টেসলা এনএসিএস কি উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসগুলিকে একীভূত করবে?

টেসলা কি উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসকে একীভূত করবে?

মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে, উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসের মান প্রায় পরিবর্তিত হয়েছে।
23 মে, 2023-এ, ফোর্ড হঠাৎ করে ঘোষণা করে যে এটি টেসলার চার্জিং স্টেশনগুলি সম্পূর্ণরূপে অ্যাক্সেস করবে এবং প্রথমে পরের বছর থেকে এবং তারপরে ভবিষ্যতে বিদ্যমান ফোর্ড মালিকদের কাছে টেসলা চার্জিং সংযোগকারীর সাথে সংযোগের জন্য অ্যাডাপ্টার পাঠাবে। ফোর্ড বৈদ্যুতিক যানবাহন সরাসরি টেসলার চার্জিং ইন্টারফেস ব্যবহার করবে, যা অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে সমস্ত টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্ক ব্যবহার করতে পারে।

দুই সপ্তাহ পরে, 8 জুন, 2023-এ, জেনারেল মোটরসের সিইও বাররা এবং মাস্ক একটি টুইটার স্পেসস সম্মেলনে ঘোষণা করেন যে জেনারেল মোটরস টেসলার স্ট্যান্ডার্ড, NACS স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করবে (টেসলা তার চার্জিং ইন্টারফেসকে উত্তর আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (সংক্ষেপে NACS) বলে), অনুরূপ। ফোর্ডের কাছে, GM 2024 সালের শুরুর দিকে এই চার্জিং ইন্টারফেসের রূপান্তরটি কার্যকর করেছে, বিদ্যমান GM বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকদেরকে অ্যাডাপ্টারগুলি সরবরাহ করা হবে এবং তারপরে 2025 থেকে শুরু করে, নতুন GM বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি সরাসরি NACS চার্জিং ইন্টারফেসের সাথে সজ্জিত হবে৷ গাড়ির উপর

এটি উত্তর আমেরিকার বাজারে থাকা অন্যান্য চার্জিং ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ড (প্রধানত CCS) এর জন্য একটি বিশাল ধাক্কা বলা যেতে পারে। যদিও 2022 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির পরিমাণ এবং চার্জিং ইন্টারফেস বাজার থেকে বিচার করে শুধুমাত্র তিনটি যানবাহন কোম্পানি, টেসলা, ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস, NACS ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ডে যোগ দিয়েছে, এটি অল্প সংখ্যক লোক যারা দখল করে। বাজারের সিংহভাগ: এই 3 এই কোম্পানিগুলির বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় মার্কিন বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ের 60% এর বেশি, এবং টেসলার NACS দ্রুত চার্জিংও মার্কিন বাজারের প্রায় 60% এর জন্য দায়ী।

2. চার্জিং ইন্টারফেস নিয়ে বিশ্বব্যাপী যুদ্ধ
ক্রুজিং রেঞ্জের সীমাবদ্ধতার পাশাপাশি, চার্জিংয়ের সুবিধা এবং গতিও বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয়করণের ক্ষেত্রে একটি বড় বাধা। তদুপরি, প্রযুক্তির পাশাপাশি, দেশ এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে চার্জিং মানগুলির অসঙ্গতিও চার্জিং শিল্পের বিকাশকে ধীর এবং ব্যয়বহুল করে তোলে।
বর্তমানে বিশ্বে পাঁচটি প্রধান চার্জিং ইন্টারফেস মান রয়েছে: উত্তর আমেরিকায় CCS1 (CCS=সম্মিলিত চার্জিং সিস্টেম), ইউরোপে CCS2, চীনে GB/T, জাপানে CHAdeMO এবং টেসলাকে উৎসর্গ করা NACS।

