Šta je dvosmjerno punjenje?

Kod većine električnih vozila električna energija ide u jednom smjeru — iz punjača, zidne utičnice ili drugog izvora napajanja u bateriju. Postoji očigledan trošak za korisnika za električnu energiju i, s obzirom da se više od polovine svih prodatih automobila očekuje da će do kraja decenije biti EV, sve veći teret za već preopterećene komunalne mreže.

Dvosmjerno punjenje vam omogućava da prebacujete energiju na drugi način, od baterije do nečeg drugog osim pogonskog sklopa automobila. Tokom nestanka, pravilno povezan EV može poslati struju nazad u kuću ili posao i zadržati napajanje nekoliko dana, proces poznat kao od vozila do kuće (V2H) ili od vozila do zgrade (V2B).

Ambicioznije, vaš EV bi takođe mogao da obezbedi napajanje mreže kada je potražnja velika – recimo, tokom toplotnog talasa kada svi koriste svoje klima-uređaje – i izbegne nestabilnost ili nestanke struje. To je poznato kao vozilo-mreža (V2G).

Uzimajući u obzir da većina automobila stoji parkirana 95% vremena, to je primamljiva strategija.

Ali posjedovanje automobila sa dvosmjernom sposobnošću samo je dio jednačine. Potreban vam je i poseban punjač koji omogućava da energija teče u oba smjera. To smo mogli vidjeti već sljedeće godine: u junu je dcbel sa sjedištem u Montrealu objavio da je njegova r16 Home Energy Station postala prvi dvosmjerni EV punjač certificiran za stambenu upotrebu u SAD-u.

Još jedan dvosmjerni punjač, ​​Quasar 2 iz Wallboxa, bit će dostupan za Kia EV9 u prvoj polovini 2024.

Osim hardvera, trebat će vam i ugovor o međusobnom povezivanju od vaše električne kompanije, koji osigurava da slanje struje uzvodno neće preplaviti mrežu.

A ako želite da nadoknadite dio svoje investicije uz V2G, trebat će vam softver koji usmjerava sistem da održava nivo napunjenosti koji vam odgovara, dok vam daje najbolju cijenu za energiju koju prodajete nazad. Veliki igrač u toj oblasti je Fermata Energy, kompanija sa sjedištem u Charlottesvilleu, Virdžinija, osnovana 2010. godine.

„Kupci su pretplaćeni na našu platformu i mi radimo sve te grid stvari“, kaže osnivač David Slutzky. “Ne moraju razmišljati o tome.”

Fermata je partner na brojnim V2G i V2H pilotima širom SAD-a. U Alliance Centru, coworking prostoru koji je usmjeren na održivost u Denveru, Nissan Leaf je priključen na Fermata dvosmjerni punjač kada se ne vozi okolo. Centar kaže da Fermatin softver za predviđanje najveće potražnje može uštedjeti 300 dolara mjesečno na računu za struju uz ono što je poznato kao upravljanje naplatom potražnje iza brojača.

U Burrillvilleu, Rhode Island, Leaf parkiran u postrojenju za prečišćavanje otpadnih voda zaradio je skoro 9.000 dolara tokom dva ljeta, prema Fermati, ispuštajući struju natrag u mrežu tokom vršnih događaja.

Trenutno je većina V2G postava male komercijalne probe. Ali Slutzky kaže da će usluge stanovanja uskoro biti sveprisutne.

„Ovo nije u budućnosti“, kaže on. „To se već dešava, zaista. Samo što će se povećati.”

Dvosmjerno punjenje: vozilom do kuće
Najjednostavniji oblik dvosmjerne snage poznat je kao vozilo za opterećenje ili V2L. Pomoću njega možete puniti opremu za kampiranje, električne alate ili drugo električno vozilo (poznato kao V2V). Postoje i dramatičnije upotrebe u slučajevima: Prošle godine, teksaški urolog Christopher Yang objavio je da je završio vazektomiju tokom prekida rada tako što je napajao svoje alate baterijom u svom pikapu Rivian R1T.

