Hoće li Tesla NACS objediniti sjevernoamerička sučelja za punjenje?

Hoće li Tesla objediniti sjevernoameričke interfejse za punjenje?

U samo nekoliko dana, sjevernoamerički standardi sučelja za punjenje su se gotovo promijenili.
Ford je 23. maja 2023. iznenada najavio da će u potpunosti pristupiti Teslinim stanicama za punjenje i da će prvo poslati adaptere za povezivanje na Tesline konektore za punjenje postojećim vlasnicima Forda počevši od sljedeće godine, a potom i u budućnosti. Fordova električna vozila će direktno koristiti Teslin interfejs za punjenje, što eliminiše potrebu za adapterima i može direktno koristiti sve Tesline mreže za punjenje širom Sjedinjenih Država.

Dvije sedmice kasnije, 8. juna 2023., izvršni direktor General Motorsa Barra i Musk objavili su na Twitter Spaces konferenciji da će General Motors usvojiti Teslin standard, NACS standard (Tesla svoj interfejs za punjenje naziva North American Charging Standard (skraćeno NACS), slično za Ford, GM je također implementirao transformaciju ovog sučelja za punjenje u dva koraka Počevši od početka 2024. godine, adapteri će biti dostupni postojećim vlasnicima GM električnih vozila, a zatim će počevši od 2025. nova GM električna vozila biti direktno opremljena NACS interfejsima za punjenje. na vozilu.

Može se reći da je ovo veliki udarac drugim standardima interfejsa za punjenje (uglavnom CCS) koji su bili na tržištu Sjeverne Amerike. Iako su se samo tri kompanije za vozila, Tesla, Ford i General Motors, pridružile NACS standardu interfejsa, sudeći po obimu prodaje električnih vozila i tržištu interfejsa za punjenje u Sjedinjenim Državama 2022. godine, mali je broj ljudi koji zauzimaju velika većina tržišta: ove 3 Prodaja električnih vozila ovih kompanija čini više od 60% prodaje električnih vozila u SAD-u, a Teslino brzo punjenje NACS takođe čini skoro 60% američkog tržišta.

2. Globalna bitka oko interfejsa za punjenje
Uz ograničenje dometa krstarenja, pogodnost i brzina punjenja velika su prepreka popularizaciji električnih vozila. Štaviše, pored same tehnologije, nedoslednost u standardima punjenja između zemalja i regiona takođe čini razvoj industrije punjenja sporim i skupim.
Trenutno postoji pet glavnih standarda interfejsa za punjenje u svetu: CCS1 (CCS=Kombinovani sistem punjenja) u Severnoj Americi, CCS2 u Evropi, GB/T u Kini, CHAdeMO u Japanu i NACS posvećen Tesli.

Među njima, samo je Tesla uvijek integrirao AC i DC, dok ostali imaju odvojene AC (AC) interfejse za punjenje i DC (DC) interfejse za punjenje.
U Sjevernoj Americi, CCS1 i Teslini NACS standardi punjenja trenutno su glavni. Prije toga, postojala je najžešća konkurencija između CCS1 i japanskog CHAdeMO standarda. Međutim, s kolapsom japanskih kompanija na čisto električnoj ruti u posljednjih nekoliko godina, posebno s padom Nissana Leaf-a, prethodnog šampiona u prodaji čisto električne energije u Sjevernoj Americi, naredni modeli su Ariya prešli na CCS1, a CHAdeMO je poražen u Sjevernoj Americi .
Nekoliko velikih evropskih automobilskih kompanija odabralo je CCS2 standard. Kina ima svoj vlastiti standard punjenja GB/T (trenutno promovira novi standard super punjenja ChaoJi), dok Japan još uvijek koristi CHAdeMO.
CCS standard je izveden iz kombinovanog standarda DC brzog kombinovanog sistema punjenja zasnovanog na SAE standardu Društva automobilskih inženjera i ACEA standardu Evropskog udruženja automobilske industrije. “Asocijacija za brzo punjenje” službeno je osnovana na 26. Svjetskoj konferenciji električnih vozila u Los Angelesu, SAD 2012. Iste godine, osam velikih američkih i njemačkih automobilskih kompanija uključujući Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche i Chrysler uspostavili su jedinstveni standard za brzo punjenje električnih vozila objavili su saopštenje i kasnije najavili zajedničku promociju CCS standarda. Brzo su ga prepoznala američka i njemačka udruženja automobilske industrije.
U poređenju sa CCS1, prednosti Teslinog NACS-a su: (1) veoma lagan, mali utikač može zadovoljiti potrebe sporog punjenja i brzog punjenja, dok su CCS1 i CHAdeMO izuzetno glomazni; (2) svi NACS automobili podržavaju protokol podataka za upravljanje plug-and-play naplatom. Svako ko vozi električni automobil na autoputu to mora znati. Da biste izvršili naplatu, možda ćete morati preuzeti nekoliko aplikacija, a zatim skenirati QR kod da biste platili. Veoma je teško. nezgodno. Ako možete uključiti i igrati i naplatiti, iskustvo će biti mnogo bolje. Ovu funkciju trenutno podržava nekoliko CCS modela. (3) Teslina ogromna mreža za punjenje pruža vlasnicima automobila veliku pogodnost u korišćenju svojih automobila. Najvažnije je da je u poređenju sa drugim CCS1 punjačima pouzdanost Tesla punjenja veća, a iskustvo bolje. dobro.