তাদের মধ্যে, শুধুমাত্র টেসলা সর্বদা এসি এবং ডিসি একত্রিত করেছে, অন্যদের আলাদা এসি (এসি) চার্জিং ইন্টারফেস এবং ডিসি (ডিসি) চার্জিং ইন্টারফেস রয়েছে।
উত্তর আমেরিকায়, CCS1 এবং টেসলার NACS চার্জিং মান বর্তমানে প্রধান। এর আগে, CCS1 এবং জাপানের CHAdeMO স্ট্যান্ডার্ডের মধ্যে সবচেয়ে কঠিন প্রতিযোগিতা ছিল। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পথে জাপানী কোম্পানিগুলির পতনের সাথে, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকায় পূর্ববর্তী বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বিক্রয় চ্যাম্পিয়ন নিসান লিফের পতনের সাথে, পরবর্তী মডেলগুলি আরিয়া CCS1-এ স্যুইচ করেছে এবং CHAdeMO উত্তর আমেরিকায় পরাজিত হয়েছে। .
বেশ কয়েকটি বড় ইউরোপীয় গাড়ি কোম্পানি CCS2 মান বেছে নিয়েছে। চীনের নিজস্ব চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড GB/T রয়েছে (বর্তমানে পরবর্তী প্রজন্মের সুপার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ChaoJi প্রচার করছে), যখন জাপান এখনও CHAdeMO ব্যবহার করে।
সিসিএস স্ট্যান্ডার্ডটি সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের SAE স্ট্যান্ডার্ড এবং ইউরোপীয় অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশনের ACEA স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে ডিসি ফাস্ট কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম কম্বো স্ট্যান্ডার্ড থেকে প্রাপ্ত। "ফাস্ট চার্জিং অ্যাসোসিয়েশন" আনুষ্ঠানিকভাবে 2012 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লস অ্যাঞ্জেলেসে 26 তম বিশ্ব বৈদ্যুতিক যান সম্মেলনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। একই বছরে, ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, ভক্সওয়াগেন, অডি, বিএমডব্লিউ, ডেইমলার সহ আটটি বড় আমেরিকান এবং জার্মান গাড়ি কোম্পানি। পোর্শে এবং ক্রাইসলার একটি ইউনিফাইড দ্য ইলেকট্রিক গাড়ির দ্রুত চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড একটি বিবৃতি জারি করে এবং পরে সিসিএস স্ট্যান্ডার্ডের একটি যৌথ প্রচারের ঘোষণা দেয়। এটি আমেরিকান এবং জার্মান অটোমোবাইল শিল্প সমিতি দ্বারা দ্রুত স্বীকৃত হয়েছিল।
সিসিএস১ এর সাথে তুলনা করে, টেসলার এনএসিএস-এর সুবিধাগুলি হল: (১) খুব হালকা, একটি ছোট প্লাগ ধীরগতির চার্জিং এবং দ্রুত চার্জিংয়ের চাহিদা মেটাতে পারে, যখন সিসিএস১ এবং CHAdeMO অত্যন্ত ভারী; (2) সমস্ত NACS গাড়ি প্লাগ-এন্ড-প্লে বিলিং পরিচালনা করার জন্য একটি ডেটা প্রোটোকল সমর্থন করে। যে কেউ হাইওয়েতে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালান তাদের অবশ্যই এটি জানা উচিত। চার্জ করার জন্য, আপনাকে অনেকগুলি অ্যাপ ডাউনলোড করতে হতে পারে এবং তারপরে অর্থ প্রদানের জন্য QR কোড স্ক্যান করতে হতে পারে৷ এটা খুবই কঠিন। অসুবিধাজনক আপনি যদি প্লাগ অ্যান্ড প্লে এবং বিল করতে পারেন তবে অভিজ্ঞতা আরও ভাল হবে। এই ফাংশনটি বর্তমানে কয়েকটি সিসিএস মডেল দ্বারা সমর্থিত। (3) টেসলার বিশাল চার্জিং নেটওয়ার্ক লেআউট গাড়ির মালিকদের তাদের গাড়ি ব্যবহারে দারুণ সুবিধা প্রদান করে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল অন্যান্য CCS1 চার্জিং পাইলের তুলনায়, টেসলা চার্জিং পাইলের নির্ভরযোগ্যতা বেশি এবং অভিজ্ঞতাও ভালো। ভাল

