmetres a les autopistes. Els operadors també rebran subvencions. A més, el pagament passarà d'un preu basat en el temps de càrrega (parades) a un consum d'energia precís (kWh), amb una opció de pagament per ús disponible en els propers anys (possiblement per a l'any fiscal 2025).