Deset pitanja o svakodnevnom Teslinom punjenju

Kolika je dnevna brzina punjenja koja je najkorisnija za bateriju?

Neko je jednom želeo da svoju Teslu ostavi unucima, pa je poslao mejl da pita Tesline stručnjake za baterije: Kako da ga napunim da bih produžio trajanje baterije?

Stručnjaci kažu: punite ga do 70% svaki dan, punite ga dok ga koristite i priključite ga ako je moguće.

Za one od nas koji ga ne namjeravaju koristiti kao porodično naslijeđe, možemo ga postaviti na 80-90% na dnevnoj bazi. Naravno, ako imate kućni punjač, ​​uključite ga kada dođete kući.

Za povremene velike udaljenosti možete postaviti „planirani odlazak” na 100% i pokušati održati bateriju na 100% zasićenosti što je kraće moguće. Ono što se najviše plaši kod ternarnih litijumskih baterija je prekomerno punjenje i prekomerno pražnjenje, odnosno dva ekstrema od 100% i 0%.

Litijum-gvozdena baterija je drugačija. Preporučuje se da ga u potpunosti napunite barem jednom sedmično kako biste kalibrirali SoC.

Hoće li prekomjerno/DC punjenje više oštetiti bateriju?

U teoriji, to je sigurno. Ali nije naučno govoriti o šteti bez diplome. Prema situacijama vlasnika stranih i domaćih automobila koje sam kontaktirao: na osnovu 150.000 kilometara, razlika između kućnog punjenja i prekomjernog punjenja je oko 5%.

Zapravo, iz druge perspektive, svaki put kada otpustite papučicu gasa i koristite oporavak kinetičke energije, to je ekvivalentno punjenju velike snage poput prekomjernog punjenja. Dakle, nema potrebe da brinete previše.

Za kućno punjenje nema potrebe za smanjenjem struje za punjenje. Struja povrata kinetičke energije je 100A-200A, a tri faze kućnog punjača iznose samo desetine A.

Koliko je ostalo svaki put i da li je najbolje dopuniti?

Ako je moguće, punite dok idete; ako ne, pokušajte izbjeći pad nivoa baterije ispod 10%. Litijumske baterije nemaju „efekt memorije baterije“ i ne moraju se prazniti i puniti. Naprotiv, slaba baterija je štetna za litijumske baterije.

Štaviše, tokom vožnje, zbog rekuperacije kinetičke energije, naizmenično se prazni/puni.

Ako ne koristim auto duže vrijeme, mogu li ga držati priključenim na stanicu za punjenje?

Da, ovo je također službena preporučena operacija. U ovom trenutku možete postaviti ograničenje punjenja na 70%, držati stanicu za punjenje uključenom i uključiti stražarski način rada.

Ako nema gomile punjenja, preporučuje se da isključite Sentry i otvorite aplikaciju što je manje moguće kako biste probudili vozilo kako biste produžili vrijeme pripravnosti vozila. U normalnim okolnostima, neće biti problema potpuno isprazniti bateriju 1-2 mjeseca pod gore navedenim operacijama.

Sve dok velika baterija ima snagu, Teslina mala baterija će takođe imati snagu.

Hoće li gomile za punjenje od treće strane naštetiti automobilu?

Tesla je takođe dizajniran i proizveden u skladu sa nacionalnim standardnim specifikacijama za punjenje. Upotreba kvalifikovanih punjača treće strane definitivno neće naštetiti automobilu. Pune za punjenje treće strane se također dijele na DC i AC, a one koje odgovaraju Tesli su super punjenje i kućno punjenje.

Razgovarajmo prvo o komunikaciji, odnosno o sporom punjenju punjenja. Pošto je standardni naziv ove stvari „konektor za punjenje“, on samo obezbeđuje napajanje automobilu. Možete ga shvatiti kao priključak sa kontrolom protokola. Uopšte ne učestvuje u procesu punjenja automobila, tako da ne postoji mogućnost oštećenja automobila. Zbog toga se Xiaote auto punjač može koristiti kao alternativa kućnom punjaču, tako da ga možete koristiti s povjerenjem.

Pričajmo o DC-u, imat će neke zamke. Posebno za prethodne automobile evropskog standarda, pretvarač će direktno prekinuti vezu kada naiđe na gomilu punjenja sabirnice sa 24V pomoćnim napajanjem.