Tesla NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড এবং CCS1 চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের তুলনা
এটি দ্রুত চার্জিং এর পার্থক্য। উত্তর আমেরিকার ব্যবহারকারীরা যারা শুধুমাত্র ধীরগতিতে চার্জ করতে চান, তাদের জন্য J1772 চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করা হয়। সমস্ত টেসলা একটি সাধারণ অ্যাডাপ্টারের সাথে আসে যা তাদের J1772 ব্যবহার করতে দেয়। টেসলার মালিকরা বাড়িতে NACS চার্জার ইনস্টল করার প্রবণতা রাখেন, যা সস্তা।
কিছু পাবলিক প্লেস, যেমন হোটেলের জন্য, টেসলা হোটেলে NACS ধীরগতির চার্জার বিতরণ করবে; যদি Tesla NACS মান হয়ে যায়, তাহলে বিদ্যমান J1772 NACS-এ রূপান্তর করার জন্য একটি অ্যাডাপ্টার দিয়ে সজ্জিত হবে।
3. স্ট্যান্ডার্ড VS বেশিরভাগ ব্যবহারকারী
চীনের বিপরীতে, যেটি জাতীয় মান প্রয়োজনীয়তাগুলিকে একীভূত করেছে, যদিও CCS1 হল উত্তর আমেরিকার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড, প্রাথমিক নির্মাণ এবং বিপুল সংখ্যক টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্কের কারণে, এটি উত্তর আমেরিকায় একটি খুব আকর্ষণীয় পরিস্থিতি তৈরি করেছে, সেটি হল: বেশিরভাগ সিসিএস1 এন্টারপ্রাইজ দ্বারা সমর্থিত স্ট্যান্ডার্ড (টেসলা ছাড়া প্রায় সব কোম্পানি) আসলে সংখ্যালঘু; স্ট্যান্ডার্ড টেসলা চার্জিং ইন্টারফেসের পরিবর্তে, এটি আসলে বেশিরভাগ ব্যবহারকারীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
টেসলার চার্জিং ইন্টারফেসের প্রচারের সাথে সমস্যা হল যে এটি কোনও স্ট্যান্ডার্ড সংস্থা দ্বারা জারি করা বা স্বীকৃত কোনও স্ট্যান্ডার্ড নয়, কারণ একটি স্ট্যান্ডার্ড হওয়ার জন্য, এটি অবশ্যই মান উন্নয়ন সংস্থার প্রাসঙ্গিক পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এটি শুধুমাত্র টেসলা নিজেই একটি সমাধান, এবং এটি প্রধানত এটি উত্তর আমেরিকা (এবং জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার মত কিছু বাজার)।
এর আগে, টেসলা ঘোষণা করেছিল যে এটি "বিনামূল্যে" এর পেটেন্ট লাইসেন্স করবে কিন্তু কিছু শর্ত সংযুক্ত করে, একটি অফার যা কয়েকজন গ্রহণ করেছিল। এখন যেহেতু টেসলা তার চার্জিং প্রযুক্তি এবং পণ্যগুলি সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত করেছে, লোকেরা কোম্পানির অনুমতি ছাড়াই এটি ব্যবহার করতে পারে। অন্যদিকে, উত্তর আমেরিকার বাজারের পরিসংখ্যান অনুসারে, টেসলার চার্জিং পাইল/স্টেশন নির্মাণের খরচ মানের মাত্র 1/5, যা প্রচার করার সময় এটিকে আরও বেশি খরচের সুবিধা দেয়। একই সময়ে, 9 জুন, 2023, অর্থাৎ, ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস টেসলা এনএসিএস-এ যোগদানের পরে, হোয়াইট হাউস সংবাদ প্রকাশ করেছে যে টেসলার এনএসিএস বিডেন প্রশাসনের কাছ থেকে চার্জিং পাইল ভর্তুকিও পেতে পারে। এর আগে, টেসলা যোগ্য ছিল না।
আমেরিকান কোম্পানি এবং সরকারের এই পদক্ষেপটি ইউরোপীয় কোম্পানিগুলিকে একই পৃষ্ঠায় রাখার মতো মনে করে। যদি টেসলার NACS মান শেষ পর্যন্ত উত্তর আমেরিকার বাজারকে একীভূত করতে পারে, তাহলে বিশ্বব্যাপী চার্জিং মানগুলি একটি নতুন ত্রিপক্ষীয় পরিস্থিতি তৈরি করবে: চীনের GB/T, ইউরোপের CCS2 এবং টেসলা NACS।

