CCS vs connector de càrrega NACS de Tesla

CCS vs connector de càrrega NACS de Tesla

CCS i NACS de Tesla són els principals estàndards d'endoll de CC per a vehicles elèctrics de càrrega ràpida a Amèrica del Nord. Els connectors CCS poden oferir un corrent i una tensió més alts, mentre que el NACS de Tesla té una xarxa de càrrega més fiable i un millor disseny. Tots dos poden carregar els vehicles elèctrics al 80% en menys de 30 minuts. El NACS de Tesla s'utilitza àmpliament i comptarà amb el suport dels principals fabricants d'automòbils. El mercat determinarà l'estàndard dominant, però actualment el NACS de Tesla és més popular.

Els vehicles elèctrics de càrrega ràpida a Amèrica del Nord utilitzen principalment dos estàndards d'endoll de CC: CCS i NACS de Tesla. L'estàndard CCS afegeix pins de càrrega ràpida al connector de CA SAE J1772, mentre que el NACS de Tesla és un endoll de dos pins que admet la càrrega ràpida tant de CA com de CC. Tot i que el NACS de Tesla està millor dissenyat amb endolls més petits i lleugers i una xarxa de càrrega fiable, els connectors CCS poden oferir un corrent i una tensió més alts. En definitiva, l'estàndard dominant el determinarà el mercat.

La majoria dels vehicles elèctrics d'Amèrica del Nord es carreguen ràpidament mitjançant el sistema de càrrega combinat (CCS) o l'estàndard de càrrega d'Amèrica del Nord (NACS) de Tesla. CCS és utilitzat per tots els vehicles elèctrics que no siguin de Tesla i permet accedir a la xarxa d'estacions de supercargador propietat de Tesla. A continuació s'explora la diferència entre CCS i NACS i l'impacte en la càrrega dels vehicles elèctrics.

La versió nord-americana de CCS afegeix pins de càrrega ràpida al connector de CA SAE J1772. Pot oferir fins a 350 kW de potència, carregant la majoria de bateries de vehicles elèctrics al 80% en menys de 20 minuts. Els connectors CCS a Amèrica del Nord estan dissenyats al voltant del connector tipus 1, mentre que els connectors CCS europeus tenen connectors tipus 2 coneguts com Mennekes. Els vehicles elèctrics que no siguin Tesla a Amèrica del Nord, excepte el Nissan Leaf, utilitzen un connector CCS integrat per a la càrrega ràpida.

El NACS de Tesla és un endoll de dos pins que admet la càrrega ràpida tant de CA com de CC. No és una versió ampliada del connector J1772 com CCS. La potència màxima de sortida de NACS a Amèrica del Nord és de 250 kW, la qual cosa afegeix 200 milles d'autonomia en 15 minuts a una estació de sobrealimentació V3. Actualment, només els vehicles Tesla vénen amb el port NACS, però altres fabricants d'automòbils populars començaran a vendre vehicles elèctrics equipats amb NACS el 2025.

Quan es comparen NACS i CCS, entren en joc diversos criteris d'avaluació. Pel que fa al disseny, els connectors NACS són més petits, lleugers i compactes que els connectors CCS. Els connectors NACS també tenen un botó a la nansa per obrir el pestell del port de càrrega. Connectar un connector CCS pot ser més difícil, sobretot a l'hivern, a causa dels cables llargs, gruixuts i pesats.

Pel que fa a la facilitat d'ús, els cables CCS són més llargs per adaptar-se a diverses ubicacions de ports de càrrega de diferents marques de vehicles elèctrics. En canvi, els vehicles Tesla, excepte el Roadster, tenen ports NACS a la llum posterior esquerra, la qual cosa permet cables més curts i prims. La xarxa Supercharger de Tesla es considera àmpliament més fiable i extensa que altres xarxes de càrrega de vehicles elèctrics, cosa que fa que sigui més fàcil trobar connectors NACS.

Tot i que l'estàndard del connector CCS pot oferir tècnicament més potència a la bateria, la velocitat de càrrega real depèn de la potència màxima d'entrada de càrrega de l'EV. El connector NACS de Tesla està limitat a un màxim de 500 volts, mentre que els connectors CCS poden oferir fins a 1.000 volts. Les diferències tècniques entre els connectors NACS i CCS es descriuen en una taula.

Tant els connectors NACS com CCS poden carregar ràpidament els vehicles elèctrics del 0% al 80% en menys de 30 minuts. Tanmateix, NACS està lleugerament millor dissenyat i ofereix accés a una xarxa de càrrega més fiable. Els connectors CCS poden oferir un corrent i una tensió més alts, però això podria canviar amb la introducció dels sobrecarregadors V4. A més, si es desitja tecnologia de càrrega bidireccional, calen opcions amb connectors CCS, excepte el Nissan Leaf, que utilitza un connector CHAdeMO. Tesla té previst afegir la capacitat de càrrega bidireccional als seus vehicles el 2025.

El mercat finalment determinarà el millor connector de càrrega de vehicles elèctrics a mesura que augmenta l'adopció de vehicles elèctrics. S'espera que el NACS de Tesla sorgeixi com l'estàndard dominant, recolzat pels principals fabricants d'automòbils i la seva popularitat als EUA, on els Superchargers són el tipus de carregador ràpid més comú.