Poređenje Tesla NACS standarda punjenja i CCS1 standarda punjenja
To je razlika u brzom punjenju. Za korisnike u Sjevernoj Americi koji žele samo sporo punjenje, koristi se standard punjenja J1772. Sve Tesla dolaze sa jednostavnim adapterom koji im omogućava da koriste J1772. Vlasnici Tesle obično ugrađuju NACS punjače kod kuće, koji su jeftiniji.
Za neka javna mesta, kao što su hoteli, Tesla će deliti NACS spore punjače hotelima; ako Tesla NACS postane standard, tada će postojeći J1772 biti opremljen adapterom za pretvaranje u NACS.
3. Standard VS većina korisnika
Za razliku od Kine, koja ima jedinstvene nacionalne standardne zahtjeve, iako je CCS1 standard punjenja u Sjevernoj Americi, zbog rane izgradnje i velikog broja Teslinih mreža za punjenje, ovo je stvorilo vrlo zanimljivu situaciju u Sjevernoj Americi, odnosno: većina CCS1 standard koji podržavaju preduzeća (skoro sve kompanije osim Tesle) je zapravo manjina; umjesto standardnog Tesla interfejsa za punjenje, zapravo ga koristi većina korisnika.
Problem sa promocijom Teslinog interfejsa za punjenje je što on nije standard koji izdaje ili priznaje nijedna organizacija za standardizaciju, jer da bi postao standard mora proći relevantne procedure organizacije za razvoj standarda. To je samo rješenje samog Tesle, i uglavnom se nalazi u Sjevernoj Americi (i nekim tržištima poput Japana i Južne Koreje).
Ranije je Tesla najavio da će licencirati svoje patente "besplatno", ali uz određene uslove, ponudu koju je malo ko prihvatio. Sada kada je Tesla u potpunosti otvorio svoju tehnologiju punjenja i proizvode, ljudi mogu da je koriste bez dozvole kompanije. S druge strane, prema statističkim podacima tržišta Sjeverne Amerike, Teslin trošak izgradnje punjača/stanice je samo oko 1/5 standarda, što mu daje veću prednost u troškovima prilikom promocije. Istovremeno, 9. juna 2023. godine, odnosno nakon što su se Ford i General Motors pridružili Tesli NACS-u, Bijela kuća je objavila vijest da bi Teslin NACS također mogao dobiti subvencije od Bajdenove administracije. Prije toga Tesla nije bio kvalifikovan.
Ovaj potez američkih kompanija i vlade pomalo liči na stavljanje evropskih kompanija na istu stranu. Ako Teslin NACS standard na kraju može ujediniti tržište Sjeverne Amerike, onda će globalni standardi punjenja formirati novu tripartitnu situaciju: kineski GB/T, evropski CCS2 i Tesla NACS.

Nedavno je Nissan najavio sporazum s Teslom o usvajanju sjevernoameričkog standarda punjenja (NACS) počevši od 2025. godine, s ciljem da vlasnicima Nissana pruži više opcija za punjenje njihovih električnih vozila. Za samo dva mjeseca, sedam proizvođača automobila, uključujući Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar i Mercedes-Benz, objavilo je ugovore o punjenju sa Teslom. Osim toga, u roku od jednog dana, četiri prekomorska mrežna operatera i provajdera usluga za punjenje istovremeno su najavila usvajanje Tesla NACS standarda. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ima potencijal da ujedini standarde punjenja na evropskom i američkom tržištu.

