Els vehicles Hyundai i Kia adopten l'estàndard de càrrega NACS de Tesla

Els vehicles Hyundai i Kia adopten l'estàndard de càrrega NACS

Arribarà la "unificació" de les interfícies de càrrega de cotxes? Recentment, Hyundai Motor i Kia van anunciar oficialment que els seus vehicles a Amèrica del Nord i altres mercats estaran connectats a l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) de Tesla. Fins ara, 11 companyies de cotxes han adoptat l'estàndard de càrrega NACS de Tesla. Aleshores, quines són les solucions als estàndards de càrrega? Quin és l'estàndard de càrrega actual al meu país?

NACS, el nom complet és North American Charging Standard. Aquest és un conjunt d'estàndards de càrrega liderats i promoguts per Tesla. Com el seu nom indica, el seu principal públic es troba al mercat nord-americà. Una de les característiques més importants de Tesla NACS és la combinació de càrrega lenta de CA i càrrega ràpida de CC, que soluciona principalment el problema de la insuficient eficiència dels estàndards de càrrega SAE amb corrent altern. Sota l'estàndard NACS, s'unifiquen diferents tarifes de càrrega i s'adapta a AC i DC al mateix temps. La mida de la interfície també és més petita, cosa que és força semblant a la interfície de tipus C dels productes digitals.

Actualment, les companyies d'automòbils connectades a Tesla NACS inclouen Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai i Kia.

NACS no és nou, però fa molt de temps que és exclusiu de Tesla. No va ser fins al novembre de l'any passat que Tesla va canviar el nom del seu estàndard de càrrega únic i va obrir els permisos. Tanmateix, en menys d'un any, moltes companyies d'automòbils que originalment utilitzaven l'estàndard DC CCS s'han transferit a NACS. Actualment, és probable que aquesta plataforma esdevingui un estàndard de càrrega unificat a tota Amèrica del Nord.

El NACS té poc impacte al nostre país, però s'ha de veure amb precaució
Parlem primer de la conclusió. La incorporació de Hyundai i Kia a NACS tindrà poc impacte en els models de Hyundai i Kia que es venen actualment i que es vendran al meu país. El NACS en si no és popular al nostre país. Tesla NACS a la Xina s'ha de convertir mitjançant un adaptador GB/T per utilitzar la superació. Però també hi ha molts aspectes de l'estàndard de càrrega de Tesla NACS que mereixen la nostra atenció.

La popularitat i la promoció contínua de NACS al mercat nord-americà s'ha aconseguit realment al nostre país. Des de la implementació dels estàndards de càrrega nacionals a la Xina el 2015, les barreres en les interfícies de càrrega, els circuits d'orientació, els protocols de comunicació i altres aspectes dels vehicles elèctrics i les piles de càrrega s'han trencat en gran mesura. Per exemple, al mercat xinès, després del 2015, els cotxes han adoptat de manera uniforme interfícies de càrrega "USB-C" i s'han prohibit diferents formes d'interfícies com ara "USB-A" i "Lightning".

Actualment, l'estàndard de càrrega d'automòbils unificat adoptat al meu país és principalment GB/T20234-2015. Aquest estàndard resol la confusió de llarga data en els estàndards d'interfície de càrrega abans del 2016 i juga un paper important en el desenvolupament d'empreses independents de vehicles d'energia nova i l'expansió de l'escala de la infraestructura de suport per als vehicles elèctrics. Es pot dir que la capacitat del meu país per convertir-se en un mercat de vehicles d'energia nova de classe mundial és inseparable de la formulació i llançament d'aquesta norma.

Tanmateix, amb el desenvolupament i l'avenç dels estàndards de càrrega de Chaoji, es resoldrà el problema d'estancament causat per l'estàndard nacional de 2015. L'estàndard de càrrega Chaoji ofereix una major seguretat, una major potència de càrrega, una millor compatibilitat, durabilitat del maquinari i lleugeresa. Fins a cert punt, Chaoji també es refereix a moltes característiques de Tesla NACS. Però actualment, els estàndards de càrrega del nostre país encara es mantenen al nivell de revisions menors de l'estàndard nacional de 2015. La interfície és universal, però la potència, la durabilitat i altres aspectes s'han quedat enrere.

Tres perspectives del conductor:
En resum, l'adopció per part de Hyundai i Kia Motors de l'estàndard de càrrega Tesla NACS al mercat nord-americà és coherent amb la decisió anterior de Nissan i una sèrie de grans companyies automobilístiques d'incorporar-se a l'estàndard, que és respectar les noves tendències de desenvolupament energètic i la mercat local. Els estàndards de ports de càrrega utilitzats per tots els nous models d'energia actualment al mercat xinès han de complir amb l'estàndard nacional GB/T i els propietaris d'automòbils no s'han de preocupar per la confusió dels estàndards. No obstant això, el creixement de NACS pot esdevenir un problema important per a les noves forces independents a tenir en compte a l'hora de globalitzar-se.