সম্প্রতি, নিসান 2025 সালে শুরু হওয়া নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) গ্রহণ করার জন্য টেসলার সাথে একটি চুক্তি ঘোষণা করেছে, যার লক্ষ্য নিসান মালিকদের তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করার জন্য আরও বিকল্প প্রদান করা। মাত্র দুই মাসে, ভক্সওয়াগেন, ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, রিভিয়ান, ভলভো, পোলেস্টার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ সহ সাতটি অটোমেকার টেসলার সাথে চার্জিং চুক্তি ঘোষণা করেছে। এছাড়াও, একদিনের মধ্যে, চারটি বিদেশী হেড চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং পরিষেবা প্রদানকারী একযোগে টেসলা এনএসিএস স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণের ঘোষণা দিয়েছে। $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

টেসলার ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারে চার্জিং মান একত্রিত করার সম্ভাবনা রয়েছে।

বাজারে বর্তমানে মূলধারার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের 4 সেট রয়েছে, যথা: জাপানি CHAdeMo স্ট্যান্ডার্ড, চাইনিজ GB/T স্ট্যান্ডার্ড, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান CCS1/2 স্ট্যান্ডার্ড এবং টেসলার NACS স্ট্যান্ডার্ড। ঠিক যেমন বায়ু মাইল থেকে মাইলে পরিবর্তিত হয় এবং কাস্টমস মাইল থেকে মাইলে পরিবর্তিত হয়, বিভিন্ন চার্জিং প্রোটোকল মানগুলি নতুন শক্তির যানবাহনের বিশ্বব্যাপী সম্প্রসারণের জন্য "অচল বাধা"গুলির মধ্যে একটি।

আমরা সবাই জানি, মার্কিন ডলার হল বিশ্বের মূলধারার মুদ্রা, তাই এটি বিশেষভাবে "কঠিন"। এর পরিপ্রেক্ষিতে, গ্লোবাল চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডে আধিপত্য বিস্তারের প্রয়াসে মাস্ক একটি বড় গেমও জমা করেছে। 2022 সালের শেষের দিকে, টেসলা ঘোষণা করেছে যে এটি NACS স্ট্যান্ডার্ড খুলবে, এর চার্জিং সংযোগকারী ডিজাইনের পেটেন্ট প্রকাশ করবে এবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানিগুলিকে গণ-উত্পাদিত যানবাহনে NACS চার্জিং ইন্টারফেস গ্রহণ করার জন্য আমন্ত্রণ জানাবে। পরবর্তীকালে, টেসলা সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক খোলার ঘোষণা দেয়। প্রায় 1,600টি সুপারচার্জিং স্টেশন এবং 17,000টিরও বেশি সুপারচার্জিং পাইলস সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেসলার শীর্ষস্থানীয় দ্রুত-চার্জিং নেটওয়ার্ক রয়েছে। টেসলার সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক অ্যাক্সেস করা একটি স্ব-নির্মিত চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরিতে প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করতে পারে। এখন পর্যন্ত, টেসলা 18টি দেশ এবং অঞ্চলে অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্য তার চার্জিং নেটওয়ার্ক খুলেছে।

অবশ্যই, কস্তুরী চীনকে ছাড়বে না, বিশ্বের প্রধান নতুন শক্তির গাড়ির বাজার। এই বছরের এপ্রিলে, টেসলা চীনে চার্জিং নেটওয়ার্কের একটি পাইলট খোলার ঘোষণা করেছিল। 10টি সুপার চার্জিং স্টেশনের পাইলট খোলার প্রথম ব্যাচটি 37টি নন-টেসলা মডেলের জন্য, যা BYD এবং "Wei Xiaoli"-এর মতো ব্র্যান্ডের অধীনে অনেক জনপ্রিয় মডেলকে কভার করে। ভবিষ্যতে, টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্ক একটি বৃহত্তর এলাকায় বিন্যস্ত করা হবে এবং বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং মডেলের পরিষেবার সুযোগ ক্রমাগত প্রসারিত হবে।