Trenutno na tržištu postoje 4 seta mainstream standarda punjenja, a to su: japanski CHAdeMo standard, kineski GB/T standard, evropski i američki CCS1/2 standard i Teslin NACS standard. Baš kao što se vjetrovi razlikuju od milje do milje, a običaji variraju od milje do milje, različiti standardi protokola naplate jedan su od „kamena spoticanja“ globalnoj ekspanziji novih energetskih vozila.

Kao što svi znamo, američki dolar je glavna svjetska valuta, pa je posebno “tvrd”. S obzirom na to, Musk je također skupio veliku igru ​​u pokušaju da dominira globalnim standardom punjenja. Krajem 2022. Tesla je najavio da će otvoriti NACS standard, otkriti svoj patent dizajna konektora za punjenje i pozvati druge automobilske kompanije da usvoje NACS interfejs za punjenje u masovnim vozilima. Nakon toga, Tesla je najavio otvaranje mreže superpunjača. Tesla ima vodeću mrežu za brzo punjenje u Sjedinjenim Državama, uključujući oko 1.600 stanica za punjenje i više od 17.000 punjača. Pristup Teslinoj mreži za punjenje može uštedjeti mnogo novca u izgradnji mreže za punjenje koje je sama izgradila. Tesla je do sada otvorila svoju mrežu punjenja za druge brendove automobila u 18 zemalja i regiona.

Naravno, Musk neće pustiti Kinu, najveće svjetsko tržište novih energetskih vozila. U aprilu ove godine Tesla je najavio pilot otvaranje mreže za punjenje u Kini. Prva serija pilot otvaranja 10 super stanica za punjenje je za 37 modela koji nisu Tesla, pokrivajući mnoge popularne modele pod brendovima kao što su BYD i “Wei Xiaoli”. U budućnosti će Tesla mreža za punjenje biti raspoređena na većem prostoru, a opseg usluga za različite brendove i modele će se kontinuirano širiti.

U prvoj polovini ove godine, moja zemlja je izvezla ukupno 534.000 novih vozila na energiju, što je porast od 1,6 puta u odnosu na prethodnu godinu, što je čini prvom zemljom u svijetu po izvozu novih vozila na energiju. Na kineskom tržištu, nove domaće politike vezane za energiju su formulisane ranije, a industrija se ranije razvila. Nacionalni standard punjenja GB/T 2015 ujedinjen je kao standard. Međutim, nekompatibilnost interfejsa za punjenje i dalje se pojavljuje na velikom broju uvezenih i izvezenih vozila. Bilo je ranih izvještaja da ne odgovara nacionalnom standardnom interfejsu za punjenje. Vlasnici automobila mogu naplaćivati ​​samo na posebnim punjačima. Ako trebaju koristiti nacionalne standardne gomile za punjenje, potreban im je poseban adapter. (Urednik nije mogao a da ne pomisli na neke uvozne aparate koje sam koristio kod kuće kad sam bio dijete. Na utičnici je bio i pretvarač. Evropska i američka verzija su bile u haosu. Ako jednog dana zaboravim, prekidač bi mogao putovanje .

Osim toga, kineski standardi punjenja formulisani su prerano (možda zato što niko nije očekivao da će se nova energetska vozila tako brzo razvijati), nacionalni standard snage punjenja postavljen je na prilično konzervativan nivo – maksimalni napon je 950V, maksimalna struja 250A, što dovodi do toga da je njegova teoretska vršna snaga ograničena na manje od 250 kW. Nasuprot tome, NACS standard kojim dominira Tesla na sjevernoameričkom tržištu ne samo da ima mali utikač za punjenje, već i integrira DC/AC punjenje, sa brzinom punjenja do 350 kW.

Međutim, kao vodeći igrač u novim energetskim vozilima, kako bi se omogućilo da kineski standardi „iđu globalno“, Kina, Japan i Njemačka zajednički su kreirali novi standard punjenja „ChaoJi“. Japanski CHAdeMO je 2020. objavio CHAdeMO3.0 standard i najavio usvajanje ChaoJi interfejsa. Osim toga, IEC (Međunarodna elektrotehnička komisija) je također usvojila ChaoJi rješenje.

Prema sadašnjem tempu, ChaoJi interfejs i Tesla NACS interfejs mogu se u budućnosti suočiti sa direktnom konfrontacijom, a samo jedan od njih može na kraju postati „Type-C interfejs“ u oblasti novih energetskih vozila. Međutim, kako sve više automobilskih kompanija bira put „pridruži se ako ne možeš da ga pobediš“, trenutna popularnost Teslinog NACS interfejsa daleko je premašila očekivanja ljudi. Možda nije ostalo mnogo vremena za ChaoJi?