La Xina aprova el nou connector ChaoJi estàndard de càrrega de CC

La Xina, el mercat de cotxes nous més gran del món i el mercat més gran de vehicles elèctrics, continuarà amb el seu propi estàndard nacional de càrrega ràpida de corrent continu.

El 12 de setembre, l'Administració Estatal de Regulació del Mercat i l'Administració Nacional de la Xina va aprovar tres aspectes clau de ChaoJi-1, la versió de nova generació de l'estàndard GB/T que s'utilitza actualment al mercat xinès. Els reguladors van publicar documents que descriuen els requisits generals, els protocols de comunicació entre els carregadors i els vehicles i els requisits per als connectors.

L'última versió de GB/T és adequada per a la càrrega d'alta potència (fins a 1,2 megawatts) i inclou un nou circuit pilot de control de CC per millorar la seguretat. També està dissenyat per ser compatible amb CHAdeMO 3.1, l'última versió de l'estàndard CHAdeMO que ha caigut en gran mesura en desgracia amb els fabricants d'automòbils globals. Les versions anteriors de GB/T no eren compatibles amb altres estàndards de càrrega ràpida.

Connector de càrrega ChaoJI GB/T

El projecte de compatibilitat va començar el 2018 com una col·laboració entre la Xina i el Japó, i més tard es va convertir en un "fòrum de col·laboració internacional", segons un comunicat de l'associació CHAdeMO. El primer protocol harmonitzat, ChaoJi-2, es va publicar el 2020, amb protocols de prova redactats el 2021.

CHAdeMO 3.1, que ara s'està provant al Japó després de retards relacionats amb la pandèmia, està estretament relacionat amb CHAdeMO 3.0, que es va revelar el 2020 i oferia fins a 500 kw, reclamant la compatibilitat posterior (amb l'adaptador adequat) amb l'estàndard de càrrega combinada ( CCS). 

Malgrat l'evolució, França, que va tenir un paper fundador en el CHAdeMO original, ha evitat la nova versió col·laborativa amb la Xina, passant a CCS. Nissan, que havia estat un dels usuaris més destacats de CHAdeMO i està aliat amb el fabricant d'automòbils francès Renault, va canviar a CCS el 2020 per als nous vehicles elèctrics introduïts a partir d'aleshores, començant pels EUA amb Ariya. El Leaf continua sent CHAdeMO per al 2024, ja que és un model de trasllat.

El Leaf és l'únic EV nou del mercat nord-americà amb CHAdeMO, i és poc probable que això canviï. Una llarga llista de marques han adoptat l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) de Tesla en el futur. Malgrat el nom, NACS encara no és un estàndard, però la Society of Automotive Engineers (SAE) hi està treballant.