Ovaj problem je optimiziran u GB automobilima, a GB automobila rijetko pate od pregaranja priključka za punjenje.

Međutim, možete naići na grešku u zaštiti baterije i ne možete se napuniti. U ovom trenutku možete prvo pokušati 400 da daljinski resetujete zaštitu od punjenja.

Konačno, može postojati zamka s gomilama za punjenje treće strane: nemogućnost izvlačenja pištolja. Ovo se može osloboditi preko mehaničkog jezička za povlačenje unutar prtljažnika. Povremeno, ako je punjenje nenormalno, možete pokušati upotrijebiti ovaj prsten za povlačenje da ga mehanički resetujete.

Prilikom punjenja čut ćete glasan zvuk „puska“ koji dolazi iz kućišta. Je li to normalno?

normalno. Ne samo da se puni, ponekad će se automobil i ponašati ovako kada se probudi iz stanja spavanja ili se ažurira i nadogradi. Kaže se da je to uzrokovano elektromagnetnim ventilom. Osim toga, normalno je da ventilator na prednjoj strani automobila radi vrlo glasno prilikom punjenja.

Napunjenost mog auta je izgleda bila nekoliko kilometara manja nego kada sam ga podigao. Je li to zbog istrošenosti?

Da, baterija se definitivno istroši. Međutim, njegov gubitak nije linearan. Od 0 do 20.000 kilometara može biti 5% gubitka, ali od 20.000 do 40.000 kilometara može biti samo 1% gubitka.

Za većinu vlasnika automobila zamjena zbog kvara baterije ili vanjskog oštećenja je mnogo češća od zamjene zbog čistog gubitka. Drugim riječima: Koristite ga kako želite, a ako vam baterija padne 30% u roku od 8 godina, možete je zamijeniti sa Teslom.

Moj originalni Roadster, koji je napravljen od baterije za laptop, nije uspio postići 30% popusta na trajanje baterije za 8 godina, pa sam potrošio mnogo novca na novu bateriju.

Broj koji vidite povlačenjem granice naplate zapravo nije tačan, sa procentualno greškom od 2%.

Na primjer, ako vam je trenutna baterija 5% i 25KM, ako izračunate 100%, to će biti 500 kilometara. Ali ako sada izgubite 1KM, izgubit ćete još 1%, odnosno 4%, 24KM. Ako izračunate na 100%, dobićete 600 kilometara…

Međutim, što je viši nivo baterije, to će ta vrijednost biti tačnija. Na primjer, na slici, kada je baterija potpuno napunjena, baterija dostiže 485KM.

Zašto je količina potrošene električne energije „od posljednjeg punjenja“ tako malo prikazana na instrument tabli?

Jer kada se točkovi ne pomeraju, potrošnja energije se neće računati. Ako želite da vidite da je ova vrijednost jednaka kapacitetu vašeg akumulatora, to je da ga potpuno napunite, a zatim u jednom dahu otrčite do automobila da biste bili precizni. (Dugo trajanje baterije modela 3 može doseći oko 75 kWh)

Zašto je moja potrošnja energije tako visoka?

Potrošnja energije na kratkim udaljenostima nema veliki referentni značaj. Kada se auto tek upali, da bi dostigao zadatu temperaturu u automobilu, ovaj dio automobila će trošiti više energije. Ako se direktno proširi na kilometražu, potrošnja energije će biti veća.

Zato što je Teslina potrošnja energije smanjena rastojanjem: koliko električne energije se koristi za pretrčavanje 1 km. Ako je klima uređaj velika i radi sporo, potrošnja energije će postati veoma velika, kao na primer u saobraćajnim gužvama zimi.

Nakon što baterija dostigne 0, mogu li i dalje raditi?

Moguće je, ali se ne preporučuje jer će oštetiti bateriju. Trajanje baterije ispod nule je oko 10-20 kilometara. Ne idite ispod nule osim ako je apsolutno neophodno.

Jer nakon smrzavanja, mala baterija će ostati bez struje, zbog čega se vrata automobila neće moći otvoriti, a poklopac priključka za punjenje neće se moći otvoriti, što otežava spašavanje. Ako ne očekujete da ćete moći doći do sljedećeg mjesta za punjenje, pozovite hitnu pomoć što je prije moguće ili prvo upotrijebite auto za punjenje. Nemojte voziti do mjesta gdje ćete leći.