Koje su prednosti Teslinog NACS priključka?

Koje su prednosti Teslinog NACS dizajna utikača u odnosu na standard kombinovanog sistema punjenja (CCS) koji koristi većina električnih vozila i stanica za punjenje u SAD-u koji nisu Tesla?

NACS utikač je elegantnijeg dizajna. Da, manji je i lakši za upotrebu. Da, CCS adapter je glomazan bez naizgled nikakvog posebnog razloga. To zaista nije iznenađenje. Teslin dizajn je kreirala jedna kompanija, koja radi samostalno VS. pristup dizajna po komitetu. Standarde obično kreira komitet, sa svim kompromisima i politikom. Nisam inženjer elektrotehnike, tako da ne mogu govoriti o tehnologiji koja je uključena. Ali imam dosta radnog iskustva i sa Sjevernom Amerikom i sa međunarodnim standardima. Krajnji rezultat procesa je generalno dobar, ali je često bolan i spor.

Ali tehničke prednosti NACS-a u odnosu na CCS nisu zapravo ono o čemu se radi u promeni. Osim glomaznog konektora, CCS nije ni bolji ni lošiji od NACS-a. Međutim, sistemi nisu kompatibilni, a u SAD-u Tesla je bio daleko uspješniji od bilo koje druge mreže za punjenje. Većina ljudi ne brine o zamršenosti dizajna priključka za punjenje. Oni samo brinu o tome koje su im opcije punjenja dostupne za sljedeće punjenje i hoće li punjač raditi navedenom brzinom.

Tesla je kreirao svoj vlastiti dizajn utikača za punjenje otprilike u isto vrijeme kada je CCS bio uspostavljen i uveo ga u implementaciju svoje mreže superpunjača. Za razliku od drugih EV kompanija, Tesla je odlučio da kontroliše sopstvenu sudbinu u postavljanju stanica za punjenje, umesto da je prepusti trećim licima. Ozbiljno je shvatio svoju mrežu superpunjača i uložio ogromne količine novca u njeno pokretanje. Kontrolira proces, dizajnira i proizvodi vlastitu opremu za punjenje i dizajnira stanice za punjenje. Često imaju 12-20 punjača po lokaciji kompresora i imaju izuzetno visoku ocjenu trajanja.

Drugi dobavljači punjača koriste niz različitih dobavljača opreme za punjenje (sa različitim nivoima kvaliteta), obično imaju između 1-6 stvarnih punjača po lokaciji i lošu do prosječnu (u najboljem slučaju) ocjenu radnog vremena. Većina proizvođača električnih vozila zapravo nema vlastitu mrežu za punjenje. Izuzetak je Rivian, koji je na nivou Tesle posvećen puštanju punjača, ali kasni na zabavu. Punjače pokreću prilično brzo i njihovo vrijeme rada je dobro, ali njihova mreža za punjenje trećeg nivoa je još uvijek stara manje od godinu dana u ovom trenutku. Electrify America je u vlasništvu VW-a. Međutim, dokazi zapravo ne postoje za njegovu posvećenost tome. Prvo, nisu se toliko odlučili za pokretanje mreže punjača. Od njih se tražilo da ga naprave kao penal za Dieselgate. To nije baš način na koji želite da pokrenete kompaniju. Iskreno govoreći, servisni rekord ElectrifyAmerica samo pojačava sliku da je izgleda ne shvata baš ozbiljno. Uobičajeno je da polovina ili više punjača na EA lokaciji za punjenje nestane u bilo kojem trenutku. Kada postoji samo nekoliko punjača za početak, to često znači da rade samo jedan ili dva punjača (ponekad nijedan), i to ne pri velikim brzinama.

Tesla je 2022. izdao svoj vlasnički dizajn za druge kompanije i preimenovao ga u North American Charging Standard (NACS). Standardi zapravo ne funkcionišu tako. Ne morate svoje rješenje proglasiti novim standardom.

Ali scenario je neobičan. Generalno, kada se uspostavi standard, jedna kompanija neće biti u mogućnosti da izađe i uspešno uvede konkurentski dizajn. Ali Tesla je bio izuzetno uspješan u SAD-u. Ima vodeću poziciju na tržištu u prodaji vozila na američkom tržištu EV. U velikoj mjeri, to je zato što je pokrenuo sopstvenu moćnu mrežu kompresora, dok su drugi proizvođači električnih vozila odlučili da to ne urade.

Rezultat je da od danas postoji daleko više Teslinih superpunjača dostupnih u SAD-u od svih ostalih CCS nivoa 3 punjača zajedno. Da budemo jasni, to nije zato što je NACS bolji od CCS-a. To je zato što uvođenje CCS stanica nije dobro obrađeno, dok uvođenje NACS jeste.

Da li bi bilo bolje da se opredelimo za jedan standard za ceo svet? Apsolutno. Pošto se Evropa ustalila na CCS, taj globalni standard bi trebao biti CCS. Ali nema mnogo poticaja za Teslu da pređe na CCS u SAD-u, s obzirom da je njegova sopstvena tehnologija bolja i da je lider na tržištu. Kupci drugih proizvođača električnih vozila (uključujući i mene) su jasno dali do znanja da nisu zadovoljni kvalitetom opcija punjenja koje su im dostupne. S obzirom na to, izbor za usvajanje NACS-a je vrlo lak.