Možda ćete čuti i termin V2X, ili vozilo za sve. Malo je zbunjujuće što može biti krovni izraz za V2H ili V2G ili čak samo upravljano punjenje, poznato kao V1G. Ali drugi u automobilskoj industriji koriste skraćenicu, u drugačijem kontekstu, da označavaju bilo koju vrstu komunikacije između vozila i drugog entiteta, uključujući pješake, uličnu rasvjetu ili centre podataka o prometu.

Od različitih iteracija dvosmjernog punjenja, V2H ima najširu podršku, budući da su klimatske promjene uzrokovane ljudskim faktorom i loše održavane električne mreže učinili nestanke mnogo češćima. Bilo je više od 180 rasprostranjenih kontinuiranih poremećaja širom SAD-a 2020. godine, prema pregledu federalnih podataka Wall Street Journala, u odnosu na manje od dva tuceta iz 2000. godine.

Skladištenje baterija za EV ima nekoliko prednosti u odnosu na dizel ili propan generatore, uključujući to da se, nakon katastrofe, električna energija obično obnavlja brže od drugih zaliha goriva. A tradicionalni generatori su glasni i glomazni i izbacuju štetna isparenja.

Osim što obezbjeđuje napajanje u hitnim slučajevima, V2H vam potencijalno može uštedjeti novac: ako koristite pohranjenu energiju za napajanje svog doma kada su cijene struje veće, možete smanjiti svoje račune za energiju. I ne treba vam ugovor o međusobnom povezivanju jer ne vraćate struju nazad u mrežu.

Ali korištenje V2H u zamračenju ima smisla samo u određenoj mjeri, kaže energetski analitičar Eisler.

„Ako gledate u situaciju u kojoj je mreža nepouzdana i da bi se čak mogla srušiti, morate se zapitati koliko dugo će taj pad trajati“, kaže on. „Hoćeš li moći da napuniš taj EV kada zatreba?“

Slična kritika stigla je i od Tesle - tokom iste konferencije za novinare Dana investitora u martu na kojoj je najavljeno da će dodati dvosmjernu funkcionalnost. Na tom događaju, izvršni direktor Elon Musk umanjio je značaj ove funkcije kao "izuzetno nezgodnu".

“Ako isključite auto, vaša kuća će se zamračiti”, primijetio je. Naravno, V2H bi bio direktan konkurent Tesla Powerwall-u, Muskovoj sopstvenoj solarnoj bateriji.

Dvosmjerno punjenje: vozilo na mrežu

Vlasnici kuća u mnogim državama već mogu prodati višak energije koju generiraju pomoću krovnih solarnih panela natrag u mrežu. Šta ako bi više od milion električnih vozila za koje se očekuje da će se ove godine prodati u SAD-u moglo učiniti isto?

Prema istraživačima sa Univerziteta u Rochesteru, vozači bi mogli uštedjeti između 120 i 150 dolara godišnje na svom računu za energiju.

V2G je još uvijek u povojima — elektroenergetske kompanije još uvijek smišljaju kako da pripreme mrežu i kako da plate kupcima koji im prodaju kilovat-sate. Ali pilot programi se pokreću širom svijeta: kalifornijski Pacific Gas and Electric, najveće američko preduzeće, počelo je da upisuje kupce u pilot vrijedan 11,7 miliona dolara kako bi shvatio kako će na kraju integrirati dvosmjernost.

Prema planu, rezidencijalni korisnici će dobiti do 2.500 dolara za troškove instaliranja dvosmjernog punjača i bit će plaćeni za ispuštanje električne energije natrag u mrežu kada dođe do očekivane nestašice. U zavisnosti od ozbiljnosti potrebe i kapaciteta koje su ljudi spremni da iskoriste, učesnici bi mogli zaraditi između 10 i 50 dolara po događaju, rekao je portparol PG&E Paul Doherty za dot.LA u decembru,

PG&E je postavio cilj da podrži 3 miliona električnih vozila u svom području usluga do 2030. godine, s više od 2 miliona njih sposobnih za podršku V2G.