এই বছরের প্রথমার্ধে, আমার দেশ মোট 534,000 নতুন শক্তির গাড়ি রপ্তানি করেছে, যা বছরে 1.6 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, এটি নতুন শক্তির যানবাহনের রপ্তানি বিক্রয়ের ক্ষেত্রে বিশ্বের এক নম্বর দেশ করেছে। চীনা বাজারে, গার্হস্থ্য নতুন জ্বালানি সম্পর্কিত নীতিগুলি আগে প্রণয়ন করা হয়েছিল এবং শিল্পটি আগে বিকশিত হয়েছিল। GB/T 2015 চার্জিং জাতীয় মান মান হিসাবে একীভূত করা হয়েছে৷ যাইহোক, চার্জিং ইন্টারফেসের অসামঞ্জস্যতা এখনও বিপুল সংখ্যক আমদানি ও রপ্তানিকৃত যানবাহনে প্রদর্শিত হয়। এটি জাতীয় মান চার্জিং ইন্টারফেসের সাথে মেলে না বলে প্রাথমিক সংবাদ প্রতিবেদন ছিল। গাড়ির মালিকরা শুধুমাত্র বিশেষ চার্জিং পাইলে চার্জ করতে পারেন। যদি তাদের জাতীয় মানের চার্জিং পাইলস ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় তবে তাদের একটি বিশেষ অ্যাডাপ্টার প্রয়োজন। (সম্পাদক সাহায্য করতে পারেনি কিন্তু আমি ছোটবেলায় বাড়িতে ব্যবহৃত কিছু আমদানিকৃত যন্ত্রপাতির কথা ভাবতে পারিনি। সকেটে একটি কনভার্টারও ছিল। ইউরোপীয় এবং আমেরিকান সংস্করণগুলি একটি জগাখিচুড়ি ছিল। আমি যদি একদিন ভুলে যাই, সার্কিট ব্রেকার হতে পারে ট্রিপ

উপরন্তু, চীনের চার্জিং মানগুলি খুব তাড়াতাড়ি প্রণয়ন করা হয়েছিল (সম্ভবত কারণ কেউ আশা করেনি যে নতুন শক্তির যানগুলি এত দ্রুত বিকাশ করতে পারে), জাতীয় মান চার্জিং শক্তি বেশ রক্ষণশীল স্তরে সেট করা হয়েছে – সর্বাধিক ভোল্টেজ হল 950v, সর্বাধিক বর্তমান 250A, যার ফলশ্রুতিতে এর তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ শক্তি 250kW এর কম সীমাবদ্ধ। বিপরীতে, উত্তর আমেরিকার বাজারে টেসলার আধিপত্য এনএসিএস স্ট্যান্ডার্ডে শুধুমাত্র একটি ছোট চার্জিং প্লাগই নেই, এটি 350kW পর্যন্ত চার্জিং গতি সহ DC/AC চার্জিংকেও একীভূত করে।

যাইহোক, নতুন শক্তির যানবাহনগুলির একটি নেতৃস্থানীয় খেলোয়াড় হিসাবে, চীনা মানকে "বিশ্বব্যাপী যেতে" অনুমতি দেওয়ার জন্য, চীন, জাপান এবং জার্মানি যৌথভাবে একটি নতুন চার্জিং মান "চাওজি" তৈরি করেছে। 2020 সালে, জাপানের CHAdeMO CHAdeMO3.0 স্ট্যান্ডার্ড প্রকাশ করেছে এবং ChaoJi ইন্টারফেস গ্রহণের ঘোষণা দিয়েছে। এছাড়াও, আইইসি (আন্তর্জাতিক ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল কমিশন)ও চাওজি সমাধান গ্রহণ করেছে।

বর্তমান গতি অনুসারে, চাওজি ইন্টারফেস এবং টেসলা এনএসিএস ইন্টারফেস ভবিষ্যতে মুখোমুখি সংঘর্ষের মুখোমুখি হতে পারে এবং তাদের মধ্যে শুধুমাত্র একটিই শেষ পর্যন্ত নতুন শক্তির গাড়ির ক্ষেত্রে "টাইপ-সি ইন্টারফেস" হয়ে উঠতে পারে। যাইহোক, যেহেতু আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি কোম্পানি "যদি আপনি এটিকে হারাতে না পারেন তবে যোগদান করুন" রুটটি বেছে নেয়, তাই টেসলার NACS ইন্টারফেসের বর্তমান জনপ্রিয়তা মানুষের প্রত্যাশাকে ছাড়িয়ে গেছে। হয়তো চাওজির আর বেশি সময় বাকি নেই?